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发动机“开锅”使发动机温度过高，增压器局部温度过高，漩涡壳流道和叶轮容易烧蚀。另外，在高温下长时间内，油棒老化，密封性能下降是涡轮燃烧油的主要原因。三.油进入异物。油进入异物通常发生在更换机油或机油过滤器的过程中

答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。

答:涡轮增压器压气机叶轮破损的主要原因是:(1)涡轮转轴径向间隙超差，叶轮碰擦涡轮箱壳。(2)涡轮转轴和浮动轴承严重磨损，烧蚀，使压气机叶轮碰擦涡轮箱壳。(3)压气机轴端螺母松动，使压气机叶轮发生轴向窜动，叶轮碰

如果机油或冷却液质量低，比如未按时更换油水、缺少油水或更换劣质油水，都会导致涡轮增压器因润滑和散热不足而损坏。也就是说，涡轮增压器的工作离不开机油与冷却液，只要和机油与冷却液有关的问题，都有可能导致涡轮增压器

1)如有金属摩擦声，是增压器转子轴承或推力轴承过度磨损，叶轮与增压器壳体摩擦所致。2)如果不是金属摩擦声，而是气流声，则是增压器转子高速旋转引起的旋转声，或者是进排气接口连接不良导致的漏气现象。处理方法:1)前者应根

1.涡轮增压器损坏传动轴卡死，叶轮刮坏，金属材料摩擦形成的异响；2.进排气管漏蒸汽或中冷器有缝隙，加压蒸汽泄漏；3.进气阀膜片破裂，加压蒸汽泄漏；4.外壳内腔有毛刺或凸起，快速气流通过时会产生异响；5.涡轮增压器扩散

涡轮增压器什么原因能造成、擦壳、烧轴、叶轮打坏、断轴。

主要原因是增压器位于发动机的顶部，如果发动机起动后增压器立即开始高速运转，就会导致机油压力未能及时升高给增压器供油，造成增压器缺油损坏，甚至烧坏整个增压器。②怠速时间不宜过长，一般不超过10分钟，怠速时间过长容易造成

柴油发电机组的涡轮增压器损坏的原因：1、安装不正确 按照要求，发电机增压器配件安装时应先给浮动轴承加满机油，避免在发电机启动时机油不能及时供给浮动轴承，造成干磨而损坏浮动轴承。2、启动不正确 增压发电机启动后必须

柴油机汽缸垫烧蚀后，汽缸体与汽缸盖之间失去密封，漏气、漏水，严重影响发动机工作。其主要原因有：（1）为保证机体与缸盖接合面的密封可靠，缸套较机体平面应凸出规定距离。过高、过低都导致缸盖不能很好地压紧汽缸套，造成

5增压器的磨损，增压器除了机油脏磨损以外还有，叶轮不平衡，中间体加工同心度不够，转子轴高频未达到标准都能引起来。以上仅是个人想法

1 增压器常见的故障 1.1增压效果差 主要表现在动力下降，冒黑烟，燃油经济性差。 1.2增压器一端或两端漏油 这是比较常见的故障，也是影响增压器使用寿命的主要原因。 1.3增压器使用寿命离理想值相差太大 换上一个增压

要知道，普通柴油机和带增压器的柴油机，内部的零件有很多都不能通用的，虽然两者的配件规格一样，但是材质都不一样，你该成了带增压器的，就得把里面的零件，比如（连杆瓦，主轴瓦，活塞环，气门）等等都换成带增压器的

出现故障的原因有：（1）轴承烧损一般是由于润滑油的压力过低、润滑油量过少或润滑油中的杂质过多导致。若增压器在使用过程中润滑油不清洁，机油中混入金属屑等杂质，很容易引起轴承烧损。（2）叶片断裂或损伤主要是由于外来

普通柴油机改增压后为何故障多?原因出在哪里?

增压器噪音声音异常的原因： 压气机呼吸流道阻塞；发动机进气管阻塞；排气管中有异物；涡壳进气口和排气管连接处漏气；增压器损坏等。针对对应的原因去解决，有异物就清除异物，漏气就补上即可。相关介绍如下：1、涡轮增压器是

柴油机涡轮增压器有响声噪音大抖动：柴油车如果能听到异响，证明肯定增压器相关肯定坏掉了。应该是涡轮增压器到中冷器到发动机体之间的胶管有漏气的地方.或是胶管坏了,或是管卡子松了.。涡轮増压器.在发动机加油时有哨音.可

1、涡轮增压器损坏（转轴卡死，叶轮刮壳），金属摩擦产生的异响；2、进、排气管漏气，或者中冷器有裂缝，带压气体泄露；3、旁通阀皮膜破裂，带呀气体泄露；4、壳体内壁有毛刺或凸瘤，高速气流流经产生的异响；5、涡轮增压

可能原因 起动前，增压器里面润滑油比较少，油压没有建立，轴套间油膜没有形成，转动比较吃力，发动机起动后，排气受阻，排气不畅，就会发出比较大的声音来。排气强行吹转涡轮，还可能会使其发生瞬间磨损现象。另外，增压器可能

增压器噪声异常的原因主要包括如下几种：1.压缩机呼吸流路堵塞；2.发动机进气管堵塞；3.排气管中有异物；4.从涡旋进气口和排气管的连接部漏气；5.增压器损坏等。对于以上问题，相应的解决方案也有：1.有异物可去除异物；2

【太平洋汽车网】涡轮增压器嗡嗡响分为两种情况，一是支撑铜套出现磨损，会形成异响；第二种就是涡轮扇叶出现损坏，涡轮增压器工作时运转不平稳形成的异响。无论哪一种都会加速涡轮增压器的损坏，需要及时到汽修店进行维修。涡

这种现象一般是增压器发生了故障(增压器中间轴径向间隙变大或者压气轮变形与涡壳干涉),需要更换增压器,同时需要排查如下项目:1机油是否过脏2增压器回油是否顺畅3空滤是否过脏或滤芯破损4空滤与增压器间胶管是否破损

大车增压器怎么就声音大了

不要 实际上，增压机应当属于永久性使用的零部件，它的使用寿命应当同发动机的使用寿命相当。在国内之所以经常出现需要更换增压机的案例是因为很多开增压车的车主对增压系统的错误操作所致。涡轮增压发动机的涡轮是一个具有一定

当然了。正常的跑20左右万公里，就的更换。要是赶上倒霉，代涡轮增压器的总坏，漏油，有的几阀公里就的换。，比如帕萨特。A6的是！涡轮增压多久或者多少公里需要更换了，你可以这样检查 把增压器的 出气口打开看看【我所

汽车涡轮增压器不是易损件，没有固定更换时间；只有当涡轮增压器坏了不能修复时才需要更换，好的时候不用更换。涡轮增压器坏了一般会出现发动机动力不足、噪音过大、油耗增厚、尾气排放不达标等情况。正确的保养与维护，可以

新能源车子开窗户加速的时候听见有口哨声。这可能是新能源车子的发动机，在工作的时候产生的声音。这属于正常现象，不必过于惊慌，正常驾驶就可以了。

在增压器介入时，或者是冷车刚启动的时候，增压器有轻微的哨声是属于正常的，无需进行修理，如果哨声很大，可能是因为涡轮叶片间隙过大而产生，这种情况可能会出现烧机油的现象，需要更换涡轮增压器。（图/文/摄： 问答叫兽

若有叶片断裂、扫膛的情况出现，则应对涡轮增压器进行维修或更换。

轿车的增压器有啸叫声能维修。增压器哨声很大，可能是因为涡轮叶片间隙过大而产生，这种情况可能会出现烧机油的现象，需要更换涡轮增压器就行维修。在轿车增压器介入时，或者是冷车刚启动的时候，增压器有轻微的哨声是属于正常

涡轮增压器叶片间隙过大。需要更换吗?

拆进气管。熄火状态用手试叶轮有无较大轴向及径向间隙。或抱死。若有以上情况。视问题大小看该换机芯修理包。或换总成吧

影响大的。因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。特别是如果活塞

1．曲轴的轴向间隙检查 柴油机在使用中由于各种原因（如换挡时踩动离合器踏板、上下坡等）会使曲轴前后窜动，所以曲轴应有一定的轴向间隙，但不能太大，否则，柴伸机起步时，离合器会发抖；但间隙也不能过小，否则使曲轴

浮动轴承磨损是造成增压器漏油最常见的故障之一。发生此类故障后,轴承与轴之间间隙过大,油膜失稳,承载能力下降,转子轴系振动加剧,破坏了动平衡。过大的旋转半径使两端密封破坏,严重时可能使整台增压器毁坏。出现这种故障主要有以下原因:

增压器轴的径向轴间隙过大，长时间未使用的发动机以及驾驶方式不对都会导致故障增多。现如今马路上的汽车越来越多，汽油发动机增压器的使用也是越来越广泛增压器的额定工作转速在每分钟13万转以上切除于排气歧管出口处，因此对

叶片与外壳内壁间隙过大，会漏气，压气效率大大降低。叶片与外壳内壁间隙过大，是由于浮式轴承磨损、径向或轴向间隙过大导致的，浮式轴承是精密部件，技术要求极高，修复很困难，所以应该更换涡轮增压器总成。

1、增压器轴承故障，如果增压器的轴承故障，就会导致轴向间隙变大，在运转过程中会出现异响现象。2、轴向间隙设置不当，如果增压器的轴向间隙设置不当，也会导致轴向间隙变大，需要对增压器进行重新调整以保证其正常工作。

什么情况会导致增压器轴向或径向间隙变大!

S1110柴油机曲轴轴向间隙大产生的原因一般都是因为曲轴轴承跑套引起的,大部分是因为曲轴轴承位磨损或装配时配合尺寸不当.维修的方法只有更换曲轴或轴承(有可能要同时更换),由于成本较高,在不影响使用的情况下,可继续使用.等

维修成本也随之增高，这与人们的驾驶习惯以及汽车的本身质量有关系。增压器轴的径向轴间隙过大。增压器在使用的过程中，轴向间隙总会产生变化，如果大于0.15毫米也会导致故障的产生在驾驶车辆的过程中，如果发现车辆异响严重，

柴油机的燃点高，压力大，当工作的时候，产生的高温致使金属零件膨胀。在长温下，你可以感觉到间隙的存在，但在工作过程中，由于金属的膨胀，能使曲柄连杆机构之间的间隙刚好调整到合适的位置。同，理可证：如果在长温下，

1 轴向间隙是指飞轮可以推拉的间隙么？是的话那就是曲轴轴承座垫片太厚了，减少一定量的垫片就好了，但是现在的柴油机轴承座上都有锁轴承的锁片，一般不会出现这种情况，检查一下是不是轴承锁片螺丝松了。2 如果飞轮

机油压力低或漏油，造成轴磨损，机油脏，粉尘大

增压器轴向间隙变大怎么回事柴油机

影响大的。 因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。 特别是如果活塞与汽缸之间的间隙磨损过大，会导致机油窜入燃烧室而被烧掉。 扩展资料 涡轮增压器的关键零件是轴承。这种根据润滑形式命名的轴承被称为“全浮式轴承”，工作转速极高，工作环境恶劣。因此，保证润滑是非常重要的事情。如果因油压低导致机油供给缓慢，就会损坏轴承从而导致涡轮增压器失效。 在正常的发动机启动是不会发生此类故障的，但如果发动机更换机油和机油过滤器后第一次启动，就会产生机油供给缓慢现象，使轴承缺乏机油润滑。 参考资料来源：百度百科——涡轮增压器
为什么增压器是柴油发动机最容易出故障？ 因为增压器的额定工作转速在每分钟13万转以上，且处于排气歧管出口处，温度极高（800℃以上），进排气压力也较大，即高温、高压、高转速，所以对增压器的润滑和冷却及密封的要求比较高。为了保证增压器的使用寿命，在设计上要保证对增压器浮动轴承的润滑和冷却，同时，在使用中要求做到： ①发动机起动后应怠速运转3~5分钟，不要立即加负荷，以保证增压器的良好润滑。主要原因是增压器位于发动机的顶部，如果发动机起动后增压器立即开始高速运转，就会导致机油压力未能及时升高给增压器供油，造成增压器缺油损坏，甚至烧坏整个增压器。 ②怠速时间不宜过长，一般不超过10分钟，怠速时间过长容易造成压气机端漏油。 ③停车前不要立即关闭发动机，应怠速3~5分钟，以使增压器转速和排气系统的温度降下来，防止发生回热、机油结焦、轴承烧损等故障。经常性的不正确使用会使增压器损坏。 ④长期未使用的发动机（一般超过7天），或新换增压器的发动机，在使用前应在增压器的进油口加注机油，否则会因润滑不良降低使用寿命或损坏增压器。 ⑤定期检查各连接部位是否有松动漏气、漏油现象，回油管是否通畅，否则应及时排除。 ⑥保证空气滤清器清洁，并按要求定期更换。 ⑦定期更换机油、机油滤清器。 ⑧定期检查增压器轴的径向轴向间隙，轴向间隙应不大于0.15毫米，径向间隙为：叶轮与压壳的间隙不小于0.10毫米，否则应请专业人员维修，以免扩大损失。
涡轮增压器叶片间隙太小可能会产生以下问题： 1. 性能下降：涡轮增压器中的喷气和排气叶轮在高速旋转时，需要确保足够的间隙以避免相互碰撞和磨损。如果叶轮间隙太小，由于产生了过多的摩擦和阻力，会导致涡轮增压器的效率和性能下降，使发动机的性能也受到影响。 2. 声音变大：叶片太近会导致涡轮运转时产生更大的噪音，这不仅会影响汽车的使用舒适度，也会给周围人带来不必要的噪声干扰。 3. 叶片损坏：如果叶片间隙极度缩小，甚至没有任何间隙，叶片极有可能发生碰撞和磨损，使涡轮叶片失去原有的形状，严重时甚至会出现断裂等问题，导致发动机故障和加剧损坏。 为了避免以上问题发生，涡轮增压器需要经常检查和维护，并根据车辆和制造商的规定修整叶片之间的间隙。如果您在驾驶过程中感觉发动机性能下降，声音变大或其他不正常的迹象，请立即前往汽车修理店进行检测和处理。
增压器坏了，擦壳 有接口地方漏气 空滤管子掉皮吹着响 异物进入，打在叶轮上响 正常气流声
会导致发动机声音变大、排气管出现黑烟、重车上坡无力等现象。增压器气压和其本身的油压基本平衡，再加上密封系统的密封作用，机油不会漏出增压器，只有在很长时间怠速状况下稍有渗出，所以怠速时间一般不要超过10分钟。 货车增压机出现故障会对汽车的安全行驶造成影响，所以要及时的处理。 扩展资料： 主要优点： 1、提高发动机升功率。在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度，让发动机可以多喷油，从而提高发动机的功率，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同样的功率输出的要求下可以降低发动机的缸径，缩小发动机的体积和重量。 2、改善发动机的排放。涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油发动机达到欧二以上排放标准不可缺少的配置。 3、提供高原补偿的功能。部分高海拔地区，海拔越高，空气越稀薄，带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降。 4、提高燃油经济性，降低油耗。由于带涡轮增压器的发动机燃烧性能更好，可以节省燃油3%-5%。 5、具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬态响应特性。
一、什么情况下汽车会断轴呢? ①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。 ②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。 　　③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。 　　④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。 　　以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。 二、如何避免因事故造成的断轴? 　　无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点： 　　1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲; 　　2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。 三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故： 　　1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。 　　2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴 　　3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。 　　以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢? 　　在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能： 　　1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。 　　2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。 　　无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。 　　有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。 　　还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。
超速的原因： 1）进气负压过大（允许3-8,10kpa以上属于极度不正常）； 2）进入发动机允许的海拔高度以上区域；如最大允许海拔2000米，实际到达4000米以上； 3）喷油系统喷油量过大，导致排气温度、压力等过大，导致增压器超速度； 4）其它可能导致发动机排气温度、压力和流量变化的因数； 短轴的原因： 1）以上原因导致的超速情况可能存在供油不良的情况； 2）发动机以及整车的供油不良、供油阻塞以及回油不畅，回油堵塞； 3）增压器润滑系统的油道未加工或尺寸异常； 4）轴本身的材质问题； 5）整车自身进气系统可能存在的谐振、运行过程中的急加速、急减速等；

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