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我们刹车时 刹车片摩擦到刹车盘也会发出吱吱的响声 为什么汽车踩刹车时吱吱响呢？

这是因为刹车片与刹车盘互相摩擦产生的异响，这属于正常现象，车友们不必担心。汽车的刹车系统在工作时刹车片和刹车盘会互相摩擦，所以在低速行驶时产生一些异响是难免的。汽车的刹车系统主要是由真空助力泵，制动总泵，制动分

。望又打响变大说明是左侧响。如果没有变化则看看你的车轮轮胎是否吃胎，胎肩是否有锯齿状磨损，高低不平。如果有就是轮胎，一般高速都是轴承，低于80响是轮胎，希望对您有帮助。

我认为这时候应该检查一下汽车的刹车和倒车的零件。汽车刹车调松紧的方法：1、如果是调节刹车踏板行程，踏板下方有个螺母可以调节。2、如果是调节间隙，现在一般的车卡钳可刹车盘，或者领蹄从蹄和刹车鼓之间的，间隙都是自动

后轮位置发生异响声原因：1、如果轮胎轴承损话，在车辆行驶过程中车轮便会发出“嗡嗡嗡”嘈杂的异响。如果当我们听到此类异响时，放慢车速，仔细感受异响的来源，以排除胎噪因素。2、将车辆举升，用手摆动车轮，检查

看这情况有可能是刹车卡钳归位不好

各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如

宝马三系E90倒车异响在左后轮胎方向,才换刹车片五天而已,不踩刹车都响,前进不响,怎么回事?

这可能是由于传动轴的制造误差或者安装不当导致的。2、传动轴磨损：传动轴在使用过程中会产生磨损，尤其是轴承和万向节等部位。当磨损严重时，就会产生异响。3、传动轴松动：传动轴的固定螺栓如果松动，也会导致其在运行过程

车辆在起步时，出现“咣当”声响或响声较杂乱，如在缓坡路上向后倒车时，出现“咯叭、咯叭”的连续声响，一般是滚针碎裂、折断或丢失，应更换新品。传动轴故障：周期性异响，车速越快响声越大，应检查

宝马传动轴异响问题与生产的具体月份没有直接关系，而是可能由于多种因素造成的，这些因素包括但不限于生产过程中的瑕疵、材料质量问题、以及车辆使用过程中的磨损等。宝马作为一家全球知名的汽车制造商，其生产标准和质量控制都

宝马3传动轴异响在车辆底部的位置。宝马3传动轴异响主要原因是传动轴存在故障，异响位置在传动轴，传动轴位于车辆的底部，连接发动机和变速器的位置。因此，宝马3传动轴异响在车辆底部的位置。

宝马320加油哒哒哒异响，可以尝试以下几种方法解决：1、换发电机。2、换张紧轮和皮带。根据一些宝马车主在网上的反馈，基本上就是这两个部位的问题。通过更换这两个零件即可解决问题。另外还有一些车主反映，如果是N20底盘的

前段时间，有众多宝马车主反馈传动轴异响，类似于急刹车的声音，根据相关维权群里的统计信息，出现问题的车型集中在4-8月购买的宝马3系、4系、5系，无论是标轴还是长轴均有涉及，且大部分都是新车，具体涉及到"325LiM运动

宝马三系存在传动轴异响是长轴还是标轴版

轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除

能描述一下响声的类型吗？就是像我们平时敲击或摩擦哪类物品发出的声音。还有就是何时会响？转动时？不动时？震动时？如果是转动时有比较尖的吱吱的细声，可能是方向盘上电操控触点摩擦或者方向柱头轴承发出的，只要用润滑

【太平洋汽车网】该车行驶中左前轮异响很可能是事故维修中安装左前半轴是副厂的，该半轴的内球笼在出厂时就漏装了润滑脂，车辆行驶中内球笼干摩擦产生异响。车轮异响往往反映了汽车车轮的一些故障或者毛病，如果能及时发现排除

如果左前轮出现了异响，可能是由于左前轮的悬架旷量变大，也有可能是左前轮的减震器出现了故障导致。异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配

1、车身异响：通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法或许可以减轻或者消除异响。2、发动机舱异响：

宝马3系前桥变形不会有异响的。汽车前桥变形会使车子跑遍，严重的话影响驾驶安全。前桥多为从动桥，又称为转向桥，它利用转向节与转向系相连，能够使转向器输出的转向力传递到车轮以实现车辆的转向。它不但支持车辆前部的质

宝马3系前轮轴承异响

我认为这时候应该检查一下汽车的刹车和倒车的零件。汽车刹车调松紧的方法：1、如果是调节刹车踏板行程，踏板下方有个螺母可以调节。2、如果是调节间隙，现在一般的车卡钳可刹车盘，或者领蹄从蹄和刹车鼓之间的，间隙都是自动

后轮位置发生异响声原因：1、如果轮胎轴承损话，在车辆行驶过程中车轮便会发出“嗡嗡嗡”嘈杂的异响。如果当我们听到此类异响时，放慢车速，仔细感受异响的来源，以排除胎噪因素。2、将车辆举升，用手摆动车轮，检查

看这情况有可能是刹车卡钳归位不好

各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如

宝马三系E90倒车异响在左后轮胎方向,才换刹车片五天而已,不踩刹车都响,前进不响,怎么回事?

轮胎是一辆车的基本组成部分，实际上上它和发动机一样，一直以来都是汽车品质的象征之一。当今的F1比赛第一比的是车辆的引擎，第二则是看米其林和普利司通谁的轮胎性能更加优异。当然了，民用车辆对轮胎的要求远没有F1那么苛刻。但是因为制造和研发能力的不尽相同，各厂商生产轮胎的品质也是有着天壤之别。 　　 　　其实按照现在的市场销量来看，普利司通和米奇林是世界上销量最大的两个品牌。再往后便是固特异、邓录普、大陆（马牌）、横滨、东洋等一些品牌，近些年随着韩国车的畅销，韩国产的韩泰 锦湖、冠军等也随之见长。以上这些品牌的轮胎我都曾经接触过，他们的使用情况也比较了解。如果非要从性能上排出名次的话，那么米奇林 邓录普 倍耐力和大陆（马牌）当之无愧的属于第一集团。而固特异、石桥、横滨则属于第二集团军。日本东洋以及韩泰、锦湖等韩国品牌则属于比较低档的产品。从价格上来看，倍耐力售价最为高昂，韩泰则是最便宜的。 　　从这些轮胎在欧美原配车的情况来看，米其林最受欢迎。几乎所有的标志、雪铁龙和雷诺的部分车型都是原配米奇林。德国车中的奔驰、奥迪、大众也大量采用米奇林轮胎。可以说，米其林占据了欧洲原配车胎市场的半壁江山决不为过。欧洲的另外一个品牌，大陆（马牌）则成了另外一款豪华名车-BMW宝马的原车胎，VOLVO和部分雷诺的车型如梅甘那等也是采用了马牌，陆虎也是它的合作伙伴之一。还有就是邓录普，它也是奔驰和宝马的供应商之一，在奔驰的许多型号以及宝马的X5 、7系列中也经常采用。倍耐力则是奔驰跑车、保时捷跑车等豪华车的供应商。这几种轮胎共同的特点就是性能优异，价格也比较高，其中邓录普虽然是日本厂商，但是原本的出身却是英国，在欧洲也有许多研发中心，也在欧洲生产，几乎就变成了一个纯粹的欧洲品牌。邓录普在日本的另外一个牌子是住友，但是住友和邓录普完全不能相提并论了。欧洲还有一些汽车制造商被福特和通用控股。比如欧宝和VOLVO等，他们选用的牌子比较复杂，米其林、固特异、大陆等等都有。原产于美国的车辆，固特异原本是普遍的原配轮胎，但是现在石桥和米其林的销量这些年来大有赶超之势。至于日本，不用多说，三菱车的原配轮胎一般都是横滨，日产、本田、丰田的中低端型号使用普利司通，高端型号和越野车使用邓录普。比如我们常见的雅格和佳美使用普利司通，但是里程和皇冠、凌志（现在改名字叫雷克萨斯）以及霸道（普拉多）陆地巡洋舰等都是采用了邓录普轮胎。 　　 国外的产品说了这么多，总算要说一下我们大家比较关心的国产车情况了。上面提及的轮胎制造上，除了倍耐力和大陆（马牌）等少数几个品牌之外，其他的都在中国设立了工厂和研发中心，可以说大家的选择余地很大。当然了，这些轮胎在中国生产，除了中国轮胎市场非常广阔之外，肯定也是看准了中国汽车制造市场生产的一片繁荣。于是，进军原厂配胎也是他们的重要业务之一。 　　先来说一下，目前市场上存量最大的一些轿车。桑塔纳、捷达、富康是我们熟悉的老三样，在这些年里经历过了无数次的降价。但是原车使用的固特异轮胎的品质一直不错，不过从2003年开始后，桑塔纳换成了韩泰轮胎，韩泰轮胎的性能，这样说吧，和我们国内厂商生产的如佳通等品牌相比，几乎没有任何优势，但是相对于固特异则是差了不是一丁点了。2004年的捷达将轮胎规格从185/60/14更换成了更高的195/55R15，好像是升级了，但是品牌档次一下子下来了，成本大大的降低。倒是富康比较实在，还是采用了固特异作为原配。不过，原配胎规格实在一般，已经跟不上现在的形式了。 　　轮胎的档次高低除了看制造工艺之外，还要看轮胎的扁平率，扁平率越低质量越好，速度越快的车扁平率相对越低。反之亦然。现在的正在流行的几款车。帕萨特采用的是195/65/15的轮胎，原配胎是固特异，但是这些年降价之后也换成了韩泰，作为大众的知名车型，采用如此低档的轮胎实在让人费解。马自达6也在降价，原配胎是205/55/16的普利司通，但是现在也换成了韩泰，售价下降，质量的要求也在降低。 　　 中国的南北方制造成本相差不是很大，但是一只轮胎100元的差价，实在令人咂舌。要知道还是供应给汽车厂家的价格差价。本来就已经非常低了。要是一只轮胎的厂家供应价只有百八十元，你还觉得自己的轮胎质量很好吗？当然了，像米其林、邓录普这样的厂家，几乎每一款民用轮胎都有巨大的研发费用，制造时的测试过程也是异常的严格。它们的轮胎几乎每一款都会有许多专利和新技术使用，而不像我们国产的以及韩国人那样，拿来便是自己的，什么研发费用，设计制造专利，统统无效。 　　 　　我们再来看看其他的一些日本车，丰田皇冠比较厚道，采用了215/55/16的邓录普轮胎，最高配的那款皇冠采用了17寸的普利司通，其实这也不是本意，因为邓录普在国内还没有生产这一款车的配套型号，丰田才选用的这一款石桥。花冠采用的是一水的普利司通。威驰，一开始的时候好像是石桥，最近听说换成了韩泰，希望不是真的。不过威驰的价格好像已经跌入了10万以内，从原来的最低13.5万到现在的9万多，一汽丰田也真够黑的。至于日产的车型，我实在不愿说什么了，可以说东风日产采用的马吉斯（实际上是东洋在国内的合资厂）质量也不是很好，起码不如石桥，当然，这个牌子的轮胎质量不次于韩国的轮胎倒是真的。日产的天籁采用了石桥轮胎说明了一点，石桥比马吉斯要好得多。美国方面。别克几乎都是马吉斯轮胎，而且规格偏低，所以几乎所有的别克车速度都不是很快，大约180公里就是极限了。君威的轮胎扁平率高达70，看来这款轮胎更多的是为了支撑这个庞大的身躯而不是为了让他跑得更快。福特的嘉年华和蒙迪欧原配胎还不错，固特异也是久经考验的轮胎品牌了。未来的福克斯也会采用固特异作为原配轮胎。
只是最高车速不同，其他都一样。 同样轮胎型号109V和109Y最高车速不一样，V级是最高车速为240km/h。Y级是最高车速为300km/h，因此在最高车速时两种型号的速度是不同的。 最高速度是指轮胎正常安装后，汽车在平坦的公路上行驶的最大速度，建议一条轮胎不要使用超过5年，因为轮胎属于橡胶制品。橡胶制品随时间的增加会逐渐失去或降低弹性，容易发硬老化开裂。 扩展资料： 轮胎的外表都有一个四位数的生产日期，前面两个是代表年数，比如18是2018年，后面两位代表周数，比如38代表第38周，合起来就是17年第38周生产的这个轮胎。 轮胎按照结构可以分为斜交线轮胎、子午线轮胎，现代小汽车基本都使用子午线轮胎，代号上用R表示，而斜交线轮胎用D表示。 除此之外子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体，斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。
只有三种可能，你换的刹车片太硬，质量差，或刹车碟不平，三是轴承，这个可能不大
看这情况有可能是刹车卡钳归位不好

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