本篇文章给大家谈谈 汽车构造判断题 八到十一 ，以及 汽车在行驶过程中,传动轴的长度可以自由变化?对还是错? 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 汽车构造判断题 八到十一 的知识，其中也会对 汽车在行驶过程中,传动轴的长度可以自由变化?对还是错? 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

2--X。2圈。3--对。4--√。5--x.汽油发动机的传统进气道喷射的--是在进气道内部【进气门附近】形成可燃混合气；而柴油机属于压燃式，混合气是在气缸之内形成的。6--X.我无法做出科学的解释。7--X。同第5题。

第七题 对 原因之一 还有 1 发动机负荷过大 2 喷油器雾化不良 等等 第八题 错 低于450 mv时喷油脉宽会变小 ，高于会增大 第九题 我认为是 错 主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动

1是错误的，调速器调速弹簧变软，转速会上不去；2是错误的，活塞环的端间隙指的是活塞环与环槽的间隙，也叫天地间隙；而开口间隙是指的活塞环的对口间隙，也叫搭口间隙；3是正确的，描述是正确的。希望对你能有帮助！

判断题：1 √ 2 × 应该是自锁，自锁是防止跳挡，互锁是防止同时挂入两个档位 3 √ 4 ×后轮只有后轮前束和后轮外倾 5 √ 6 ×减震器里面是油，减震器上下运动，有压力产生当然会热 7 √

汽车构造判断题 八到十一

传动轴由轴管、伸缩套(伸缩花键)和万向节组成，分段式需要中间支撑。传动轴总成安装在变速器和后轮轴之间，将扭矩和旋转从变速器传递到后轮轴的主减速器。在微型汽车的转向驱动桥、分离驱动桥或万向传动装置中，传动轴通常制

传动轴是汽车传动系统传递动力的重要部件。传动轴的安装注意事项如下:1。传动轴两端的两个十字叉在同一平面，保证其等速传动；2.膨胀节应安装在靠近变速器(或分动箱)的一端，这样可以减少膨胀节的最大跳动，从而减少膨胀节的

2.汽车传动轴的工作原理是通过轴管、伸缩套、万向节三个重要部件相互配合工作。3.传动轴是一种能够传递动力的万向传动装置传动轴。对于前置发动机后轮驱动的汽车，传动轴将变速器的转动传递给主减速器。4.汽车传动轴可以由几

2、汽车传动轴是通过轴管、伸缩套和万向节三个重要组成部件，相互配合而进行工作的；3、传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴，对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴；4、它可以是好几

汽车传动轴是汽车机械系统中的一种重要的连接部件，汽车传动轴一般是一种可以连接或装配，又可以移动和转动的圆形部件，一般使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成，在组成上，通常由轴管、伸缩套和万向节组成。汽车传动轴是一个

上下伸缩，传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。

伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车

请问汽车传动轴为何能伸缩?

14.汽车行驶中,传动轴的长度可以自动变化。 ( )15.十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。 ( )16.传动轴两端的万向节叉,安装时应在同一平面上。 ( )17.EQ1090E和CA1092这两种汽车的主减速器主动锥齿轮均采用

传动轴是两段式的，中间有伸缩套，靠花键和键套连接，安装时会留出来一定的空间，保证其可以沿传动轴轴向滑动并且不影响其传递扭矩。图片是一个传动轴的爆炸图，供参考。

用来连接变速器和驱动桥；对于四驱车，传动轴用来连接分动器和驱动桥。由于变速器和驱动桥的相对位置经常发生 变化，为了避免运动干涉，通常在传动轴上制有 伸缩叉，用滑动花键联接，以实现传动轴总长度 的变化。

是可以变化的,汽车在行驶过程中,由于路面不平或者车身震动,悬挂系统和减震器就起缓冲作用,吸收这些能量使车身的晃动不至过大.主减速器是固定的,然后通过传动轴把动力传递给车轮或者差速器（要分前驱和后驱,前驱是直接差速器

对，转动轴有一个升缩差器的，可以自由变化，发动机和变速器是不动的，后桥会动的，车在不平的道路行驶，后桥会上下抖动，转动轴的长度就要就变动。

是的。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮

汽车在行驶过程中传动轴长度可以自由变化吗

轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除

再大的只能有25度了。如果再大必须要求大摆角，可非标定制，扭矩略降低。你的负载很小，联轴器寿命肯定不成问题的。在你的这种小负载工况下，万向联轴器连接的轴在运动中摆动不成问题。负载大了才会大大减低寿命。

可以。这个主要是传动轴里面的伸缩叉起到的作用。传动轴是万向传动装置中的主要传力部件。在发动机前置后轮驱动的汽车上，用来连接变速器和驱动桥。对于四驱车，传动轴用来连接分动器和驱动桥。由于变速器和驱动桥的相对位置

14.汽车行驶中,传动轴的长度可以自动变化。 ( )15.十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。 ( )16.传动轴两端的万向节叉,安装时应在同一平面上。 ( )17.EQ1090E和CA1092这两种汽车的主减速器主动锥齿轮均采用

一般都是可以变化的，特别是那些大货车在装车之前撞车之后的传动轴长度都不一样，在行驶过程中也是随着汽车颠簸前后伸缩的，传动轴一般都带有滑动花键来调节这个自由变化，但是有些带支承或者说是吊架的，他是不动的。

是可以变化的,汽车在行驶过程中,由于路面不平或者车身震动,悬挂系统和减震器就起缓冲作用,吸收这些能量使车身的晃动不至过大.主减速器是固定的,然后通过传动轴把动力传递给车轮或者差速器（要分前驱和后驱,前驱是直接差速器

是的。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮

汽车在行驶过程中,传动轴的长度可以自由变化?对还是错?

传动轴是万向传动装置中的主要传力部件。在发动机前置后轮驱动的汽车上，用来连接变速器和驱动桥；对于四驱车，传动轴用来连接分动器和驱动桥。由于变速器和驱动桥的相对位置经常发生 变化，为了避免运动干涉，通常在传动轴上制

13.EQ1090E型汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速器同时挂入两个档,但对于互锁钢球的大小及锁销的长度都没有规定。 ( )14.汽车行驶中,传动轴的长度可以自动变化。 ( )15.十字轴上安全阀的作用是保护

一般都是可以变化的，特别是那些大货车在装车之前撞车之后的传动轴长度都不一样，在行驶过程中也是随着汽车颠簸前后伸缩的，传动轴一般都带有滑动花键来调节这个自由变化，但是有些带支承或者说是吊架的，他是不动的。

对，转动轴有一个升缩差器的，可以自由变化，发动机和变速器是不动的，后桥会动的，车在不平的道路行驶，后桥会上下抖动，转动轴的长度就要就变动。

是的。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮

汽车行使中,传动轴的长度可以自动变化 ( )?

可以自动变化
对，转动轴有一个升缩差器的，可以自由变化，发动机和变速器是不动的，后桥会动的，车在不平的道路行驶，后桥会上下抖动，转动轴的长度就要就变动。
货车的可以，因为是后驱 满意请采纳
一般都是可以变化的，特别是那些大货车在装车之前撞车之后的传动轴长度都不一样，在行驶过程中也是随着汽车颠簸前后伸缩的，传动轴一般都带有滑动花键来调节这个自由变化，但是有些带支承或者说是吊架的，他是不动的。
汽车行驶中，传动轴的长度可以自动变化。（ √ ）
可以自动变化
答:伸缩节即滑动节(又名公母插头)，接于传动轴的一端，是用来配合传动轴另一端跳动时的一种装置。它使传动轴的有效长度可以伸缩，以适应钢板弹簧的伸曲和车轮轴的上下移动。通常伸缩节是用一根铣有牙槽的实心轴焊接在传动轴轴端，并插配在万向节的内牙伸缩套内而组成。 伸缩节的润滑是极其重要的，润滑不良或无润滑时会加速伸缩节牙槽与牙槽的磨损，而且因不能自由滑动致使支持传动轴及万向节一端的轴承或中心吊架轴承受到过度的挤压，造成迅速地磨耗或损坏。 伸缩节必须用厚质的流体润滑油，通常在每行驶1,500公里左右加注一次，目前普遍采用适度胶粘性的油脂。由于油脂使用不当或不定期保养，伸缩节牙槽部分的滑油会很快沥千，牙槽与牙槽的扭转负荷面就产生强烈地干摩擦，造成牙槽松旷、沿槽长方向出现台阶、伸缩轴槽和伸缩套槽扭转空盆增大等，对连动机件非常不利。
传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。 　　传动轴结构 　　传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。 　　传动轴中的万向节 　　1.作用： 　　一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节。 　　2.传动特点： 　　在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。万向节传动必须具备以下特点：　　a、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力；　　b、保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；　　c、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输 出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此必须采用双万向节（或多万向节）传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角。 　　传动轴中的伸缩套 　　传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴管上。新型的的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，将花键轴与凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短 　　齿花键，这样既增加了强度又便于挤压成形，适应大转矩工况的需要。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂浸了一层尼龙材料，不仅增加了耐磨性和自润滑性，而且减少了冲击负荷对传动轴的损害，提高了缓冲能力。 　　此种传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套，在该保护套端部设置了两道聚氨酯橡胶油封，使伸缩套内形成厂一个完全密封的空间，使伸缩花键轴不受外界沙尘的侵蚀，不仅防尘而且防锈。因此在装配时在花键轴与套内一次性涂抹润滑脂，就完全可以满足使用要求，不需要装油嘴润滑，减少了保养内容。 　　传动轴中的轴套 　　是为了减少轴运动时的摩擦与磨损而设计出来的，基本用途与轴承无异，而且相对成本较便宜，但摩擦阻力较大，所以只会使用于部份部件上。轴套大多都以铜制成，但亦有塑胶制的轴套。轴套多被放置于轴与承托结构中，而且非常紧贴承托结构，只有轴能在轴套上转动。在装配轴与轴套时，两者间会加入润滑剂以减少其转动时产生的摩擦力。 　　传动轴的用途 　　专用汽车传动轴主要用在油罐车，加油车，洒水车，吸污车，吸粪车，消防车，高压清洗车，道路清障车，高空作业车，垃圾车等车型上。 　　传动轴的使用与保养 　　为了确保传动轴的正常工作，延长其使用寿命，在使用中应注意： 　　1.严禁汽车用高速档起步。 　　2.严禁猛抬离合器踏板。 　　3.严禁汽车超载、超速行驶。 　　4.应经常检查传动轴工作状况。 　　5.应经常检查传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，传动轴各连接部位是否松旷，传动轴是否变形。 　　6.为了保证传动轴的动平衡，应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的，在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记，应保证凸缘叉在一个平面内。在维修拆卸传动轴时，应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记，以备重新装配时保持原装配关系不变。 　　7.应经常为万向节十字轴承加注润滑脂，夏季应注入3号锂基润滑脂，冬季注入2号锂基润滑脂。
1.载客汽车称为客车，其乘座人数包括驾驶员在内。 （ ） 2.越野汽车主要用于非公路上载运人员、货物或牵引，因此它都是由后轮驱动的。（ ） 3.汽车按行驶机构的特征不同可分为轮式、履带式、雪橇式、螺旋推进式和气垫式等汽车。（ ） 4.汽车满载时的总质量称为汽车的最大总质量。 （ ） 5.汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。 （ ） 6.当汽车驱动力与汽车行驶中的各种阻力之和相等时，汽车就停止运动。 （ ） 7.汽车在任何行驶条件下均存在滚动阻力和空气阻力。 （ ） 8.汽车驱动力的大小主要取决于发动机输出功率的大小。 （ ） 1.（×）；2.（×）；3.（√）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）。 1.由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。 2.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。 3.发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。 4.发动机总容积越大，它的功率也就越大。 5.活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。 6.经济车速是指很慢的行驶速度。 （ ） 7.通常，汽油机的经济性比柴油机差，从外特性中的 曲线比较，汽油机 曲线比柴油机 曲线平缓。 8.发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。 9.发动机转速增高，其单位时间的耗油量也增高。 10.发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间。（ ） 11.同一发动机的标定功率值可能会不同。 （ ） 12.在测功机上测定发动机功率时，是在不带空气滤清器、风扇、消声器、发电机等条件下进行的。 1.（√）；2.（×）；3.（×）；4.（×）；5.（√）；6.（×）；7.（×）；8.（√）；9.（√）；10.（√）；11.（√）；12.（√）。 1.汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。 （ ） 2.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。 3.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。（ ） 4.活塞在气缸内作匀速运动。 （ ） 5.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。 （ ） 6.气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。 7.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。 （ ） 8.在CA6102发动机曲轴前端和第四道主轴承上设有曲轴轴向定位装置。 （ ） 9.当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。 10.多缸发动机的曲轴均采用全支承。 （ ） 11.多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。 1.（√）；2.（√）；3.（√）；4.（×）；5.（×）；6.（√）；7.（×）；8.（×）；9.（×）；10.（×）；11.（×）。 1.充气系数2.气门间隙3.配气相位4.气门重叠5.气门锥角 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。 （ ） 2.CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。 （ ） 3.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 （ ） 4.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。 （ ） 5.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。 （ ） 6.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。 （ ） 7.CA1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整，其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚度。 （ ） 8.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。 （ ） 9.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。 （ ） 1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（√）。 1.（A）；2.（B）；3.（C）；4.（A）；5.（C）；6.（C）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（B）。 1.过量空气系数α为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。 2.混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。 （ ） 3.怠速工况需要供给多而浓（α＝0.6～0.8）的混合气。 （ ） 4.车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化油器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合气。 （ ） 5.消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原因。 （ ） 6.浮子室油平面的高低将会影响到化油器各装置的工作，当其他条件相同时，油平面越高，混合气就变稀，反之变浓。 （ ） 7.机械加浓装置起作用的时刻，只与节气门开度有关。 （ ） 8.真空加浓装置起作用的时刻，决定于节气门下方的真空度。 （ ） 9.平衡式浮子室有通气孔与大气相通。 （ ） 10.采用双重喉管既可保证发动机的充气量，又可提高燃油的雾化状况。 （ ） 11.发动机由怠速向小负荷圆滑过渡是靠化油器主供油装置和怠速装置的协同工作来实现的。 12.汽油泵膜片的上下运动，是由于摇臂摇动的传动作用。 （ ） 1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（×）；10.（√）；11.（√）；12.（×）；13.（√）；14.（√）。

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