本篇文章给大家谈谈 当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时,机油泵会有什么现象发生? ，以及 齿轮泵泄漏的原因及防治措施有哪些 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时,机油泵会有什么现象发生? 的知识，其中也会对 齿轮泵泄漏的原因及防治措施有哪些 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

2、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障。3、机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低。4、曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过

3、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；4、曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低；5、机油滤清器、吸油盘堵塞同

致使机油压力下降；2、发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降；3、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，

当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障，曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低。机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油

但是泵的排油量不会增加。此外，影响发动机机油压力的还有以下各项因素:1．油泵的转速，油压随转速的加快而增高;2．油的粘度，油的粘度越大，油压越高;3．油隙，轴承的间隙会妨碍油泵升压。当轴承磨损时，就难以形成适当的

当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时,机油泵会有什么现象发生?

但是泵的排油量不会增加。此外，影响发动机机油压力的还有以下各项因素:1．油泵的转速，油压随转速的加快而增高;2．油的粘度，油的粘度越大，油压越高;3．油隙，轴承的间隙会妨碍油泵升压。当轴承磨损时，就难以形成适当

齿隙和端面间隙对容积效率的影响比较大，一般来说，齿隙越小，端面间隙越小，泵的容积效率越高。在实际应用中，为了提高齿轮泵的容积效率，需要通过优化齿隙和端面间隙的大小来实现。

泵的密封件老化：齿轮泵的密封件包括轴封、密封圈等，长时间使用后会老化，导致泵的密封性能下降，从而引起泄漏。泵的安装不当：如果齿轮泵的安装不当，如轴向间隙过大、密封面不平行等，会导致泵的密封性能下降，从而引起

齿轮泵的压力变小是因以下情况造成的，第一项就是齿泵的内部齿轮磨损空隙过大，压力减小，第二项就是齿轮泵的转子与外壳间隙过大，压力也会减小，建议先更换车碰的转子，如果还不行，将外一块更换就可以了

齿轮间隙对齿轮泵的性能也有显著影响。适当的齿轮间隙可以保证泵的正常工作，但过大的间隙会导致泄漏增加，降低泵的效率，而过小的间隙则可能导致齿轮卡死或磨损加剧。最后，液体的粘度对齿轮泵的工作也有影响。高粘度液体可能

摩擦损失：齿轮泵的齿轮在运转时会产生摩擦，摩擦会导致能量损失，从而降低了泵的效率。液体黏度：齿轮泵的效率还受到液体黏度的影响。当液体黏度增加时，泵的效率会下降，因为液体黏度增加会增加泵的内部摩擦和泄漏。齿轮间隙：

齿轮泵间隙过大,会使泵的什么减少?,液体什么降低?

价格便宜；自吸能力强，转速范围大；工作可靠、维护方便、耐冲击性能强。 2、缺点：由于有困油现象，故噪音大；效率低，一般93%-95%左右；流动脉冲大；零件互换性差；磨损后不易修复，很多情况下只能换泵总成。

增加容积效率对于齿轮泵而言就是增大供油量与内泄的比例。方法有增大流量，减小内泄两方面。具体是增大模数、减少齿数、增加转速、使卸荷槽适当偏向排油一侧；而压力较高时用间隙补偿结构就是加浮动侧板、提高加工精度主要是

主要因素有：密封间隙；排出压力；吸入压力；油液温度与粘度；转速。提高容积效率的措施有：（1）保持齿侧、齿顶、端面等间隙在规定范围内，其中尤其是端面间隙；（2）保持轴封工作正常（仅有微小渗漏）；（3）防止超压工作

④齿轮轴向装配间隙过小；齿轮端面与前后端盖之间的滑动接合面因齿轮在装配前毛刺未能仔细清除，从而运转时拉伤接合面，使内泄漏大，导致输出流量减少；污物进入泵内并楔入齿轮端面与前后端盖之间的间隙内拉伤配合面，导致高低压

不适用于高粘度液体：齿轮泵不适用于高粘度液体，因为高粘度液体会使齿轮之间的摩擦增加，导致泵的效率下降。

齿轮泵的效率为什么不高

"<1>、齿轮泵工作时有三个主要泄漏途径：齿轮两侧面与端盖间的轴向间隙；泵体孔和齿轮外圆间的径向间隙；两个齿轮的齿面啮合间隙。其中对泄漏量影响最大的是轴向间隙，因为这里泄漏面积大，泄漏途径短，其泄漏量可占总

1、泄漏：外啮合齿轮泵的内泄漏主要有三个途径:端面泄漏、径向泄漏及啮合线泄漏。可采用浮动轴套、弹性侧板等端面间隙补偿措施来减小和消除端面泄漏。2、泵启动，随后不排液：供料罐没有液体，建议向供料罐中加料。3、液体在

压缩量过小动静环端面比压不足、机械密封周期性渗漏防爆自吸泵转子轴向窜动量大,高温齿轮泵水垢和油污在轴（套）表面的堆积速度超过摩擦副的磨损速度,现采取如下措施:在装配机封时。有的已腐烂。原因是定子与上

1）端面泄漏，齿轮端面与端面止推板之间的间隙是齿轮泵内泄的最主要原因，此处也是占泄漏比例最大的位置，止推板或浮动轴套的磨损都可能导致泄漏加重，影响泵的排量也压力。解决对策：更换或修复止推板 2）径向泄漏，径向

1 安装过紧。观察机械密封的动静环平面，如有严重烧焦现象，平面发黑和很深的痕迹，密封橡胶变硬，失去弹性，这种现象是由于安装过紧造成的。处理办法：调整安装高度，齿轮安装后，用螺丝刀拔动弹簧，弹簧有较强的张力，松开

外啮合齿轮泵的泄漏问题可能是由于密封件损坏、部件磨损或管道连接不严密等原因引起的。解决措施包括：1. 更换密封件：检查泵的密封件是否损坏或老化，如有问题及时更换。2. 修复或更换损坏的部件：检查泵的部件是否磨损或损坏

齿轮泵泄漏的原因:1. 密封圈的外径与密封座孔径配合过松,油质不清洁；2. 回油不畅通,压盖安装不正确；3. 堵塞了前盖和后盖上的泄漏泵体方向装反；4. 使压油口接通卸荷沟；5. 形成压力把密封圈冲出

齿轮泵泄漏的原因及防治措施有哪些

柴油机油泵不泵油修理方法如下：首先，我们需要检查油箱是否加满柴油，如果油箱没有加满，油压达不到标准值，也会导致油泵不泵油。接下来，我们需要对油泵进行检查。检查油泵时，需要先将柴油机上的高压油管取下来，再把油泵

首先检测机油泵体端面的平面度，最大平面度偏差不应超过0.05mm，测量外转子与内转子之间的间隙不大于0.20mm，外转子与壳体之间的间隙应不大于0.30mm 。根据测量情况，酌情修复相关部件。转子式的机油泵工作原理：它的主动内

电路故障首先检查泵继电器和泵保险丝。打电动机时，泵继电器要吸入并有电压输出。如果没有电压输出，就要考虑机油泵继电器或电脑-机油泵线，甚至驾驶电脑。有电就容易多了拔出油泵，拔下油管打马达。出油后检查油管是否堵塞，

检查轴颈后，用轴瓦盖住油泵盖，并用双手摇动，检查间隙是否过大。如过大，需更换新的轴承衬套。自动变速器油泵的功能：1.使液压油产生一定的压力和流量，供给液力变矩器和液压控制系统，保证车轮机构的润滑端。2.通常安装在

5.检查吸油盘粗油滤网是否堵塞等。所有检查后，如未发现隐患，拆下机油泵，拆开检修。拆解后齿轮油泵的大修1。齿轮端部间隙过大的检修 齿轮面和泵盖之间的间隙称为齿轮泵面的间隙。该间隙的逐渐增大通常是由齿轮与泵盖或

单油泵检查气密性和活动件的耦合性（柱塞，套筒），作压力试验就行，注意压力不要太高，说明书会标注，油泵是高精密件，人工焊，车，镗达不到要求的只能判断故障件，将其换掉。实在不行可以厂修。先下高压油管，然后下油

拆下泵盖后，在泵体上沿两齿轮中心连线方向放置一把直尺，然后用塞尺测量齿轮端面与直尺的间隙。如果间隙超过允许极限值，应更换机油泵总成。3.检查齿轮啮合间隙。拆下泵盖，用塞尺测量主动齿轮和从动齿轮之间的齿隙，如果超

机油泵的检修过程

电子燃油泵是不可修复的附件，如果发现燃油泵损坏，应及时更换。不盲目注意，避免大的隐患。同时，FIM确保整个维护过程的安全。拆卸和安装电子燃油泵时，应切断主电源。 随着现代汽车技术的发展和电子控制的日益增多，汽车故障灯的种类越来越多，故障显示也越来越齐全。当TEM车辆发生故障或偏离正常状态时，相应的故障灯亮起并发出报警，以引起驾驶员的注意。如果红灯亮起，表示机油压力很低，机油温度低于规定值，可以认为发动机机油温度低于规定值。故障原因及处理方法如下：（1）机油滤网堵塞，清洗机油滤清器。 油泵、过油、油迹、油量和机油滤清器滤芯有问题会导致机油压力低。机油压力低的问题有点专业，主要原因一定是机油不合格或者不符合你车的使用条件，因为发动机油的指标很多，最重要的是CEM的动粘度时间和剪切值，它们必须符合你车的使用条件，因为它们确实是很好的品牌机油。 如果您发现轮胎工作不正常或车辆向一侧倾斜，您可能需要更换。如果车辆在平坦路面上振动，则需要重新平衡车轮。如果制动液液位在高低之间，表示正常，如果制动液接近或低于下限，则表示系统可能泄漏或制动蹄使用过度，在添加制动液时，注意添加同一型号的制动液，以免损坏皮COPO，并注意保护油漆表面，避免油漆腐蚀。 在维修技术滞后的时代，人们对维修保养的诸多误解是日积月累的病根。兰香也调整了这么多年。除了加大挖掘技术外，国内还不乏专业的汽车维修人才，错误的维修方法会降低汽车性能。
供油压力降低后，若排除柴油机其他故障，应检修油泵。检修油泵时，首先观察是否有漏油、烧伤等痕迹。如果没有，检查限压阀，拆卸油泵等。判断限压阀弹簧是否偏软或齿轮、泵体、端盖磨损严重，必要时更换油泵。 油泵大修油泵拆卸后，应进行以下检查，用直尺或塞尺检查齿轮端面到泵盖端面的距离，即检查端面间隙。用塞尺测量齿轮的啮合间隙；在120°附近的3个点测量，齿隙差不应超过0.1毫米。测量齿顶和泵壳之间的齿顶间隙。用千分表和千分尺检查机油泵轴和轴承之间的间隙。对于转子油泵，检查端部间隙、啮合间隙以及外转子与泵壳之间的间隙。油泵壳体的检查和修理，油泵壳体的主要缺陷是油泵主轴承座孔磨损、齿轮轴孔磨损、螺纹孔损坏和壳体裂纹等。油泵主轴承座孔磨损过大，可根据修复尺寸铰孔，采用相同的修复尺寸，或采用轴孔镶嵌法恢复公称尺寸。油泵壳体的裂纹可以通过焊接修复。在攻丝标准螺纹进行修理之前，外壳上的螺纹孔可以进行铰孔和插入。 油泵齿轮末端和泵盖磨损后间隙增大，泵油量和泵油压力降低。如果端面间隙超标，应根据具体情况进行修复。如果泵壳底部磨损，应抛光磨损表面；如果泵盖及其与齿轮端面的配合部分轻微磨损，可以通过研磨进行修复。打磨时用力要均匀，打磨后的平面要平整不歪斜；如果端面间隙太大，可以先转动每个端面，然后研磨。根据油泵壳体的技术要求，主动齿轮轴承孔轴线与从动齿轮轴承孔轴线的平行度误差不应超过100:0-14；泵壳端面与轴线的垂直度误差不大于100:0-1；结合面平面度误差小于0。05毫米。 油泵的装配和性能测试装配油泵时，需要检查各部分的配合。主要检查主动齿轮、从动齿轮和泵盖之间的端面间隙。常用的方法是在主动齿轮和泵盖之间加一根短引线，安装泵盖，拧紧螺丝。然后拆下泵盖，测量被压引线的厚度，即为端面间隙(一般为0.05 ~ 0.2 mm)。如果间隙不合适，可以通过增加或减少泵盖和泵壳之间的垫圈来调节。装配时，检查并调整传动齿轮与泵壳后端的间隙(一般为0.03 ~ 0.08 mm)。如果间隙超过允许值，可以在后端增加一个垫片来调整完整的。油泵装配后，应进行装配试验，主要试验条件应接近柴油机的正常工况，客观反映油泵的技术状态。 油泵转速对泵油量影响很大试验表明，当压力不变时，转速与泵油量的变化呈近似线性关系。对于不同类型的油泵，应根据所需的转速进行测试。测试压力，当润滑油在润滑系统中循环时，会有一定的阻力。在试验过程中，应人为地使其与柴油发动机中流动时的阻力相同或非常接近。试验压力应根据不同柴油机的要求进行调整。测试压力一般与正常工作压力相同。机油粘度，柴油机工作时，摩擦面的工作温度很高。
齿轮泵泄漏的原因: 1. 密封圈的外径与密封座孔径配合过松,油质不清洁； 2. 回油不畅通,压盖安装不正确； 3. 堵塞了前盖和后盖上的泄漏泵体方向装反； 4. 使压油口接通卸荷沟； 5. 形成压力把密封圈冲出,油管螺纹配合不严密. 对以上的原因分别对应的预防措施： 1. 更换密封圈； 2. 更换新油，调换密封圈； 3. 重新安装压盖； 4. 纠正泵体的装配方向； 5. 安装时在油管外螺纹上缠绕聚四氟乙烯生料带
您好，齿轮泵停止运转后的保养与密封失效。失效的表现大都是泄漏，泄漏原因有以下几种： 1、动静环密封面的泄漏，原因主要有：端面平面度，粗糙度未达到要求，或表面有划伤;端面间有颗粒物质，造成两端面不能同样运行;安装不到位，方式不正确。 2、补偿环密封圈泄漏，原因主要有：压盖变形，预紧力不均匀;安装不正确;密封圈质量不符合标准;密封圈选型不对。涡街流量计。
齿轮泵的效率不高的原因： 1、是内外转子的齿侧间隙太大，使吸压油腔互通，容积效率显著降低，输出流量不够。 2、轴向间隙太大。如果是使用中出现效率低。 3、吸油管路中的结合面处密封不严等原因，使泵吸进空气，有效吸入流量减少。 4、吸油不畅．如因油液粘度过大，滤油器被污物堵塞等导致吸入流量减少。 5、溢流阀卡死在半开度位置，泵来的流量一部分通过溢流阀返回油箱，而使得进入系统的流量不够，此时伴随出现系统压力上不去的故障。 相关信息 对于粘度或密度在工艺中有变化的流体，这种泵不会受到太多影响。如果有一个阻尼器，比如在排出口侧放一个滤网或一个限制器，泵则会推动流体通过它们。如果这个阻尼器在工作中变化，亦即如果滤网变脏、堵塞了，或限制器的背压升高了，则泵仍将保持恒定的流量，直至达到装置中最弱的部件的机械极限。 对于一台泵的转速，实际上是有限制的，这主要取决于工艺流体，如果传送的是油类，泵则能以很高的速度转动，但当流体是一种高粘度的聚合物熔体时，这种限制就会大幅度升高。
提高齿轮油泵性能的可行回路齿轮油泵因受定排量的结构限制，通常认为齿轮泵仅能作恒流量液压源使用。在泵上直接安装控制阀，可省去泵与方向阀之间管路，从而控制了成本。较少管件及连接件可减少泄漏，从而提高工作可靠性。而且泵本身安装阀可降低回路的循环压力，提高其工作性能。下面是一些可提高齿轮泵基本功能的回路，其中有些是实践证明可行的基本回路，而有些则属创新研究。卸载回路卸载元件将在大流量泵与小功率单泵结合起来。液体从两个齿轮油泵因受定排量的结构限制，通常认为齿轮泵仅能作恒流量液压源使用.齿轮油泵因受定排量的结构限制，通常认为齿轮油泵仅能作恒流量液压源使用。然而，附件及螺纹联接组合阀方案对于提高其功能、降低系统成本及提高系统可靠性是有效的，因而，齿轮油泵的性能可接近价昂、复杂的柱塞泵。这时，大流量泵便把流量从其出口循环到入口，从而减少了该泵对系统的输出流量，即将泵的功率减少至略高于高压部分工作的所需值。流量降低的百分比取决于此时未卸载排量占总排量的比率。组合或螺纹联接卸载阀减少乃至消除了管路、孔道和辅件及其它可能的泄漏。最简单的卸载元件由人工操纵。弹簧使卸载阀接通或关闭，当给阀一操纵信号时，阀的通断状态好被切换。杠杆或其它机械机构是操纵这种阀的最简单方法。导控（气动或液压）卸载阀是操纵方式的一种改进，因为此类阀可进行远程控制。其最大的进展是采用电气或电子开关控制的电磁阀，它不仅可用远程控制，而且可用微机自动控制，通常认为这种简单的卸载技术是应用的最佳情况。人工操纵卸载元件常用于为快速动作而需大流量及快速动作而需大流量及为精确控制而减少流量的回路，例如快速伸缩的起重臂回路。图1所示回路的卸载阀无操纵信号作用时，回路一直输出大流量。对于常开阀，在常态下回路将输出小流量。压力传感卸载阀是最普遍的方案。如图2所示，弹簧作用使卸载阀处于其大流量位置。回路压力达到溢流阀预调值时，溢流阀开启，卸载阀在液压和作用下切换至其小流量位置。压力传感卸载回路多用于行程中需快速、行程结束时需高压低速的液压缸供液。压力传感卸载阀基基本上是一个达到系统压力即卸的自动卸载元件，普遍用于测程仪分裂器和液压虎钳中。流量传感卸载回路中的卸载阀也是由弹簧将其压向大流量位置。该阀中的固定节流孔尺寸按设备的发动机最佳速度所需流量确定。若发动机速度超出此最佳范围，则节流小孔压降将增加，从而将卸载阀移位至小流量位置。因此大流量泵相邻的元件做成可对最大流量节流的尺寸，故此回路能耗少、工作平稳且成本低。这种回路的典型应用是，限定回路流量达最佳范围以提高整个系统的性能，或限定机器高速行驶期间的回路压力。常用于垃圾运载卡车等。压力流量传感卸载回路的卸载阀也是由弹簧压向大流量位置，无论达到预定压力还是流量，都会卸载。设备在空转或正常工作速度下均可完成高压工作。此特性减少了不必要的流量，故降低了所需的功率。因为此种回路具有较宽的负载和速度变化范围，故常用于挖掘设备。具有功率综合的压力传感卸载回路，它由两组略加变化的压力传感卸载泵组成，两组泵由同一原动机驱动，每台泵接受另一卸载泵的导控卸载信号。此种传感方式称之为交互传感，它可使一组泵在高压下工作而另一组泵在大流量下工作。两只溢流阀可按每个回路特殊的压力调整，以使一台或两台泵卸载。此方案减少了功率需求，故可采用小容量价廉原动机。负载传感卸载回路。当主控阀的控制腔（下腔）无负载传感信号时，泵的所有流量经阀1、阀2排回油箱；当给此控制阀施加负载传感信号时，泵向回路供液；当泵的输出压力超过负载传感阀的压力预定值时，泵仅向回路提供工作流量，而多余流量经阀2的节流位置旁通回油箱。带负载传感元件的齿轮油泵与柱塞泵相比，具有成本低、抗污染能力强及维护要求低的优点。优先流量控制不论齿轮油泵的转速、工作压力或支路需要的流量大小，定值一次流量控制阀总可保证设备工作所需的流量。在图7所示的这种回路中，泵的输出流量必须大于或等于一次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量阀（比例阀）将一次控制与液压泵结合起来，省去管路并消除外泄漏，故降低了成本。此种齿轮泵回路的典型应用是汽车起重机上常可见到的转向机构，它省去了一个泵。负载传感流量控制阀的功能与定值一次流量控制的功能十分相近：即无论泵的转速、工作压力或支路抽需流量大小，均提供一次流量。但仅通过一次油口向一次油路提供所需流量，直至其最大调整值。此回路可替代标准的一次流量控制回路而获得最大输出流量。因无载回路的压力低于定值一次流量控制方案，故回路温升低、无载功耗小。负载传感比列流量控制阀与一次流量控制阀一样，其典型应用是动力转向机构。旁路流量控制对于旁路流量控制，不论泵的转速或工作压力高低，泵总按预定最大值向系统供液，多余部分排回油箱或泵的入口。此方案限制进入系统的流量，使其具有最佳性能。其优点是，通过回路规模来控制最大调整流量，降低成本；将泵和阀组合成一体，并通过泵的旁通控制，使回路压力降至最低，从而减少管路及其泄漏。旁路流量控制阀可与限定工作流量（工作速度）范围的中团式负载传感控制阀一起设计。此种型式的齿轮泵回路，常用于限制液压操纵以使发动机达最佳速度的垃圾运载卡车或动力转向泵回路中，也可用于固定式机械设备。干式吸油阀干式吸油阀是一种气控液压阀，它用于泵进油节流，当设备的液压空载时，仅使极小流量（〈 18.9t/min）通过泵；而在有负载时，全流量吸入泵。如图10所示，这种回路可省去泵与原动机间的离合器，从而降低了成本，还减小了空载功耗，因通过回路的极小流量保持了设备的原动机功率。另外，还降低了泵在空载时的噪声。干式吸油阀回路可用于由内燃机驱动的任何车辆中开关式液压系统，例如垃圾装填卡车及工业设备。液压泵方案的选择齿轮油泵的工作压力已接近柱塞泵，组合负载传感方案为齿轮泵提供了变量的可能性，这就意味着齿轮泵与柱塞泵之间原本清楚的界限变理愈来愈模糊了。合理选择液压泵方案的决定因素之一，是整个系统的成本，与价昂的柱塞泵相比，齿轮泵以其成本较低、回路简单、过滤要求低等特点，成为许多应用场合切实可行的选择方案。
减小轴向间隙可以通过研磨泵体减少泵体厚度，或者更换厚一点的支撑板，或更换厚一点的齿轮获得； 减小径向间隙只能更换齿轮腔直径小的泵体或者更换齿顶圆直径达的齿轮；
这个是没办法调节的，因为，不管是哪一种形式的齿轮泵，它的主动齿与从动齿都是固定的。
一、可能原因： 1、机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降； 2、发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降； 3、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障； 4、曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低； 5、机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低； 6、回油阀损坏或失灵： 若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降； 7、机油选用不当： 如果用错或牌号选用不当，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低； 8、机油管路中有漏油、堵塞现象。 二、故障诊断维修 1.机油油量不足 　　如果机油油量不足，会使机油泵的泵油量减小或者因进入空气而泵不上油，使机油压力下降，曲轴与轴承、缸套与活塞都会由于润滑不良而加剧磨损。因此，应在每天工作之前检查油底壳中的油位，保证油位的正常，不足时应添加同一厂家生产的同一型号的机油。 2.机油泵不转 如果机油泵的驱动齿轮与驱动轴的平键损坏或者脱落；集滤器破损使机油泵吸入异物，齿轮被卡死，都会使机油泵停转，机油压力降为零。此时应更换损坏的平键或集滤器。 3.机油泵磨损 　　机油泵泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、齿侧间隙或径向间隙因磨损而过大时，都会导致泵油量减小，使机油压力下降。此时应更换磨损的零件，研磨泵盖内平面，使之与齿轮端面的间隙恢复到标准范围。 4.发动机温度过高 　　如果发动机冷却系水垢过多、散热不良、长时间超负荷作业或者喷油泵的供油时间过迟等都会使发动机过热，加速机油的老化、变质、变稀，从各配合间隙中泄漏，压力降低。应清除水垢、调整供油时间、让发动机在额定负荷以内工作。 5.主轴承与连杆轴承的配合间隙增大 　　发动机长期使用后主曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐增大，泄漏增加，机油压力便下降。此配合间隙每增加0.01mm，压力就下降0.01MPa。此时，可修磨曲轴，选配新的连杆轴承和主轴承，恢复其配合间隙。 6.旁通阀损坏 　　为了保持主油道的正常油压设有旁通阀，如果其调压弹簧软化或调整不当，阀座与钢球的配合面磨损或者被卡住而关闭不严时，回油量增加，主油道的压力就会下降。此时应拆下旁通阀进行检查，最后把压力调整到正常范围。 7.机油散热器漏油 　　外漏会污染发动机表面，压力下降；内漏使机油进入水箱，冷却系的散热效果变差，发动机过热，机油变稀，压力下降。拆下散热器，修理或更换，恢复其功能。汽车维修技术网 8.压力传感器失灵或油道堵塞 　　如果压力传感器失灵或主油道至压力传感器的油道堵塞而油流不畅时，机油压力就会下降。可做如下检查:发动机怠速运转，松开油管接头，观察油流的情况，判断故障部位，更换压力传感器或清洗油道。 9.限压阀设定压力过低 　　在润滑系中，油泵泵送的机油在到达发动机各润滑部件之前，必须保证适当的压力。如果限压阀设定压力过低、调压弹簧变软或者密封面泄漏，都会造成设定压力过低。此时应调整限压阀使压力恢复正常。 10.机油牌号不合适 　　不同的发动机需要添加不同牌号的机油，同一型号的发动机在不同的季节也应选用不同牌号的机油。如果选用的机油不合适或劣质机油，发动机运转时就会因粘度过低而加大泄漏，压力降低。应正确、合理的选用机油，适应不同的机型或季节。 11.机油滤清器堵塞 　　当机油滤清器堵塞而不能流通时，设在其底座上的旁通阀被打开，机油不经过滤直接进入主油道。如果旁通阀的开启压力设定过高，当机油滤清器被堵塞时就不能及时打开，机油泵压力就会上升，内漏就会增加，对主油道的供油量减小，机油压力就会下降。应保证机油滤清器的清洁；正确调整旁通阀的开启压力，及时更换或者修复损坏的元件或者配合面，恢复其正常的工作性能。 12.集滤器堵塞 　　在正常情况下，机油压力在大油门时应比小油门时高，但有时也会出现反常的情况。若油液过脏、过粘，就容易堵塞集滤器。当发动机小油门低速运转时，由于机油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的压力，因而油压正常；但当加大油门高速运转时，机油泵的吸油量会因集滤器阻力过大而明显地减少，于是因主油道供油不足机油压力表的示值反而下降。应清洗吸集滤器，或更换机油。
一、可能原因： 1、机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降； 2、发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降； 3、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障； 4、曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低； 5、机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低； 6、回油阀损坏或失灵： 若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降； 7、机油选用不当： 如果用错或牌号选用不当，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低； 8、机油管路中有漏油、堵塞现象。 二、故障诊断维修 1.机油油量不足 　　如果机油油量不足，会使机油泵的泵油量减小或者因进入空气而泵不上油，使机油压力下降，曲轴与轴承、缸套与活塞都会由于润滑不良而加剧磨损。因此，应在每天工作之前检查油底壳中的油位，保证油位的正常，不足时应添加同一厂家生产的同一型号的机油。 2.机油泵不转 如果机油泵的驱动齿轮与驱动轴的平键损坏或者脱落；集滤器破损使机油泵吸入异物，齿轮被卡死，都会使机油泵停转，机油压力降为零。此时应更换损坏的平键或集滤器。 3.机油泵磨损 　　机油泵泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、齿侧间隙或径向间隙因磨损而过大时，都会导致泵油量减小，使机油压力下降。此时应更换磨损的零件，研磨泵盖内平面，使之与齿轮端面的间隙恢复到标准范围。 4.发动机温度过高 　　如果发动机冷却系水垢过多、散热不良、长时间超负荷作业或者喷油泵的供油时间过迟等都会使发动机过热，加速机油的老化、变质、变稀，从各配合间隙中泄漏，压力降低。应清除水垢、调整供油时间、让发动机在额定负荷以内工作。 5.主轴承与连杆轴承的配合间隙增大 　　发动机长期使用后主曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐增大，泄漏增加，机油压力便下降。此配合间隙每增加0.01mm，压力就下降0.01MPa。此时，可修磨曲轴，选配新的连杆轴承和主轴承，恢复其配合间隙。 6.旁通阀损坏 　　为了保持主油道的正常油压设有旁通阀，如果其调压弹簧软化或调整不当，阀座与钢球的配合面磨损或者被卡住而关闭不严时，回油量增加，主油道的压力就会下降。此时应拆下旁通阀进行检查，最后把压力调整到正常范围。 7.机油散热器漏油 　　外漏会污染发动机表面，压力下降；内漏使机油进入水箱，冷却系的散热效果变差，发动机过热，机油变稀，压力下降。拆下散热器，修理或更换，恢复其功能。汽车维修技术网 8.压力传感器失灵或油道堵塞 　　如果压力传感器失灵或主油道至压力传感器的油道堵塞而油流不畅时，机油压力就会下降。可做如下检查:发动机怠速运转，松开油管接头，观察油流的情况，判断故障部位，更换压力传感器或清洗油道。 9.限压阀设定压力过低 　　在润滑系中，油泵泵送的机油在到达发动机各润滑部件之前，必须保证适当的压力。如果限压阀设定压力过低、调压弹簧变软或者密封面泄漏，都会造成设定压力过低。此时应调整限压阀使压力恢复正常。 10.机油牌号不合适 　　不同的发动机需要添加不同牌号的机油，同一型号的发动机在不同的季节也应选用不同牌号的机油。如果选用的机油不合适或劣质机油，发动机运转时就会因粘度过低而加大泄漏，压力降低。应正确、合理的选用机油，适应不同的机型或季节。 11.机油滤清器堵塞 　　当机油滤清器堵塞而不能流通时，设在其底座上的旁通阀被打开，机油不经过滤直接进入主油道。如果旁通阀的开启压力设定过高，当机油滤清器被堵塞时就不能及时打开，机油泵压力就会上升，内漏就会增加，对主油道的供油量减小，机油压力就会下降。应保证机油滤清器的清洁；正确调整旁通阀的开启压力，及时更换或者修复损坏的元件或者配合面，恢复其正常的工作性能。 12.集滤器堵塞 　　在正常情况下，机油压力在大油门时应比小油门时高，但有时也会出现反常的情况。若油液过脏、过粘，就容易堵塞集滤器。当发动机小油门低速运转时，由于机油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的压力，因而油压正常；但当加大油门高速运转时，机油泵的吸油量会因集滤器阻力过大而明显地减少，于是因主油道供油不足机油压力表的示值反而下降。应清洗吸集滤器，或更换机油。

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