本篇文章给大家谈谈 提高圆轴的抗扭刚度为什么不可以采用优质刚 ，以及 横截面积相等的空心和实心圆轴相比,为什么空心圆轴的强度和刚度大? 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 提高圆轴的抗扭刚度为什么不可以采用优质刚 的知识，其中也会对 横截面积相等的空心和实心圆轴相比,为什么空心圆轴的强度和刚度大? 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

圆轴扭转的强度和刚度受到影响的因素有：轴的刚度只与极惯性矩和剪切弹性模量有关，材料相同，剪切弹性模量不变。单双向地震作用下，结构弹塑性扭转随强度偏心的变化趋势相同，当0〈ep〈ex时能得到使弹塑性扭转最小的强度

提高刚强度的方法有两种。一，改变几何尺寸，如轴径加大；二、改变材料，不同材料的性能不一样。

提高刚强度的方法有两种。一，改变几何尺寸，如轴径加大；二、改变材料，不同材料的性能不一样。提高刚强度的方法有两种。一、改变几何尺寸，如轴径加大；二、改变材料，不同材料的性能不一样。扭转应力在横截面上由扭矩作

选择改用优质材料。因为原先的设计可以继续进行了。如果采用加大圆轴直径，可能会造成原先设计方案因为该问题无法实现（如，空间不足、干涉、超重，等）。一般的，设计方案是经过反复推敲、论证确定下来的，如果没有重大问题，不

为提高圆轴的抗扭刚度，采用优质钢代替普通钢的做法并不合理，可以通过增大轴的直径或采用空心轴代替实心轴等方法来实现。

提高圆轴的抗扭刚度为什么不可以采用优质刚

刚度是材料抵抗受力后发生弹性变形的能力，强度是材料抵抗受力后发生破坏的能力。刚度取决于材料的弹性模量，强度取决于材料的屈服极限。高强度合金钢的弹性模量与普通碳钢相同（206GPa），所以采用高强度合金钢并不能提高零件的

1、尽量避免截面形状的突然变化，在截面尺寸变化处尽量采用较大的圆角，尽量避免在轴上开横孔、切口或凹槽。在重要结构中，可采用凹切圆角。或用肩环来增大轴肩圆角半径。2、用盘铣刀要比用端铣刀铣出的键槽槽低过渡平缓

提高零件的刚度的措施有很多，一般的，合理选择高弹性模量的材料；合理的截面形状、尺寸；合理的跨度、支撑，等。供你参考。

碳钢改为合金钢。提高零件刚度，合理的措施有：适当增加剖面尺寸，合理设计剖面形状以增大惯性矩，采用多支点结构或合理添置加强筋，适当增大贴合面或采用精加工及跑合的方法，以提高接触刚度。

1 零件的刚度随着截面积的增大而增大，随着弹性模量的增大而增大，如果是轴向刚度那么还随着轴的伸长而减小。2 惯性距和截面积的关系。这个是数学问题，我举一个例子，如果是空心轴，截面积是大小径平方差，，而轴向惯性钜

有关提高零件整体刚度的问题???高手求救!!

导向轴空心轴占用的空间体积比较大，但可以降低重量。在导向轴转轴需要传递较大力矩时，就需要较粗的轴径。而由于在轴心部位传递力矩的作用较小，所以会采用空心的导向轴，以减少转轴的自重。所以导向轴用空心的好。

而由于在轴心部位传递力矩的作用较小，所以一般采用空心的，以减少转轴的自重。

空心轴的目的是在同样用料的情况下，把轴做成空心的会提高强度。

空心车轴是一种新型车轴结构，主要用于时速达到200KM的高速列车。空心车轴的质量直接影响到行车安全，在列车运行过程中，空心车轴可能会产生疲劳裂纹，为避免由此带来的行车事故，一个重要手段就是对空心车轴作定期在役探伤。通常

为什么轨道交通的车辆的轮轴采用空心轴?

因此，实心圆轴1的截面抗弯刚度大于空心圆轴2的截面抗弯刚度。在相同的弯矩作用下，空心圆轴2更容易变形。综上所述，实心圆轴1比空心圆轴2具有更大的截面面积和更高的截面抗弯刚度，因此具有更高的强度。在实际应用中，

空心轴和实心轴至于哪个用途更广，在实际工作中，还要具体情况具体分析，合理地选择截面的形状与尺寸。第一点，假设外圆直径相同，材料相同、热处理相同的情况下，肯定是实心轴比空心轴的抗弯和抗扭能力更高。第二点，假设

故得到结论，同样截面积的实心圆周和空心圆周，后者的强度大，至于刚度同样是，由于公式：单位扭转角是T除以GIp，而Ip的比较我们进行过了，在此不再重复，也是后者大于前者的

【答案】：B 用同一材料制成的实心圆轴和空心圆轴，若长度和横截面面积均相同，则抗扭刚度较大的是空心圆轴。

第一点，假设外圆直径相同，材料相同、热处理相同的情况下，肯定是实心轴比空心轴的抗弯和抗扭能力更高。第二点，假设截面积相同，材料相同、热处理相同的情况下，空心轴的抗弯和抗扭能力更高。但也不是无条件的，如果

一、在横截面面积相同的情况下，空心圆轴的抗扭刚度 大。可以这样思考，在横截面面积相同的情况下，空心圆的外径增大，材料集中在空心圆的圆环内，它们到中心的平均距离增加了，那么平均抗扭的刚度自然增加。也就说，在一个

实心圆轴和空心圆轴哪个抗扭刚度大

因此，实心圆轴1的截面抗弯刚度大于空心圆轴2的截面抗弯刚度。在相同的弯矩作用下，空心圆轴2更容易变形。综上所述，实心圆轴1比空心圆轴2具有更大的截面面积和更高的截面抗弯刚度，因此具有更高的强度。在实际应用中，

或同样体积的材料，形状做成空心比实心能获得更大的直径圆柱体，从而获得更大的抗弯强度，例如造房子打入地下的桩基，，搭建脚手架，若采用金属材料，都无例外地做成管状的就是这个道理。

第一点，假设外圆直径相同，材料相同、热处理相同的情况下，肯定是实心轴比空心轴的抗弯和抗扭能力更高。第二点，假设截面积相同，材料相同、热处理相同的情况下，空心轴的抗弯和抗扭能力更高。但也不是无条件的，如果

圆轴扭转时，横截面上的切应力沿半径方向按直线规律分布，中心部分应力很小，材料没有得到充分利用。采用空心轴可以节省材料，减轻自重。如果采用同样重量，空心轴比实心轴大大提高了承载能力。筒壁并非愈薄愈好，壁厚太薄的

一、在横截面面积相同的情况下，空心圆轴的抗扭刚度 大。可以这样思考，在横截面面积相同的情况下，空心圆的外径增大，材料集中在空心圆的圆环内，它们到中心的平均距离增加了，那么平均抗扭的刚度自然增加。也就说，在一个

空心圆轴的中部是空心的,受到垂直于轴的作用力时,内部互相作用力更加小,因此不容易被自己的内部应力破坏,所以强度更大.比如,你可以想想,竹子是中空的,为什么呢?如果是实心,受到垂直于轴的作用力时,更容易断

横截面积相等的空心和实心圆轴相比,为什么空心圆轴的强度和刚度大?

或同样体积的材料，形状做成空心比实心能获得更大的直径圆柱体，从而获得更大的抗弯强度，例如造房子打入地下的桩基，，搭建脚手架，若采用金属材料，都无例外地做成管状的就是这个道理。

第一点，假设外圆直径相同，材料相同、热处理相同的情况下，肯定是实心轴比空心轴的抗弯和抗扭能力更高。第二点，假设截面积相同，材料相同、热处理相同的情况下，空心轴的抗弯和抗扭能力更高。但也不是无条件的，如果

圆轴扭转时，横截面上的切应力沿半径方向按直线规律分布，中心部分应力很小，材料没有得到充分利用。采用空心轴可以节省材料，减轻自重。如果采用同样重量，空心轴比实心轴大大提高了承载能力。筒壁并非愈薄愈好，壁厚太薄的

一、在横截面面积相同的情况下，空心圆轴的抗扭刚度 大。可以这样思考，在横截面面积相同的情况下，空心圆的外径增大，材料集中在空心圆的圆环内，它们到中心的平均距离增加了，那么平均抗扭的刚度自然增加。也就说，在一个

空心圆轴的中部是空心的,受到垂直于轴的作用力时,内部互相作用力更加小,因此不容易被自己的内部应力破坏,所以强度更大.比如,你可以想想,竹子是中空的,为什么呢?如果是实心,受到垂直于轴的作用力时,更容易断

横截面积相等的空心和实心圆轴相比,为什么空心圆轴的强度和刚度大?

因为空心梁的 I 要小啊！
一、在横截面面积相同的情况下，空心圆轴的抗扭刚度 大。可以这样思考，在横截面面积相同的情况下，空心圆的外径增大，材料集中在空心圆的圆环内，它们到中心的平均距离增加了，那么平均抗扭的刚度自然增加。 也就说，在一个恒定的扭力的作用下，圆轴外层材料受到的扭矩大，对抗扭的作用大，中心的材料扭矩小，对抗扭作用小，将中心材料外移，提高了材料的抗扭作用，自然在横截面面积相同的情况下，空心轴，比实心轴的抗扭刚度大。 二、由于横截面上的扭矩主要由靠近圆轴表面的那部分材料承受，靠近中心部分的材料几乎没有发挥承载作用。若把中心部分的材料移到边缘，使其成为空心轴，不仅应力提高而且半径增加，能提供更大的扭矩，就能有效提高轴的承载能力。 扩展资料： 一个几何体用一个平面截下后的面的面积称为横截面积。简而言之就是三维物体被一刀切后与一刀面的接触面积的大小，因此不同的截法会有不同的横截面积。 比如对于棱长为1正方体，它的横截面积可以是一个正方形的面积1，也可以是长方形，面积s为（1，2^0.5] 横截面定义为垂直于梁的轴向的截面形状。ANSYS提供了有11种常用截面形状的梁横截面库，并支持用户自定义截面形状。当定义了一个横截面时，ANSYS建立一个9结点的数值模型来确定梁的截面特性并求解泊松方程得到弯曲特征。 参考资料来源：百度百科-横截面积
广州地铁2号德国原装进口~!~! 德国制造的~!~!地铁上的液晶电视是韩国LG的~!~!~!~!二号线上全是国外的~!~!除了司机~!~!~!~好像不是采用空心车轴
空心车轴是一种新型车轴结构，主要用于时速达到200KM的高速列车。空心车轴的质量直接影响到行车安全，在列车运行过程中，空心车轴可能会产生疲劳裂纹，为避免由此带来的行车事故，一个重要手段就是对空心车轴作定期在役探伤。通常可采用超声波探伤法进行探伤，所谓超声波探伤法，是将几MHz的超声波发射到车轴上，根据超声波的反射波测定伤痕位置、大小进行探伤的方法。该方法适宜于工件内部伤痕的检测，能对配合部位实施探伤检查。 日本新干线车辆使用内径为60mm的中空车轴，每行走30000km需要定期检查，为此开发了一种可移动式全自动超声波探伤装置，使用该装置能从轴端一侧在3min内完成一根车轴的探伤。并且，在车轴内部有两个斜探头，以6mm的螺距、200r/min转速检测出车轴压装部位3mm深和其他部位0.6mm深的人工缺陷，由计算机对检测结果进行处理和图象显示。 1996年，国内报道了大同机车厂采用手动超声波对空心车轴探伤。探伤前根据空心车轴自身的几何形状、缺陷易产生的部位以及缺陷产生的规律和方向来选择探伤方法、探头及对比试块。
1)支撑功能：为支撑要求重量的物体，必须确保足够的静态弹簧常数 Ks； (2)减振功能：相对要求的频率，应具有足够低的动态弹簧常数 Kd； (3)防振功能：为了控制共振(不可避免的)时的传导率增幅，所以应具有足够的高阻尼性。 在所要求频率下的动态弹簧常数 Kd 和静态弹簧常数 Ks 的比值，称之为动态比例因子。这一比值愈小，减振性能愈好，但通常是 Kd/Ks＞1。为了减小动态比例因子，从橡胶配合方面或材料方面也可加以探讨。在提高防振功能上，采用高阻尼材料是有效的。对通常的硫化胶来讲，随着 Ks 的增加，Kd 不可避免地会出现增大的倾向。因此，从Kd 和 Ks 两者兼备的观点对橡胶的配合加以探讨是十分必要的。 NR 的特点是动态比例因子比其他橡胶低，所以天然橡胶应用最广泛。在 天然橡胶胶料中当增加炭黑用量时就可达到高阻尼化，但 同时也会使动倍率上升；而 增大硫黄用量时动倍率就会降低，但同时也会使阻尼下降。从橡胶配合方面已有很多探讨工作。有专利介绍，在天然橡胶中配合 60%溴化丁基橡胶，添加六甲撑四胺，作为改性酚醛树脂固化剂。与添加前相比，虽然硬度和静态弹性模量有较大的增加，但 动倍率处于同等水平以下，而且损耗系数增大，并达到了高阻尼化。在天然橡胶/聚氯乙烯为 60/40(份)配合中，当作为两成分填充体系添加滑石粉(SiO2十 Mg0)或陶土(Si02 十 A1203)时，就可达到低动倍率、高衰减化。在相对氯丁橡胶的炭黑配合体系，当 添加有碳化硅(须晶)或氮化硼(为粉末状，在表面有许多锐角的角或凹凸状)时，就可达到低动倍率、高阻尼化，而且损耗系数对温度的依赖性也比较小，可 获得在宽广温度范围内稳定的特性 [1] 。 此外利用橡胶材料的共混技术改善橡胶的动态性能的还有： Wang Xiaorog 等人 [4] 采用聚(芳香烯烃-co-马来酰亚胺)共 聚物与马来酸化的烷基烯烃和烷基双胺在充分干燥的条件下形成聚烯烃接枝聚(芳香烯烃-co-马来酰亚胺)共聚物，将 这种材料和橡胶混合可以制备高阻尼材料； Kentaro 等人 [5，6] 由芳香乙烯基单体和丁二烯共聚物形成的减振用绝缘橡胶材料具有很好的防止振动和防止噪音的特性，同 时这种材料还具有很好的屈挠疲劳性能。Toshiaki 等人 [7, 8]采用不能硫化的异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物和可硫化的溴化对甲基苯乙烯－异丁烯共聚物的混合物以比例 80：20 到 25：75 配制成的共混橡胶材料，在 应用到减振橡胶配方中时材料的损耗因子 Tanδ大于 0.5，同时在-30℃到 20℃的范围内损耗因子 Tanδ的变化小于 0.5，使材料不仅具有很好的减振性能，而 且还具有很好的减振稳定性，同 时材料还有很好的耐氧化和耐臭氧化性能；Masashi 等人 [9] 采用溴化乙烯基共聚物橡胶(Br 含量 0.2~5%)和 NR 以及异丁烯橡胶制成的减振橡胶材料具有很好的耐热老化、拉 伸疲劳性能和臭氧裂解性能，在 90℃条件下处理1000 小时后拉伸强度保持 62％，压缩永久变形保持 39％； Okada 等人 [10] 采用不饱和的乙烯、芳香族烯烃、非 共轭烯烃以一定比例形成的不饱和共聚物制成的橡胶共混物使得减振橡胶在力学性能、耐热性、耐老化性能、减振性能、振动性能消失和耐屈挠疲劳性能上都具有很好的性能。 橡胶减振器具有许多优点 [2] ：1)可以通过设计结构、调 整橡胶性能来满足对各个方向刚度的要求；2)兼具衰减和吸能两种能力，减振效果好，容易越过共振区；3)弹性模量比金属小得多，能够产生较大弹性形变；4)没有滑动部分，因此无磨耗，易于保养；5)重量轻，安装、拆卸方便。
VVR和RVV两个线的电压等级不一样，RVV是300至500V的电压等级，VVR是0.6至1KV的电压等级，它两个的绝缘要求也不一样，2×2.5mm2是表示两个线芯导体，截面2.5平方的护套电源线。
一、在横截面面积相同的情况下，空心圆轴的抗扭刚度 大。可以这样思考，在横截面面积相同的情况下，空心圆的外径增大，材料集中在空心圆的圆环内，它们到中心的平均距离增加了，那么平均抗扭的刚度自然增加。 也就说，在一个恒定的扭力的作用下，圆轴外层材料受到的扭矩大，对抗扭的作用大，中心的材料扭矩小，对抗扭作用小，将中心材料外移，提高了材料的抗扭作用，自然在横截面面积相同的情况下，空心轴，比实心轴的抗扭刚度大。 二、由于横截面上的扭矩主要由靠近圆轴表面的那部分材料承受，靠近中心部分的材料几乎没有发挥承载作用。若把中心部分的材料移到边缘，使其成为空心轴，不仅应力提高而且半径增加，能提供更大的扭矩，就能有效提高轴的承载能力。 扩展资料： 一个几何体用一个平面截下后的面的面积称为横截面积。简而言之就是三维物体被一刀切后与一刀面的接触面积的大小，因此不同的截法会有不同的横截面积。 比如对于棱长为1正方体，它的横截面积可以是一个正方形的面积1，也可以是长方形，面积s为（1，2^0.5] 横截面定义为垂直于梁的轴向的截面形状。ANSYS提供了有11种常用截面形状的梁横截面库，并支持用户自定义截面形状。当定义了一个横截面时，ANSYS建立一个9结点的数值模型来确定梁的截面特性并求解泊松方程得到弯曲特征。 参考资料来源：百度百科-横截面积
1、尽量避免截面形状的突然变化，在截面尺寸变化处尽量采用较大的圆角，尽量避免在轴上开横孔、切口或凹槽。在重要结构中，可采用凹切圆角。或用肩环来增大轴肩圆角半径。 2、用盘铣刀要比用端铣刀铣出的键槽槽低过渡平缓，因而应力集中小。 3、过盈配合的轴，可通过增大配合处的直径、在轴上或轮毂上开减荷槽等来减小应力集中。 4、打穿的销孔比未打穿的销孔的应力集中小。 传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。

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