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即传动轴不平衡所致。如果摆振和响声不严重可继续行驶，严重时应及时检修。3) 将后轮的一侧架起，转动车轮使传动轴旋转，用带 粉笔的支架或划针检查传动轴是否弯曲，如果弯曲应校直。如果传动叉头不对，可重新安装。

首先检查传动轴配件是否磨损，也就是检查是否有间隙，校传动轴要在配件没有间隙或间隙很小的情况下进行的，如果传动轴管没有弯曲就可以在平衡机做动平衡了，配重做好就可以了，这个时间只能说明传动轴已经合格，然后安装还要

找一个车床，顶住传动轴两端的中心孔，看看传动轴变形多少，如果变形不大，可以焊一个配重，如果变形大，那就得把万向节叉车下来，校正以后再重新焊接。

4、对于长度偏差，可以考虑将传动轴的长度进行微调，或者对焊接轴头进行局部加厚或者切削，以达到理想的长度。5、在进行校正前，一定要确保传动轴和焊接轴头的表面清洁干净，以便更好地进行焊接和校正操作。6、校正结束后，再次

将车前轮用垫木塞紧，用千斤顶起车一侧的中、后驱动桥；将发动机发动，挂上高速档，观查传动轴摆振情况。观查中注意转速下降时，若摆振明显增大，说明传动轴弯曲或凸缘歪斜。传动轴弯曲都是轴管弯曲，大部分是由于汽车超载

传动轴弯了怎样校正

拖拉机后输出轴万向节的最大工作角度是20度，不能超过这个数值，超过之后，万向节容易坏，影响拖拉机正常使用。万向节即万向接头，英文名称universal joint，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是

最大转向角可用汽车转向时，前轮所偏转的最大角度来表示，如解放CA141汽车左转弯时，左轮的最大偏转角为38°，右转弯时，右轮的最大偏转角也为38°;东风EQ140汽车最大转向角左右前轮均为37.5,最大转向角也可用

外球笼一般情况下会用到的转角是30度左右，最大摆角应该可以到50度。内球笼在25度到30度之间。万向节即万向接头，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的 “关节”

传动轴、转向传动轴、角转向传动轴公共点均能实现有夹角的传动区别传动轴很大的传动功率转速较高对动平衡有一定要求允许传动夹角较小万向节传动转向传动轴转速低传递功率较小高可靠性允许传动角度较大万向节传动角转向传动轴既

什么?哦!大概是:65-85之间吧(车的款式也有所不同啊)

理论上是小于90°都可以：1、因为通过最简单的刚体机构运动学可知当万向节摆角为90度时，正好到了转向传动机构的死点，不产使得输出轴转动的转矩，因此无法传动；2、实际上远达不到90°，因为实际工作摆角与不同型号的万向

范围和速度。1、在范围方面，广角传动轴可以进行360度，普通传动轴只有180度。2、在速度方面，广角传动轴一圈60秒，普通传动轴一圈45秒。

广角传动轴最大转弯角度

20度-55度。根据威氏官方查询的信息可知，广角传动轴也叫球笼式传动轴，其最大转弯角度是视具体型号而定的，一般在20度-55度之间。不同车型和不同用途的车辆所需的最大转弯角度也各有不同，需要根据具体车型的要求来选择

一般来讲，十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm,伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm。超过使用极限应当修复或更换。

不得超过标准者可补修,大修后用样板检查,其底部与侧向间隙均不应大于0.5mm,轮槽中心线与滑轮中心线的偏差不应大于0.2mm,绳槽中心对轮廓端面的偏差不应大于1mm; (3)轴孔的检查,大修后,轴孔允许有不超过0.25CM2的缺陷,深度不应该

南京NJ130汽车，其配合间隙为0.025-0.25mm,最大不得超过。0.30mm，北京BJ212汽车，其配合间隙为。.025-0.15mm,最大不得超过0.25mm,修复花键轴时，可采用堆焊的方法。先把旧齿焊平，车，光后重新铣出键齿，然后进行

万向节十字轴轴颈和轴承的磨损，从使用情况来看不应超过 0．02~0．13mm，一般保持在O．Olmm左右。如果超过O．13mm，就产生传动轴振抖和发响的现象。如果十字轴轴颈磨损出槽，槽又很深应进行修理或更换。如果采用堆焊和

2、严格执行维修标准，维修时在V形铁上用百分表测量传动轴弯曲度，若超过0.5mm须校正。3、及时更换磨损超限的十字轴、轴承及其他传动件。4、定期润滑中间轴承，轴承盖安装松紧度适当，使用中注意调整。5、车辆使用中注意做到

当弯曲超过规定，变形量在5mm以内时，应在压床上进行冷压校正。将需校直的传动轴放到履床上的夹持位置，把两端夹持牢固。用压头向传动轴中间施加压力，注意使压头与传动轴白灸妾触面积尽可能大些，以防局部变形。根据变形

传动轴的弯曲程度不应超过多少mm

双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节传动装置。双联式万向节允许有较大的轴间夹角，且结构简单，制造方便。三销轴式万向节是由双联式万向节演变而来的准等速万向节。三销轴式万向节的最大特点是

再大的只能有25度了。如果再大必须要求大摆角，可非标定制，扭矩略降低。你的负载很小，联轴器寿命肯定不成问题的。在你的这种小负载工况下，万向联轴器连接的轴在运动中摆动不成问题。负载大了才会大大减低寿命。

拖拉机后输出轴万向节的最大工作角度是20度，不能超过这个数值，超过之后，万向节容易坏，影响拖拉机正常使用。万向节即万向接头，英文名称universal joint，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是

十字万向节允许角度 理论上是小于90°都可以：1、传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把

对于“为满足万向节传动轴两端夹角相等，满载静止不大于4°且最大不大于7°的要求”所谓万向节；指的是利用球型等装置以实现不同方向的轴动力输出，它也是汽车上的一个很重要部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置

球笼式万向节两轴间最大夹角为50度。外球笼一般情况下会用到的转角是30度左右，最大摆角应该可以到50度。内球笼在25度到30度之间。万向节即万向接头，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽

理论上是小于90°都可以：1、因为通过最简单的刚体机构运动学可知当万向节摆角为90度时，正好到了转向传动机构的死点，不产使得输出轴转动的转矩，因此无法传动；2、实际上远达不到90°，因为实际工作摆角与不同型号的万向

万向节传动轴最大倾斜角度

小传动轴总成中万向节十字轴的轴向窜动、传动轴滑动花键中的间隙、传动轴总成两端连接处的定心精度、高速运转时传动轴的弹性变形、传动轴上点焊平衡片时的工艺处理等因素，都能改变传动轴总成的不平衡度。 由于上述种种原因致使传动轴离开其平衡位置，便会发生相对于平衡位置的弯曲振动。旋转的传动轴因其质量偏心产生的离心惯性力，是引起传动轴弯曲振动的干扰力。此干扰力的频率与传动轴转速相等。当传动轴的转速等于它的弯曲振动的固有频率时，便会发生共振，致使振幅急剧增加，有使传动轴折断的危险。一般称此时的转速为传动轴的临界转速，亦称为“危险转速”。 由于传动轴总成的不平衡，在汽车起步时，传动轴会产生异响，车身振动；改变车速时响声更明显，脱档滑行时声响会更清晰地从传动轴部位发出，严重时会使传动轴明显弯曲和断裂。 希望对您有所帮助，记得哦！
　　传动轴有关部件的损坏、磨损、变形以及失去动平衡，都会造成柴油汽车行驶故障。这些故障集中表现为异响和振动。严重时会导致相关部件的损坏。 　　柴油汽车行驶中，在起步或急加速时发出“格登”的声响，而且明显表现出机件松旷的感觉，如果不是驱动桥传动齿轮松旷则是传动轴机件松旷。这点很容易检查，停车后在车下用手摆动传动轴，观察松旷的部位。松旷的部位不外乎是万向节十字轴轴承钢碗、凸缘叉、伸缩套的花键轴与花键套。通常要求十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm，伸缩套花键轴与花键套啮合间隙不应大于0.3mm，若超过使用极限应当修复或更换。 　　柴油汽车行驶中底盘发生“喷嗡”声，而且运行速度越高，声音越大。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷、传动轴中间轴承磨损、中间橡胶衬垫损坏或吊架松动，或由于吊架固定的位置改变所致。 　　柴油汽车在重载时，特别在行驶颠簸中偶尔发出敲击声，应注意检查中、后桥平衡轴是否变形而与传动轴发生干涉。传动轴失去动平衡，柴油汽车运行中不仅随速度的增高噪声增大，而且伴随着抖动。这种振动在驾驶室感觉最为明显。动平衡破坏的原因很多。如传动轴弯曲变形、平衡块焊点脱焊、各连接部位松旷以及维修时传动轴组装错位等都会造成动平衡的破坏。这是传动轴最普遍的问题。传动轴动平衡的不平衡量应小于100g。 　　传动轴动平衡失效严重时甚至会导致相关部件的损坏。最常见的是导致离合器壳裂和中间橡胶衬垫的疲劳损坏。 　　传动轴中间吊架的安装在维修中十分重要。如果吊架安装位置不当，会增加传动轴运转阻力和噪声。实际总结出的安装方法值得推荐，即在重新安装吊架时，首先不要将吊架固定螺栓拧紧，使柴油汽车驱动轮用千斤顶支离地面，挂低速档（将柴油汽车用垫木顶好），慢慢旋转使传动轴和吊架自动找正，最后再将吊架固定螺栓拧紧。
传动轴有弯曲，共振等现象需要校正 但是现在校正的少了，一般确定了故障 都是换新的
如果你是驾驶员，可以根据自己的感觉，比如声音大了，有共振的嗡嗡声，或者抖动等情况出现时就需要检查、校正了。如果你是维修部门，可以通过驾驶员的叙述和试车来判断。 当弯曲超过规定，变形量在5mm以内时，应在压床上进行冷压校正。将需校直的传动轴放到履床上的夹持位置，把两端夹持牢固。用压头向传动轴中间施加压力，注意使压头与传动轴白灸妾触面积尽可能大些，以防局部变形。 根据变形的程度，应有一定的超变形量和持续施压时间。 传动轴轴管上有明显凹陷，或弯曲变形超过5mm时，可采用加热校直法校正。 可先将花键轴头和万向节叉在车床上切下来（切下前，应做好装配时的对正记号），在轴管内穿一根较轴管内径略细而长的心轴，架起心轴两端，沿轴管弯曲或凹陷处加热至600一85090 ,垫上型锤，敲击校正修复。校正后，把切下来的花键轴头及万向节叉按原记号对正焊好。

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