本篇文章给大家谈谈 宝来传动轴有间隙怎么办? ，以及 货车传动轴间隙大是什么原因 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 宝来传动轴有间隙怎么办? 的知识，其中也会对 货车传动轴间隙大是什么原因 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

1、有节奏的尖锐响声 这可能是刹车皮与制动盘间隙太小产生的摩擦声。2、连续的尖锐声 可能是轴承坏了。3、连续沉闷的响声，可能是传动轴有问题了。因你说的不是很具体，根据你说的你还可以体会一下在空挡与拖档时声音

要是手波检查前轮传动轴间隙是否过大,要是过大的话,急加油和急松.要出现这情况,还有检查引擎胶垫,是不是没有松旷这也要影响.自动波的话,看看波箱油好久换的,但主要检查波箱的电磁阀传感器,你的问题多半是换挡电磁阀的

将传动轴压向千分表方向(箭头方向)，读取并记录千分表上的间隙值(如1.21mm)，从表格中确定调整垫片的厚度(如1.175mm)。2.安装调整垫片 拆下传动轴，然后用压盘VW447i将外圈/圆锥滚子轴承从变速器壳中压出。用压盘VW510

宝来的传动轴有间隙，需要到4S相关专业店进行调整。传动轴是高速少支撑的旋转体，其动平衡非常重要。传动轴一般在出厂前要进行动平衡测试，并在平衡机上进行调整。传动轴的部件如下:1.万向节是传动轴的重要部件。后驱车上，

宝来传动轴有轻微间隙是正常现象，如果间隙过大，则可能是球笼或变速箱磨损了一般是长时间未更换齿轮油引起的。传动轴齿轮油需要及时进行更换，否则会造成各个零部件之间干磨、磨损的现象发生。传动轴的组成部分如下：1、万向节

宝来传动轴有间隙怎么办?

这可能是轴上连接键损坏。②轴上带轮旋转偏摆现象。这可能是带轮孔与轴配合间隙过大、轴直径过小或带轮孔直径偏大。③轴转动的齿轮出现周期性啮合转动噪声，这可能是传动轴有弯曲现象造成的。④轴与滚动轴承配合部位的

万向节损坏，或者大螺帽松动。一个是万向节出现损坏，另一个是大螺帽松动导致。解决办法就是更换间隙大的那个部件，例如万向节、球笼、螺帽等，就可以恢复正常使用。

是差速器的间隙过大,需要维修差速器。

1、更换衬套：传动轴的衬套磨损或老化会导致传动轴间隙过大，此时可以更换衬套。2、更换密封件：传动轴的密封件老化或破损，也会导致传动轴间隙过大，此时可以更换密封件。

这种情况的原因如下：1、轴承磨损：后八字轮传动轴承经过长时间使用，可能会发生磨损或磨平，导致间隙变大。2、轴封老化：后八字轮传动轴封材质老化或磨损，导致间隙变大，进而导致油液渗漏。3、轮刹片磨损：后八字轮传动轮

后八字轮传动轴间隙大是怎么回事啊

传动轴缝隙大需进行间隙的调整或者进行更换。传动轴作用是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。传动轴的拆卸方法如下：先把与驱动桥相连接的万向节

传动轴转动间隙大，会造成加速减速时传动轴异响、车身发怠等故障，无法调整，是加工精度的问题，解决办法就是更换间隙大的那个零件，例如万向节（后驱动）、球笼等。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行

轴承和轴承座间隙过大，可以对轴承座采用热喷涂办法解决。可以用如下热喷涂方式：1.燃气火焰喷涂:是喷涂材料在氧-燃气焰中被加热，然后以雾化状喷向经预处理的表面的喷涂方法 2.等离子喷涂:是采用非转移型等离子弧为热源，

万向节损坏，或者大螺帽松动。一个是万向节出现损坏，另一个是大螺帽松动导致。解决办法就是更换间隙大的那个部件，例如万向节、球笼、螺帽等，就可以恢复正常使用。

是差速器的间隙过大,需要维修差速器。

前四后八传动轴间隙大怎么办

五菱宏光s这个转动轴左右转动有间隙的话，小的间隙正常的，间隙大就不正常了

是差速器的间隙过大,需要维修差速器。

因为差速器的主动齿轮和被动齿轮之间有间隙，所以传动轴左右转动就会有“空行程”。一般空转角度不大于15°最好，空转角度过大，起步时就会有异响。

您好！有的，变速箱差速器及内外囚笼的间隙百轻微的属正常的 如间隙过大 就有可能 囚笼或变速箱磨损了 囚笼套损坏变速箱缺少齿轮油或长时间未换过都引起的，希望能帮到你，望采纳，谢谢！

转动有间隙一般是差速器内部齿轮啮合的状态，这个要看使用状态而定，行驶包括滑行时无异常声音，拧动传动轴，转动幅度不大，无需调整，调整了反而会有问题，具体的检查要找修汽车的，他们懂差速器的，修摩托的懂得不多，这个

传动轴的话肯定是有间隙的，如果没有间隙的话怎么去润滑呢？没有间隙的话，这个传动轴如何去正常的运转呢？

后桥差速器与传动轴间隙有1/3圈 正常吗 什么原因

四驱皮卡前传动轴伸缩叉间隙大是加工精度的问题。根据查询相关公开信息显示，四驱皮卡前传动轴伸缩叉间隙大是加工精度的问题，唯一的解决的办法是更换间隙大的配件。

是差速器的间隙过大,需要维修差速器。

这种情况的原因如下：1、轴承磨损：后八字轮传动轴承经过长时间使用，可能会发生磨损或磨平，导致间隙变大。2、轴封老化：后八字轮传动轴封材质老化或磨损，导致间隙变大，进而导致油液渗漏。3、轮刹片磨损：后八字轮传动轮

1、更换衬套：传动轴的衬套磨损或老化会导致传动轴间隙过大，此时可以更换衬套。2、更换密封件：传动轴的密封件老化或破损，也会导致传动轴间隙过大，此时可以更换密封件。

货车传动轴间隙大是什么原因

货车后桥间隙大导致汽车起步或车速急剧变化时，出现有节奏的哽哽响声，同时在汽车转弯时，车身后部伴有抖动现象。行星小齿轮的位置可以调整间隙，就是半轴插到头的那两个小齿轮，带键槽的那两个小齿轮背面，不过这个地方的

轴承和轴承座间隙过大，可以对轴承座采用热喷涂办法解决。可以用如下热喷涂方式：1.燃气火焰喷涂:是喷涂材料在氧-燃气焰中被加热，然后以雾化状喷向经预处理的表面的喷涂方法 2.等离子喷涂:是采用非转移型等离子弧为热源，

传动轴转动间隙大，会造成加速减速时传动轴异响、车身发怠等故障，无法调整，是加工精度的问题，解决办法就是更换间隙大的那个零件，例如万向节（后驱动）、球笼等。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行

这种情况的原因如下：1、轴承磨损：后八字轮传动轴承经过长时间使用，可能会发生磨损或磨平，导致间隙变大。2、轴封老化：后八字轮传动轴封材质老化或磨损，导致间隙变大，进而导致油液渗漏。3、轮刹片磨损：后八字轮传动轮

万向节损坏，或者大螺帽松动。一个是万向节出现损坏，另一个是大螺帽松动导致。解决办法就是更换间隙大的那个部件，例如万向节、球笼、螺帽等，就可以恢复正常使用。

1、更换衬套：传动轴的衬套磨损或老化会导致传动轴间隙过大，此时可以更换衬套。2、更换密封件：传动轴的密封件老化或破损，也会导致传动轴间隙过大，此时可以更换密封件。

前四后八传动轴和后桥间隙大,传动轴能空转半圈

不正常，间隙太大了。1/3圈已经是转过120度了，正常的也就在10度左右。 这是因为你主减速器里面的主、从动锥齿轮之间的间隙过大所致。拆下后桥壳中间的主减速器，调整主从动锥齿轮之间的间隙到0.2-0.4毫米，问题即可解决。
轴承和轴承座间隙过大，可以对轴承座采用热喷涂办法解决。 可以用如下热喷涂方式： 1.燃气火焰喷涂:是喷涂材料在氧-燃气焰中被加热，然后以雾化状喷向经预处理的表面的喷涂方法 2.等离子喷涂:是采用非转移型等离子弧为热源，喷涂材料为粉末的热喷涂方法。 3.超音速火焰喷涂:是将助燃气体与燃烧气体在燃烧室中连续燃烧，燃烧的火焰在燃烧室内产生高压并通过与燃烧室出口连接的膨胀喷嘴产生高速焰流，喷涂材料送入高速射流中被加热、加速喷射到经预处理的基体表面上形成涂层的方法。 4.电弧喷涂:是利用两根连续送进的金属丝之间产生的电弧作热源来融化金属，用压缩空气把融化的金属雾化，并对雾化的金属细滴加速使之喷向工件形成涂层的技术。 热喷涂材料： 1.氧化铝-氧化钛复合粉末 2.氧化铬粉末材料 3.氧化锆粉末材料
　　一、拆卸 　　后桥系统由桥壳总成、主减速器总成及制动器总成三部分组成。后桥系统的拆卸过程，原则上按以下步骤操作： 　　1、排干齿轮油； 　　2、拆卸连接后桥的传动轴； 　　3、拆掉半轴； 　　4、取下主减速器总成； 　　5、断开制动气室软管、管路之间的连接； 　　6、拆下制动器总成； 　　7、拆下轮毂制动盘总成； 　　8、拆下ABS传感器； 　　9、拆卸桥壳。 　　注意：1、应在拆卸前测量各齿轮的齿侧间隙。 　　2、拆卸差速器总成时，轴承盖拆卸前应在轴承盖上做对合记号，以防重装时错装。 　　（1） 拆卸后桥总成 　　1、将后桥总成固定支牢。 　　2、拆卸制动钳总成。 　　3、用专用工具或扳手拆下半轴螺栓。 　　3、轻轻抽出半轴，并在其花键部分通过油封 　　时，缓缓转动半轴，以免拉伤半轴油封。如 图 2-5-1 　　果半轴不易拉动，可用铜锤轻轻击打半轴尾 　　部中央，直到半轴可松动为止（图2-5-1）。 　　注：以上1-3项可作为半轴的拆卸过程。 　　4、用起子拆掉锁片上的三个螺钉，取出锁片。 　　5、用专用扳手拆掉调整螺母（图2-5-2）。 图 2-5-2 　　注意：拆下后的调整螺母，应在装配面上做好记号，以防错装。 　　6、稍稍转动轮毂制动盘，并用拉马向外抽拔，同时在制动盘上轻轻敲击，以震松外轴承内圈，待外轴承内圈松动后，取下轮毂及制动盘总成，但此时应注意该总成重量较重，不要摔坏或砸伤人。同时注意外轴承内圈不要摔坏。 　　注意：以上1-6作为轮毂及制动盘总成的拆卸过程。 　　7、拆下ABS传感器，并注意保护好传感器探头不受损伤。 　　8、拆下制动钳安装板。 　　（2）拆卸主减速器总成 　　1、在拆卸之前，测量和记录主被动齿轮的齿侧间隙； 　　2、拆除锁片； 　　3、在轴承盖和壳体上做装配记号； 　　4、拧松轴承盖的固定螺栓，利用差速器扳手，拆下调整螺母； 　　5、拆下轴承盖和螺栓； 　　6、拆下差速器总成； 　　7、利用拆卸器拆下主动齿轮总成，同时拆下O形 　　圈和调整垫片。 　　（3） 拆卸差速器总成 　　1、拆下右边差速器壳（图2-5-10及图2-5-11）； 图 2-5-10 　　2、拆下止推垫片和半轴齿轮（图2-5-12）； 　　3、测量和记录行星齿轮的齿侧间隙（图2-5-13）； 　　注意；测量齿侧间隙时，要压住行星齿轮十字轴。 　　4、拆除行星齿轮和十字轴总成，再从十字轴上拆下 　　止推垫片和行星齿轮（图2-5-14）； 　　5、拿下半轴齿轮和止推垫片（图2-5-15）； 　　6、从差速器左壳上拆下被动齿轮（图2-5-16）； 图2-5-11 　　7、从差速器上拆下轴承（图2-5-17）； 　　图 2-5-12 图 2-5-13 图 2-5-14 　　图 2-5-15 图 2-5-16 图 2-5-17 　　二、 清洗及检查 　　清洗 　　零件上面可能沾有脏油和淤泥。清洗零件是必不可少的过程。常用的方法有蒸汽清洗，汽油清洗，酸或碱性溶液清洗，中性剂清洗，三氯乙烯清洗和磁力清洗。在清洗过程中可能会发现一些零件损坏现象。因此，在清洗过程中，一定要仔细检查。 　　1、金属件 　　（1）汽油 　　不同于别的方法，汽油几乎对污泥没有渗透或溶解能力。除非零件表面被精确加工过，否则须使用金属丝刷子或别的工具去清除污泥，并洗刷两遍。 　　（2）碱性处理 　　用碱性处理方法清洗钢件及铸铁件，效果非常好。如果零件是由合金制成，则不宜采用碱处理。 　　2、橡胶件 　　不能使用矿物油，可用酒精清洗，或仅用一干净抹布擦掉脏物即可。 　　3、防锈蚀 　　在清洗完零件表面上所有废油和润滑脂后，在表面涂上一层干净的油，以防锈蚀。 　　检查 　　零件在清洗之前，采用事先准备的测量仪器或工具进行检测。根据指定的维修标准来断定零件是否适合再使用。损坏零件应按要求修理或更换。如配对零件中有一个被严重磨损，其装配间隙超过规定，可根据需要更换该零件或配对零件。 　　从预防性保养的观点来看，某些处于修理或磨损极限内的零件，应在它们超过极限之前就进行更换。 　　所有零件都应通过观察外观或使用红外线探伤进行仔细检查。如果通过外观观察，发现任何以下反常现象，则该零件可根据需要进行修理或更换。 　　所有橡胶件，如O型圈、油封、密封垫圈等，当它们被拆卸后，要根据情况决定是否作废。 　　异常现象 　　不均匀磨损 变形 不正常噪音（轴承等） 　　铁锈 失效或变弱（弹簧） 变色 　　弯曲 偏磨 　　刮伤 变质（制动器摩擦片） 　　裂纹 配合不紧 　　三、 装配及调整 　　后桥系统的装配与拆卸顺序相反，但要注意螺栓的拧紧力矩及轴承预紧力的调整。 　　螺栓装配的拧紧力矩（N.m） 　　放油螺塞 130-150 油面孔螺塞 130-150 　　后制动钳紧固螺栓 320-340 后制动气室紧固螺母 180-220 　　主动齿轮大螺母 550-750 轴承座螺栓 120-140 　　从动轮螺栓 580-680 差速器壳螺栓 220-280 　　轴承盖螺栓 440-490 止动片螺栓 35 　　半轴螺栓 140-180 减速器壳与桥壳连接螺栓 130-150 　　涂胶零件及部位 　　涂胶零件及部位 胶型号 推荐品牌 　　从动轮螺栓 Dri-Loc204预涂胶 烟台乐泰公司（中国） 　　差速器壳螺栓 Dri-Loc204预涂胶 烟台乐泰公司（中国） 　　减速器壳与桥壳联接螺栓 Vibra-Seal503预涂胶 烟台乐泰公司（中国） 　　桥壳法兰端面 HZ-1耐油RTV密封胶 无锡胶粘厂 　　维修标准 　　项 目 维修标准 修理极限 磨损极限 　　差速器行星齿轮与十字轴间隙 0.10-0.14mm 0.3mm 　　半轴齿轮凸台与差速器壳间隙 0.21-0.31mm 0.60mm 　　主被动齿轮的齿隙 0.20-0.30mm 0.60mm 　　半轴齿轮与行星齿轮的齿隙 0.25-0.35mm 0.5mm 　　轴间差速器行星齿轮间隙 0.15-0.25mm 0.45mm 　　制动盘厚度 37mm 　　制动盘跳动 0.15mm 　　摩擦片厚度 10mm 　　制动气室推杆行程 24mm 45mm 　　主锥轴承预紧力 45-75N 　　差速器支承轴承预紧力 80-120N
汽车行驶中发出“嗷--”的响声，用手触摸后桥壳，如有发热现象，则为齿隙过小；如严重发热，则可能时缺油，应检查油面。 汽车在行驶中发出“刚当、刚当”的撞击响声，一般是齿轮啮合间隙过大。 汽车在行驶中，如车速越高响声越大，而滑行时响声减小或消失，一般是由于轴承磨损或齿轮间隙失常所致。如急剧改变车速或上坡时发响，则为齿轮啮合间隙过大。 在踏下加速踏板时汽车行驶正常，在放松加速踏板的过程中发出“呜”的响声，而匀速行驶时此响声消失，一般是由于主动锥齿轮突缘紧固螺母松旷。 汽车行驶中后桥处有剧烈响声，则多为齿轮牙齿损坏或轴承损坏。 汽车转弯时发出“咔叭、咔叭”的响声，低速直线行驶时也能听到一点，而车速升高后响声即消失，一般是差速器行星齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损所致。 车速接近60km/h收回油门时，后桥处有不正常的“呼隆、呼隆”声，并感到后桥有抖动现象，则为半轴套管弯曲变形所引起。 汽车行驶中发现后桥有响声，可停车将后桥的一侧架起，用彩笔在轮胎和传动轴上各划一印记，然后挂上挡，使发动机以最低稳定转速运转，并倾听其内部在一定时间内的发响次数。若发响次数略多于车轮转数的1.5倍，则可能是圆锥从动齿轮摆动，具体原因可能是圆锥从动齿轮跳动或有故障。

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