本篇文章给大家谈谈 曲轴箱是哪个位置 ，以及 摩托车曲轴箱与变速箱分别处在发动机体的什么位置?希望有图示. 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 曲轴箱是哪个位置 的知识，其中也会对 摩托车曲轴箱与变速箱分别处在发动机体的什么位置?希望有图示. 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

不是同一个东西也不在同一个位置，曲轴箱在发动机气缸上下，是发动机的一部分，在发动机舱里面。平常说的汽车油箱是存放汽油以供动力系统使用的地方，一般在车底后轮轴附近。

气缸体下部用来安装曲轴的位置叫做曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。曲

曲轴箱是气缸体下边用于安装曲轴的位置。轴箱分成的是上曲轴箱与下曲轴箱。油底壳承受力不大，通常选用薄钢板冲压而成，其样子在于汽车发动机的整体布局和汽车机油的容量。曲轴箱的功效：是汽车发动机中最重要的零部件。它承

曲轴箱是容纳汽车曲轴的空腔结构。1、相对于常见的汽车发动机来说，就在汽车发动机的下部；2、曲轴是一个带着曲柄的轴，在汽车发动机运行的时候会绕着轴心旋转。曲轴与连杆连在一起，经过连杆的作用将活塞的往复运动转化成自

曲轴箱是哪个位置

活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成。1.活塞 活塞的作用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，并承受气缸中气体压力，通过活塞销将作用力传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞可分为头部、环槽部和裙部三

曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴皮带轮、正时齿轮等组成。3.活塞连杆组（安装在曲轴上）活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦、边杆瓦盖、边杆螺栓等组成 二、曲柄连杆机构的作用 曲柄连杆机构的作用是把

同时,活塞在曲轴和飞轮的带动下,完成进气、压缩、排气三个辅助行程,并驱动配气机构及辅助装置。 曲轴连杆机构主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆大小轴承、曲轴、飞轮等,在组合式曲轴中还有曲柄销,如图1-5所示。 图1-5 曲柄连

活塞连杆组的组成为活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦。活塞：活塞是一个圆筒形零件，通常由铝合金制成。它位于发动机缸体内，通过往复运动转化燃烧能量为机械能。活塞上有凹槽用于安装活塞环。活塞环：活塞环是安装在活塞

1—活塞;2—活塞环;3—活塞销;4—活塞销卡环;5—连杆小头轴承;6—曲轴总成;7—曲轴销;8—连杆大头轴承;9—垫圈;10—右曲轴;11—左曲销;12—右曲轴轴承;13—左曲轴轴承;14—半圆键;15—左曲轴油封;16—垫圈;17—连杆;18—

摩托车活塞销、曲轴与连杆在什么部位.

机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。3、曲柄连杆 摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压

摩托车的基本结构由五部分组成:发动机、传动系统、行驶系统、转向、制动系统和电气仪表。摩托车发动机的特点:发动机是二冲程或四冲程汽油发动机；采用空冷，包括自然空冷和强制空冷。发动机转速高，一般在5000转以上；发动机曲轴

摩托车的发动机主要有 汽缸盖总成（包括气门 气门油封 凸轮轴 摇臂组件）缸体总成 （包括活塞 活塞环）曲轴 离合器 变速系统（包括传动轮和离合器结合的 从动轮 变挡器和变速齿轮组件）点火系统 （包括 启动机 磁电机 超越

四冲程摩托车发动机主要由机体组件、曲轴连杆机构、配气机构、变速机构、离合及启动机构、燃料供给系统、润滑和冷却系统等部分组成,图1-65为力帆125摩托车发动机。 图1-65 力帆125摩托车发动机 1 机体组件 1)曲轴箱体 四冲程发动机曲轴箱

只有四冲程发动机才装有凸轮轴、气门等配气机构,该机构主要包括凸轮轴、气门、气门座、气门弹簧、气门弹簧座、分气正时齿轮、分气主动齿轮、气门挺杆(顶置式气门结构中是推杆)、挺杆导管(或摇臂、摇臂轴)等零件,如图1-6、图1-7所示。

摩托车发动机的构造是什么?

机体组的作用是构成发动机的骨架,支承所有运动件,安装辅助系统,利用曲轴箱将发动机总成吊挂在车架上。机体组包括曲轴箱体、汽缸、汽缸盖等,如图1-4所示。 图1-4 发动机机体组组成 ①曲轴箱体。曲轴箱体的作用是与汽缸体、汽缸盖共同组成

踏板车曲轴箱在挂档杆挨着的那个铝合金机体，里最底下的那个最大的地方。跨骑车和弯梁车都是开在变速箱背部，发动机上面的黑管子就是，踏板车的曲轴箱通气口都在缸头盖或缸头左盖上，也是连着一条较粗的黑管子。摩托车

1—右曲轴箱;2—定位销;3—气缸螺柱;4—右曲轴箱;5—曲轴箱垫片;7—通气管;8—卡箍;9—垫圈;10—放油螺塞 2)箱盖 箱盖是发动机的外壳,分为左箱盖和右箱盖两个部分。左箱盖是发动机磁电机的外壳,里面安装有磁电机定子(即线

看图中的发动机，是典型的挺杆式125发动机。图中的桔色线条左侧为发动机工作区，右侧为变速箱区域。

摩托车曲轴箱与变速箱分别处在发动机体的什么位置?希望有图示.

女式踏板摩托车曲轴通风系统在缸头盖或缸头左盖。曲轴箱通风管一般有两根，一根安装在节气门前，一根安装在进气歧管上。曲轴通风：首先曲轴强制通风，准确来讲叫做曲轴箱强制通风，也叫做PCV系统。

一个曲轴，活塞环下面。推动活塞环上下的那个

活塞销在汽缸里，曲轴在发动机的最中心位置，汽缸的下面，连杆把曲轴和活塞销连在一起，并通过活塞销连住活塞，活塞销是插在活塞上的。http://image.baidu.com/i?ct=503316480&z=0&tn=baiduimagedetail&word=%D5%BD%D

看图中的发动机，是典型的挺杆式125发动机。图中的桔色线条左侧为发动机工作区，右侧为变速箱区域。

图1-66 力帆125摩托车发动机曲轴箱 1—右曲轴箱;2—定位销;3—气缸螺柱;4—右曲轴箱;5—曲轴箱垫片;7—通气管;8—卡箍;9—垫圈;10—放油螺塞 2)箱盖 箱盖是发动机的外壳,分为左箱盖和右箱盖两个部分。左箱盖是发动机磁电

曲轴箱在你挂档杆挨着的那个铝合金机体里

摩托车曲轴箱在那个部位啊

跨骑车和弯梁车都是开在变速箱背部，发动机上面的黑管子就是，踏板车的曲轴箱通气口都在缸头盖或缸头左盖上，也是连着一条较粗的黑管子。
螺栓，固定缸体的螺栓。
摩托车曲轴箱和变速箱不是单独的，机油共用！曲轴俩边链接磁电机和边想离合器，曲轴摇臂链接活塞！变速箱一般俩跟轴和变速齿轮，副轴就是小飞轴
摩托车发动机是发动机（曲轴）箱和齿轮箱（变速箱）连通的。因此，加一种机油需要保证两种磨擦特点需求。不单如此，它还有一个非常非常特殊的离合器，也是在机油里的。从上学的专业课那里，我们就知道磨擦表面是怕油的，会打滑。然而，摩托车发动机的离合片是在油里的，叫油浴式！ 我说这么多的原因就是，想让看到的人知道，摩托车的机油是多么特殊。它即要保证气缸表面的高温润滑及清洗散热，又要保证齿轮齿面的表面油膜附着，还得保证离合表面的清洗。因此，摩托车机油一定不能乱加，不要以为汽车高档，就可以把汽车机油往摩托车里加！不一样的！当然，还有人把液压油和变压器油往里加的，那基本上就是无常识了！
发动机主要由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、启动系统等组成，如图1-3所示。 图1-3 摩托车发动机 （1）机体组 机体组的作用是构成发动机的骨架，支承所有运动件，安装辅助系统，利用曲轴箱将发动机总成吊挂在车架上。机体组包括曲轴箱体、汽缸、汽缸盖等，如图1-4所示。 图1-4 发动机机体组组成 ①曲轴箱体。曲轴箱体的作用是与汽缸体、汽缸盖共同组成发动机基体。发动机许多零件均安装在曲轴箱里，它承受着发动机多种作用力。曲轴箱有整体式和组合式两种不同的结构类型。 ② 汽缸。汽缸是发动机完成工作循环的场所，也是活塞运动的轨道，它承受着高温高压的作用，外壳铸有若干散热片，起散发热量的作用。 ③ 汽缸盖。汽缸盖的作用是用来封闭汽缸的上端，与汽缸和活塞顶共同构成发动机的燃烧室，汽缸盖也铸有若干散热片，起散发热量的作用。火花塞装在汽缸盖上（顶置式进、排气门也装在汽缸盖上）。 （2）曲轴连杆机构 曲柄连杆机构的作用是承受气体燃烧的爆发压力，推动活塞连杆，再由连杆推动曲轴旋转，使活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动，为摩托车提供动力。同时，活塞在曲轴和飞轮的带动下，完成进气、压缩、排气三个辅助行程，并驱动配气机构及辅助装置。 曲轴连杆机构主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆大小轴承、曲轴、飞轮等，在组合式曲轴中还有曲柄销，如图1-5所示。 图1-5 曲柄连杆机构 ①活塞。它的作用是在汽缸内承受燃烧气体的压力作高速往复运动，汽缸内的爆发压力通过活塞、活塞销，传递给连杆和曲轴。二冲程发动机的活塞还起着控制进气、换气、排气的作用。 ② 活塞环。活塞环根据其功用有气环和油环两种。气环的作用是防止燃烧气体从活塞与汽缸壁之间窜入曲轴箱，使燃烧室保持一定的压力；另一个作用是将活塞顶部的热量传至汽缸壁上散掉。油环的作用是刮去汽缸壁上的过量润滑油，不使润滑油漏入燃烧室内，以防止积炭产生。 ③ 活塞销。用来连接活塞和连杆，承受燃烧气体所产生的巨大压力，将此力传递给连杆。 ④连杆。用来连接活塞和曲轴，将活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的直线往复运动转变成曲轴的旋转运动。 ⑤曲轴。它的作用是将连杆传来的动力变成旋转的扭转力矩而输出功率，还起平衡作用。 ⑥飞轮。用以贮存发动机的旋转惯量。当发动机膨胀行程作功时，飞轮将能量吸收贮存，而当进气、压缩、排气行程时，利用飞轮的惯量，带动曲轴旋转，保持发动机平稳工作，并满足摩托车启动和加速的要求。 ⑦曲柄销。曲柄销是组合式曲轴中的一个重要零件。用于连接曲轴和连杆，使左、右曲轴连成一体；它承受连杆传来的爆发力和惯性力。 （3）配气机构 配气机构的作用是使发动机在工作过程中控制汽缸按照一定的时间吸入混合气和排除废气。此机构工作正常与否直接影响发动机工作好坏。 在二冲程发动机中，是由活塞和进气簧片阀组合等零件来控制进气、换气和排气的。只有四冲程发动机才装有凸轮轴、气门等配气机构，该机构主要包括凸轮轴、气门、气门座、气门弹簧、气门弹簧座、分气正时齿轮、分气主动齿轮、气门挺杆（顶置式气门结构中是推杆）、挺杆导管（或摇臂、摇臂轴）等零件，如图1-6、图1-7所示。 图1-6 顶置凸轮轴式配气机构示意图 图1-7 顶置气门式配气机构示意图 ①凸轮轴。它的作用是控制气门的开启和关闭。有的凸轮轴上安装断电器凸轮，以控制断电器触点的开启。 ② 气门。气门有进气门和排气门之分。它们的作用是分别控制进、排气门通道。在工作过程中，进气门按照一定的时间使可燃烧混合气流进入汽缸，而排气门则按一定的时间将汽缸中燃烧后的废气排出。 ③ 气门座。承受气门落座时的巨大冲击力，并起密封作用。 ④门弹簧。它的作用是使气门回位并使气门与气门座紧密贴合。 ⑤气门弹簧座。安装气门弹簧并起定位作用。 ⑥分气主动齿轮。它的作用是带动分气正时齿轮转动。 ⑦分气正时齿轮。它的作用是正确控制配气相位。 ⑧气门挺杆（或推杆）。将凸轮轴转动时所产生的推力传递给气门，以控制气门开启，并承受因凸轮转动所产生的侧向力。 ⑨摇臂。承受凸轮轴转动时通过推杆传递来的推力，定时顶开气门。 （4）燃料供给系统 燃料供给系统的作用是将汽油与所需要的空气混合，形成可燃混合气，及时、定量、准确地将可燃混合气送入汽缸。 燃料供给系统主要由化油器、燃油箱、燃油开关等部件组成。 ①化油器。它的作用是准备混合气，使燃油与空气按一定比例混合成适当浓度的可燃混合气，然后送入汽缸中燃烧。 ② 燃油箱。用于储存一定数量的燃油，供发动机工作时使用，确保摩托车行驶一定路程。它的顶部有加油口，油箱开关装在油箱的下端。 ③ 油箱开关。用于接通或关闭油箱与化油器之间的油路，控制燃油的供给。它有开、关及备用3个位置。 下面分别介绍二冲程发动机与四冲程发动机的燃油供给系统。 ①二冲程发动机的燃油供给系统。二冲程发动机的燃油供给系统如图1-8所示。 图1-8 二冲程发动机的燃油供给系统 二冲程发动机的燃油供给系统的工作过程是：燃油由燃油箱经燃油开关，经输油管流入化油器浮子室，再由浮子室经主量孔或怠速量孔喷出后雾化并与从空气滤清器进入的空气混合，变成可燃混合气。可燃混合气经进气阀（或旋转阀）吸入曲轴箱，再由曲轴箱压入汽缸上部的燃烧室，由火花塞点燃混合气，燃烧后膨胀作功。 ② 四冲程发动机的燃油供给系统。四冲程发动机的燃油系统主要由化油器、油箱、油箱开关等零件组成，如图1-9所示。 图1-9 四冲程发动机的燃油供给系统 四冲程发动机的燃油供给系统的工作过程是：燃油由燃油箱经燃油开关，再经输油管流入化油器浮子室，再由浮子室经主量孔或怠速量孔喷出后雾化并与从空气滤清器进入的空气混合，形成可燃混合气。可燃混合气经进气门进入汽缸上部的燃烧室，由火花塞点火燃烧后膨胀作功。 （5）点火系统 点火系统的作用是将蓄电池或交流发电机输出的低电压变为点火用的高电压，并送至火花塞，使火花塞产生准时的强烈火花，点燃汽缸内的可燃混合气，从而使发动机运转作功。 点火系统的种类较多，归纳如下： 以电容器放电式无触点磁电机点火系统为例，点火系统主要由蓄电池、触发线圈（也称脉冲线圈）、电容放电式点火装置（简称CDI点火装置）、点火线圈、火花塞等组成，如图1-10所示。 图1-10 电容器放电式无触点磁电机点火系统的组成 ①点火线圈。它的作用是利用电池感应原理，将蓄电池或磁电机（或发电机）输出的低电压（6V或12V）转变为高压电（15000～16000V），供给火花塞点燃混合气。 ② 磁电机。它的作用是将机械能转变为电能，适时提供足够电能供给发动机点火、照明、喇叭等所需的电流，还能对蓄电池充电。 ③ 断电器。它的作用是在点火凸轮的作用下周期性地接通或切断点火线圈中低压线圈中的低压电流，使点火线圈中的高压线圈感应，产生发动机工作时所需的高压电流。 ④CDI电子点火器。无触点点火装置，是以电子开关替代传统的断电器触点开关的点火装置。 ⑤电容器。它的作用是利用自身的储放电作用，增强高压电流的电压和防止触点烧蚀，延长断电器的使用寿命。 ⑥火花塞。在高压电作用下，火花塞产生强烈火花，点燃燃烧室内的可燃混合气。 微电脑控制的点火系统主要由输入信号、控制单元（ECU）和输出信号三部分组成，如图1-11所示。 图1-11 微电脑控制的点火系统的组成 （6）冷却系统 发动机冷却系统的主要功用是及时将温度过高的零件的热量吸收，使其温度保持在正常的工作范围内，以保证发动机的可靠转动。 摩托车发动机的冷却方式有风冷和液体冷却两大类。 风冷又分为自然风冷和强制风冷。骑式摩托车广泛采用自然风冷。坐式摩托车一般采用强制风冷。 液体冷却又分为水冷和油冷。较为高档的大、中型摩托车采用水冷。运动型摩托车有部分采用油冷。 ①风冷发动机的冷却系统。对于自然风冷系统主要由缸体和缸盖上的散热片构成，强制风冷系统主要由散热片、引风罩、风扇、导风罩等构成，如图1-12所示。 ② 水冷发动机的冷却系统。水冷却系统一般由备用水泵、水套、风扇、节温器和散热器等组成，如图1-13所示。 图1-12 风冷发动机的冷却系统的组成 图1-13 水冷发动机的冷却系统的组成 水泵是水循环的动力来源。水冷式摩托车大都采用离心式水泵。即使在水泵因故障而停止工作时，冷却液仍能通过水泵的内腔而自然循环。水泵主要由水泵体、水泵盖、叶轮和泵轴组成，泵体上有出水口，水泵盖有吸水口，如图1-14所示。 节温器安装在水管与散热器之间。摩托车大多采用蜡式节温器或乙醚折叠式节温器，使用最广泛的是蜡式节温器。在发动机（冷却液）的温度较低时将阀关闭，停止冷却液的循环，使发动机快速热机，在发动机（冷却液）的温度较高时就将阀打开，冷却液又开始循环。节温器的组成如图1-15所示。 图1-14 水泵的组成 图1-15 节温器的组成 散热器主要由散热器盖、散热器、温控开关、出水口和进水口等组成，如图1-16所示。 散热器盖上设有通气阀和压力阀，它的作用是控制循环水流的总量。在散热器盖的下方有虹吸管与备用水箱相连，当散热器内的压力随温度升高而升高时，散热器盖上的压力阀被顶开（向上移动），散热器内的部分高温冷却水和高压蒸汽便通过虹吸管向备用水箱内转移。散热器盖的组成如图1-17所示。 ③ 油冷发动机的冷却系统。油冷式冷却系统主要由油泵、喷嘴、散热片等组成，如图1-18所示。 图1-16 散热器的组成 图1-17 散热器盖的组成 图1-18 油冷式冷却系统的组成 （7）润滑系统 润滑系统的作用是润滑发动机中运动机件的接触面，以减少运动件间摩擦阻力，通过润滑油的循环，带走热量，降低温度，延长其使用寿命。润滑油在润滑系统中起到润滑、冷却、密封和清洗4大作用。 四冲程发动机一般都是采用飞溅润滑和压力润滑相结合的综合润滑法，其润滑系统主要由油盘、油泵和油管（油道）组成，如图1-19所示。 图1-19 四冲程发动机典型的润滑系统示意图 二冲程发动机的润滑方式有混合润滑和自动分离润滑两种。混合润滑方式没有专门的润滑系统，是事先将燃油和机油以适当的比例（一般18～22∶1）混合后加注在燃油箱中，通过化油器吸入发动机进行润滑的。自动分离润滑是采用润滑油泵根据曲轴转速及化油器节气门开度，自动调整需要的润滑油量，按比例输送到簧片阀安装座的输入孔内，然后，被吸入发动机进行润滑的。 图1-20 二冲程发动机的分离润滑系统示意图 分离润滑系统主要由机油泵、机油壶、油道和滤网组成。机油泵的作用是产生一定的压力，将润滑油压送到各个需要润滑的摩擦表面；二冲程发动机的机油泵还能随曲轴的转速变化及节气门开度，自动调整其混合油的比例。机油壶的作用是储存一定数量的润滑油供发动机润滑用。油道的作用是使润滑油顺利通过。滤网的作用是清洁润滑油。二冲程发动机的分离润滑系统如图1-20所示。 （8）启动系统 启动系统的作用是启动发动机，借助外力带动曲轴旋转，使曲轴达到某一转速后进入工作状态。启动方式有脚踏启动与电启动两种。脚踏启动机构在变速器内，电启动主要由电动机、启动离合器组成，如图1-21、图1-22所示。 （9）进气系统 进气系统的功用主要是引导并过滤空气，控制进入汽缸的混合气量，降低进气噪声。进气系统主要由进气管、空气滤清器、进气阀等组成，如图1-23所示。 图1-21 启动离合器啮合式 图1-22 启动机的二级减速机构 图1-23 进气系统的组成 （10）排气系统 排气系统的功用主要是降低排气噪声并排出废气。排气系统主要由排气管和消声器组成，如图1-24所示。 图1-24 排气系统 排气管是用钢管弯成，安装于汽缸（汽缸盖）排气口与消声器之间，其作用是引导和改变排出的废气气流方向，将其引导到消声器中。消声器的作用是降低发动机排气噪声，消除废气中的火焰和火星，使废气降温和减速后排向大气，减少对环境的污染。 消声器根据消声原理可分为阻性消声器、抗性消声器和阻抗复合式消声器三大类。
摩托车之所以能够行驶，主要是靠发动机的化油器或电控供油系统将汽油与空气按照一定的比例在汽缸内进行混合，形成相应浓度的可燃气体，再经点火机构的点燃，被燃烧着的气体膨胀产生压力便推动汽缸内的活塞进行运动，活塞有了一定的行程则带动活塞连杆作功，迫使曲轴转动并从曲轴尾部将动力传出，传出的动力一部分贮存在惯性飞轮上，一部分通过传动轴（链条或皮带）送到离合器，凭借离合器分离和接合的控制功能再把这部分动力送至变速器，变速器根据摩托车行驶具体情况的需要，通过传动轴（链）转动把动力传给后桥总成，经后传动装置中的被动齿轮便可带动摩托车的后轮（驱动轮）旋转，驱使摩托车行走，如图1-51所示。 图1-51 摩托车的工作原理 摩托车工作的基本原理是：发动机源源不断地产生热能，经曲轴连杆把热能变成旋转力后，再由变速传动装置用旋转力带动后车轮转动，当克服地面摩擦力之后便可驱动摩托车行驶。
　　摩托车如果曲轴连杆稍有左右间隙，而上下（或称前后）没有间隙，则问题不大。 　　如果因缺机油引起的抱缸、人为拆卸不当等引起的连杆弯曲变形等，即时更换了新的套缸也难免烧机油，严重时不仅冒蓝烟甚至有液状机油喷出（微点状）。 　　如果确定曲轴连杆变形，应尽早更换方可，不要抱有侥幸心理，以免造成不必要的浪费。 　　供您参考。
(1)曲轴 它是一根拐了几道弯的轴。曲拐数取决于发动机有几个气缸以及它的排列方式，一根连杆连一个曲拐的，其曲拐数等于气缸数；两根连杆连一个曲拐的，其曲拐数为气缸数的一半。曲轴要求耐冲击、耐磨，一般都用中碳钢或中碳合金钢锻造而成，也有用球墨铸铁铸造成的曲轴。带飞轮的曲轴。位于转动中心的主轴颈，它借助一坟轴瓦和曲轴箱相连。不在转动中心的轴颈叫连杆轴颈或曲柄销，它借助于连杆轴瓦和螺栓与连杆相连。由于曲轴要在高速下旋转，所以它需要不间断地用机油对磨擦表面加以润滑。因此在曲轴的主轴颈、连杆轴颈的曲轴本体内都钻有油道，以便机油能通过这些油道，润滑这些部位。由于曲轴的形状很不规则，转动起来就会晃动，行家称这种现象为不平衡。如果发动机工作时人造棉其发展，不但会产生极大的噪声，而且机件的寿命也大大地缩短。造成不平衡的主要原因是曲轴旋转时产生了不规则的离心力和离心力矩，另外还有活塞往复运动的惯性力。对于气缸数不同的发动机，这些力和力矩有的存在，有的不存在。因此需要根据具体的结构设置平衡块加以平衡。有的平衡块和曲轴制成一体，也有用螺栓固定在曲轴上的。我们知道，一个质量很大的轮子，一旦转起来，如果没有阻力，它就会一直不停地转动下去。因此在曲轴的后端装上一个用灰铸铁或球墨铸铁、铸钢制成的飞轮，这是一个转起来惯性很大的圆盘，其边缘既宽又厚。它的功能主要有贮存发动机给的动能、克服曲轴连杆组运动的阻力，克服短时间的过载，保证发动机输出的扭矩和转速均匀。此外它还是磨擦式离合器的驱动件，因此它也需要和曲轴一起进行平衡。(2)活塞 它像一个倒扣着的杯子，杯底朝上，构成燃烧室的一个部分，杯壁有圆孔，可穿入活塞销。从杯口穿入连杆，通过活塞销和活塞相连。它的主要作用是将混合气燃烧所产生的爆炸力通过活塞销传给连杆，来推动曲轴的曲柄，令曲轴旋转活塞的工作条件很苛刻，顶部和高温燃气接触，承受带冲击性的高压和因高速往复运动带来的惯性力，整个活塞各部分受到拉、压、弯的综合力和力矩，而受热也不均匀。因此要求活塞的质量要小，热膨胀量小，传热性好，耐磨。用铝合金制的活塞兼备以上性能，是当前的汽车活塞选用材料。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部三个部分。活塞顶部有平顶、凹顶之分，表面力求光洁。活塞头部有几道矩形断面的环槽，用来安置各种活塞环，环槽底部钻有许多径向小孔，可使从缸壁上刮下的机油，通过这些孔流向油底壳。活塞头部承受并传递混合气燃烧后的爆发力；能传导混合气燃烧后产生的热量；与活塞环一道构成部分的燃烧室。活塞的裙部是指从活塞环槽到杯口的好个部分。它的主要功能是活塞在缸筒内往复运动中起着导向作用，以及承受缸壁给它的侧压力。活塞在气缸内工作时，受热受力是很不均匀的，因而会带来不均匀的变形，遂使活塞与气缸筒壁之间的缝隙有的很大，有的很小，也会出现漏气现象和擦伤缸壁表面的可能。严重时会卡死，将活塞损坏。为了使活塞在正常的工作温度下和气缸筒壁有较均匀的间隙，虽然气缸筒本身仍是圆柱形的，而活塞则制成椭圆形，令活塞在工作时能膨胀成类似的圆柱形。所以活塞在普通状态下为上端直径小，下端直径大的近似圆锥形或椭圆形。当然，你如果留心，还会发现有的活塞裙部开有纵向和横向的沟槽。开横向槽的目的主要是阻断从活塞顶部传向裙部的热量，迫使裙部的膨胀不致过大。如横向横位于油环槽内，尚可起到油孔的作用。开纵向槽的作用是在活塞冷状态下装配时获得尽可能小的与气缸筒壁间的间隙；在热状态下，活塞不致在气缸筒内卡死。纵向槽的方向与活塞运动方向不平行，斜槽可以防止活塞划伤缸壁。

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