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摩托车发动机外壳是铸造铝合金制作的。一般情况下，通常是铝硅合金或者在铝硅合金基础上添加其他合金元素形成的合金铸造的。至于结实不结实，由于是非专业语言，无法回答。

摩托车发动机材料为铸铝，它的裂纹焊补，一般用交流钨极氩弧焊，焊接质量较好。

摩托车发动机外壳是铝合金材料制作的，他与钢铁铜相比，没有钢铁的硬度高，但是材料清

摩托车发动机的材料分别如下：1、活塞：常用材料为铸铁和铝合金，铝合金又可分为铝铜合金（Y合金）和铝硅合金（Lo-Ex合金）；毛坯加工方法可分为铸造和锻造两种。2、活塞销：通常采用20、15CrA或20Mn2等优质渗碳钢，在强化

摩托车发动机是什么材料

汽车和摩托车曲轴连杆是发动机的关键零件，一般用40铬合金钢，或45号优质碳素钢制作，还需调制处理。曲轴一般是用45号锻钢或者球墨铸铁来制作。现在有国家标准可以参考 GB/T23339－2009（曲轴）和GB/T23340-2009 (连杆)。

是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块

根据发动机不同,用的金属材料也不同,铝合金、球墨铸铁、合金钢,主要部件基本就是由这些制造的。气缸体和缸套主要有灰铸铁，蠕墨铸铁，高硅铝合金。活塞和活塞环用的都不算是钢铁材料了，曲轴用球墨铸铁多点。不过随着轻量

除了密封圈和部分保持架外，其余的制造材料主要是轴承钢。选择汽车轴承的类型与型号时，主要依据承受的负荷性质、方向、大小、实际部位的工作环境以及对轴承的刚性、极限转速、寿命、精度等方面的要求，一般由设计人员完成。

现在发动机的曲轴一般用球墨铸铁中碳钢和中碳合金钢模锻而成 衢州主要是把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩，对外输出驱动配气机构及其他附属装置 曲轴一般有主轴径连杆轴径曲柄平衡重前端和后端组成

普遍使用的曲轴材料主要有锻钢和球墨铸铁两类。1、锻钢材料一般为中碳钢和中碳低合金钢,如45钢、53钢、35CrMo、40Cr等。球铁曲轴牌号有QT600 - 3、QT700 - 2、QT800 - 2、QT900-2、QT900-5。工业强国的球铁生产比重

因此，曲轴需要由非常优质的材料制成，并经过严格的表面处理。模锻一般采用45、40Cr、35Mn2中碳钢和中碳合金钢。近年来，使用了更多的球墨铸铁。或者在锻造成型后，为了提高曲轴的疲劳强度，消除应力集中，需要对轴颈表面进行喷丸

汽车发动机曲轴目前主要使用什么材料?

40Cr钢是机械制造业使用最广泛的钢之一。这是最常用的合金调质结构钢，用于制造承受中等负荷和中等速度工作条件下的机械零件，如汽车的转向节、后半轴及机床上的齿轮、轴、蜗杆、花键轴、顶尖套等；也可经调质并高频淬火后

制作齿轮与轴的材料种类很多，除了齿轮使用铸铁材料外，其它的材料都可以用来制作齿轮与轴。只不过是由于用途的不同，使用的材料也不同罢了。一般用来制作齿轮与轴的材料有：45#钢、40Cr、40MnB、15#、20#、20Cr、20MnB、18

轴的常用材料主要是碳素钢，合金钢等。1、碳素钢35、45、50等优质碳素结构钢因具有较高的综合力学性能，应用较多，其中以45钢用得最为广泛。为了改善其力学性能，应进行正火或调质处理。不重要或受力较小的轴，则可采用Q2

中小批生产多采用自由锻，大批大量生产时采用模锻。轴类零件的材料 轴类零件应根据不同的工作条件和使用要求选用不同的材料并采用不同的热处理规范（如调质、正火、淬火等），以获得一定的强度、韧性和耐磨性。

对于要求综合力学性能良好的轴、齿轮、连杆等重要零件，应该选择_优质碳素结构钢或合金结构钢__钢。

用来制造轴,齿轮,连杆,曲轴等机械零件,一般应选用什么材料

工作）条件，例如，力学性能要求（抗弯，抗扭等）。对于中小功率发动机，一些曲轴选用了球墨铸铁（含合金球墨铸铁）材料，毛胚成型工艺自然是铸造；而对于大功率发动机，材料选择合金调质钢，毛胚成型工艺就必须选择热模锻。

曲轴一般都是铸造的，球墨铸铁的。球墨铸铁的耐磨些！（希望帮到您，满意请采纳）

曲轴材料，如是铸铁的话，一般都用球墨铸铁。曲轴需具有高的疲劳强度和一定耐磨性和抗弯曲强度。因此曲轴热处理工艺一般是感应热处理和化学热处理。高要求的用化学热处理-碳氮共渗，一般要求的就用感应热处理（需注意轴颈圆角

曲轴选用球墨铸铁(2分)；采用正火(2分)十感应加热淬火(2分)；因为经感应加热淬火处理的曲轴的使用寿命是氮碳共渗处理曲轴的三倍(2分)，而且成本也较低(2分)。

拖拉机曲轴是何种铸铁铸造

现在主要选用的是球墨铸铁，通过球化和孕育处理得到球状石墨，有效地提高了铸铁的机械性能，特别是提高了塑性和韧性，从而得到比碳钢还高的强度。 在一些船用或大马力发动机上，也有用可锻铸钢的。
机床主轴 一般选择45号钢调质件。1粗车。2调质，3精车，4麽，5铣键。拖拉机曲轴一般选择球么铸铁。
45钢对轴很好用，但是必须要热处理，对于齿轮需要的是软硬齿面选择，可以查表，联轴器是半标准件，可以直接查手册，希望满意
选材的一般原则 选择材料的基本原则是在首先保证材料满足使用性能的前提下，再考虑使材料的工艺性能尽可能良好和材料的经济性尽量合理。零件的使用价值、安全可靠性和工作寿命一般主要取决于材料的使用性能，所以选材通常以材料制成零件后是否具有足够的使用性能为基本出发点。 一、满足使用性能 所谓使用性能，是指材料能保证零件正常工作所必须具备的性能。它包括力学性能、物理性能和化学性能。零件的使用性能主要是指材料的力学性能，一般选材时，首要任务是正确地分析零件的工作条件和主要的失效形式，以准确地判断零件所要求的主要力学性能指标。 1、分析零件的工作条件 在分析零件工作条件的基础上，提出对所用材料的性能要求。工作条件是指受力形式（拉伸、压缩、弯曲、扭转或弯扭复合等）、载荷性质（静载、动载、冲击、载荷分布等）、受摩擦磨损情况；工作环境条件（如环境介质、工作温度等）；以及导电、导热等特殊要求。 2、判断主要失效形式 零件的失效形式与其特定的工作条件是分不开的。要深入现场，收集整理有关资料，进行相关的实验分析，判断失效的主要形式及原因，找出原设计的缺陷，提出改进措施，确定所选材料应满足的主要力学性能指标，为正确选材提供具有实用意义的信息，确保零件的使用效能和提高零件抵抗失效的能力。 3、合理选用材料的力学性能指标 (1) 正确运用材料的强度、塑性、韧性等指标 一般情况下，材料的强度越高，其塑性、韧性越低。片面地追求高强度以提高零件的承载能力不一定就是安全的，因为材料塑性的过多降低，遇有短时过载等因素，应力集中的敏感性增强，有可能造成零件的脆性断裂。所以在提高屈服强度的同时，还应考虑材料的塑性指标。塑性和韧性指标一般不直接用于设计计算，而较高的δ和ψ值能削减零件应力集中处（如台阶、键槽、螺纹、油孔、内部夹杂等处）的应力峰值，提高零件的承载能力和抗脆断能力。 以低应力脆断为主要失效形式的零件，如汽轮机、电动机转子这类大锻件以及在低温下工作的石油化工容器、管道等，不应再以传统力学方法用塑性指标粗略估算，而应运用断裂力学方法进行断裂韧度KIC和断裂指标KI≥KIC方面的定量设计计算，以保证零件的使用寿命 (2) 巧用硬度与强度等力学指标间的关系 实际零件的力学性能（如σs、σ-1、δ、ψ、AK）数值是很难测得的。由于硬度的测定方法简单，又不损坏零件，且材料硬度与强度以及强度与其他力学性能之间存在着一定关系，所以大多数零件在图纸上只标出所要求的硬度值，来综合体现零件所要求的全部力学性能。一般硬度值确定的规律为：对承载均匀，截面无突变，工作时不发生应力集中的零件，可选较高的硬度值；反之，有应力集中的零件，则需要有较高的塑性，硬度值应该适当降低；对高精度零件，为提高耐磨性，保持高精度，硬度值要大些；对相互摩擦的一对零件，要注意两者的硬度值应有一定的差别，易磨损件或重要件应有较高的硬度值。例如，轴颈与滑动轴承的配合，轴颈应比滑动轴承硬度高；一对啮合传动齿轮，一般小齿轮齿面硬度应比大齿轮高；因为传动时小齿轮每个齿摩擦次数比大齿轮的每个齿多；螺母硬度应比螺栓低些。多数热作模具和某些冷作模具，切削刀具等，选材时还应该考虑其较高热硬性要求。 4、综合考虑多种因素 若零件在特殊的条件下工作，则选材的主要依据也应视具体条件而定，如像储存酸碱的容器和管路等，应以耐蚀性为依据，考虑选用不锈钢、耐蚀MC尼龙和聚矾等；而作为电磁铁材料，软磁性又是重要的选材依据；精密镗床镗杆的主要失效形式为过量弹性变形，则关键性能指标为材料的刚度；零件要求弹性、密封、减振防振等，可考虑选择能在－50～150℃温度范围内处于高弹性和优良伸缩性的橡胶材料。重要的螺栓的主要失效形式为过量的塑性变形和断裂，则关键性能指标为屈服强度和疲劳强度；在600～700℃工作的内燃机排气阀可选用耐热钢等；汽车发动机的气缸可选用导热性好，比热容大的铸造铝合金等。选用高分子材料（如用尼龙绳作吊具等），还要考虑在使用时，温度、光、水、氧、油等周围环境对其性能的影响，所以防老化则必须作为其重要的选材依据。 5、合理利用材料的淬透性 淬透性对钢的力学性能有很大的影响，未淬透钢的心部，其冲击韧度、屈强比和疲劳强度较低。对于截面尺寸较大的零件、在动载荷下工作的重要零件以及承受拉、压应力而要求截面力学性能一致的零件（如连接螺栓、锻模等）应选用能全部淬透的钢。对某些承受弯曲和扭转等复合应力作用下的轴类零件，由于它们截面上的应力分布是不均匀的，最大应力发生在轴的表面，而心部受力较小，可用淬透性较低的钢，但要保证淬硬层深度。焊接件等不可选用淬透性高的钢，避免造成焊接变形和开裂。承受冲击和复杂应力的冷镦凸模，其工作部分常因全部淬硬，造成韧性不足而脆断。所以选材及热处理时，不能盲目追求材料淬透性和淬硬性的提高。 6、根据使用性能选材时应注意的问题 (1)特别注意性能数据的可靠性和使用范围 一般来说，手册中提供的数据多为小尺寸试样测得的，而实际零件的尺寸往往较大而且分散性强，性能随材料尺寸的增大而降低。另外手册上提供的性能数据一般是用表面无裂纹的光滑试样或特定缺口试样测得的，其承受载荷的大小和频率都是人为设计的，而实际零件在加工和使用过程中则可能产生各种裂纹及缺口，服役时承受的载荷在理论上是特定的，但实际工作中往往会随机变化。所以，在查取性能数据时应充分考虑各种因素，进行必要的修正。 (2)充分考虑材料的尺寸效应 随着截面尺寸的增大，金属材料的力学性能将下降的现象，称为尺寸效应。例如，灰铸铁HT300铸件壁厚为10～20mm时，其最低抗拉强度为290MPa，而当其壁厚达30～50mm时，最低抗拉强度降到230MPa。 尺寸效应与钢材的淬透性有着密切的关系，如钢在热轧后空冷状态下供应时，是利用轧后余热正火，此时钢材尺寸较大，整个截面上冷却速度不均匀，心部珠光体的弥散度低，其强度也随之降低。钢（尤其是低碳钢）在淬火、回火时，因淬透性的影响，截面尺寸越大，越不容易在整个截面上获得马氏体组织，因而回火后由表层到心部的性能逐渐降低。在其他条件一定时，随着零件尺寸的增大，淬火后表面硬度也下降。 (3) 零件的力学性能指标受预期寿命的影响 寿命越长，要求的指标越高，零件的生产和使用成本也会越高，所以要辩证处理制造成本与寿命的关系。例如，对滑动轴承而言，由于轴承的结构较简单，容易加工，更换方便，因此应把轴颈的强度和表面硬度指标规定得比轴瓦高，使轴瓦寿命短于轴，维修时只更换轴瓦，降低维护费用。 (4)工作环境对不同材料组织和性能的影响 如工程塑料、橡胶等，不仅其力学性能受环境条件的影响很大，而且其物理、化学性能也会随环境条件的变化而变化；复合材料、梯度功能材料等是针对特殊、复杂工作环境而发展的新材料，其力学及物理、化学性能不同于一般的金属材料和非金属材料，所以在选材时，应充分了解其特殊性及其适用范围。 二、兼顾材料的工艺性能 任何一个零件都要通过若干加工工序制作而成。加工的难易程度必然要影响到生产率和加工成本以及产品质量。材料的工艺性能是指材料适应某种加工的难易程度。材料工艺性的好坏对零件的加工生产有直接的影响。良好的工艺性，不仅可保证零件的制造质量，而且有利于提高生产率和降低成本。所以工艺性也是选材必须考虑的问题。金属材料的工艺性能包括铸造性、压力加工性能、焊接性、切削加工性、热处理工艺性等；零件的形状、尺寸精度和性能要求不同，采用的成形方法也不同。 材料所要求的工艺性能与零件制造的加工工艺路线密切相关，具体工艺性能就是从工艺路线中提出的。金属材料的加工工艺路线复杂，要求的工艺性能也较多，其中主要的有铸造性能、锻造性能、焊接性能、切削加工性能和热处理工艺性能等。金属材料的一般工艺路线和有关工艺性能如下。 1、金属材料的工艺性能 ①铸造性 包括流动性、收缩、偏析和吸气性等。流动性愈好、收缩愈小、偏析和吸气性愈小，则铸造性愈好。金属材料中，铸造性较好的有各种铸铁、铸钢及铸造铝合金和铜合金。其中以灰铸铁铸造性最好。 ②锻造性 包括塑性和变形抗力。塑性愈好，变形抗力愈小，则锻造性愈好。在碳钢中，低碳钢的锻造性最好，中碳钢次之，高碳钢最差。在合金钢中，低合金钢的锻造性近似于中碳钢，高合金钢比碳钢差。铝合金在锻造温度下塑性比钢差，锻造温度范围较窄，所以银造性不好。铜合金的锻造性一般较好。 ③焊接性 包括焊接接头产生工艺缺陷（如裂纹、脆性、气孔等）的倾向及焊接接头在使用过程中的可靠性（包括力学性能和特殊性能）。含碳量0.4%的碳钢及含碳量>0.38%的合金钢焊接性较差。灰铸铁的焊接性能比低碳钢差得多。铜合金及铝合金的焊接性能一般都比碳钢差。 ④切削加工性 切削加工性一般用切削抗力的大小、零件加工后的表面粗糙度、断屑难易及刀具是否容易磨损等来衡量，一般有色金属很容易加工。正火状态低碳钢切削加工性能好，中碳钢次之，都好于高碳钢。不锈钢及耐热合金则很难加工。 ⑤热处理工艺 包括淬透性、淬火变形开裂倾向、过热敏感性、回火脆性倾向及氧化、脱碳倾向等。 2、金属材料加工工艺路线的选择 ① 性能要求不高的零件 毛坯→正火或退火→切削加工→零件。 毛坯由锻压或铸造获得。这类零件性能要求不高。一般采用铸铁、碳钢等制造，其工艺性能都较好。 ② 性能要求较高的零件 毛坯→预先热处理（正火、退火）→粗加工→最终热处理（淬火、回火、固溶时效成表面处理）→精加工→零件。 预先热处理是为了改善切削加工性，并为最终热处理作好组织准备。大部分性能要求较高的零件，如各种合金钢、高强度铝合金制造的轴类、齿轮等零件，均采用这种工艺路线，它们的工艺性能都需要仔细分析。 ③ 性能要求高的精密零件 毛坯→预先热处理（正火、退火）→粗车→调质→精车→去应力退火→粗磨→最终热处理（渗氮等）→精磨→稳定化处理（时效等）→零件。 这类零件除了要求有较高的使用性能外，还要有很高的尺寸精度和小的表面粗糙度，由于加工路线复杂，性能和尺寸精度要求很高，因而零件所有材料的工艺性能应充分保证。这类零件有精密丝杠、镗床主轴等。 三、选材的经济性 零件选用的材料必须保证它的生产和使用的总成本最低。据有关资料统计，在一般的工业部门中，材料价格要占产品价格的30%~70%。所以在能满足使用要求的前提下，应尽可能采用廉价的材料，把产品的总成本降至最低，以便取得最大的经济效益，使产品在市场上具有较强的竞争力。零件总成本包括材料本身的价格与生产有关的其它一切费用。 1、尽量降低材料及其加工成本 在满足零件对使用性能与工艺性能要求的前提下，能用铸铁不采用钢，能用非合金钢不用合金钢，能用硅锰钢不用铬镍钢，能用型材不用锻件、加工件，且尽量用加工性能好的材料。能正火使用的零件就不必调质处理。需要进行技术协作时，要选择加工技术好、加工费用低的工厂。材料来源要广，尽量采用符合我国资源情况的材料，如含铝超硬高速钢 (W6Mo5Cr3V2Al)具有与含钴高速钢（W18Cr4V2Co8）相似的性能，但是价格便宜。9Mn2V钢不含铬元素，性能与CrWMn钢相近，拉刀、长绞刀、长丝锥可采用来代替。 2、用非金属材料代替金属材料 非金属材料的资源丰富，性能也在不断提高，应用范围不断扩大，尤其是发展较快的聚合物具有很多优异的性能，在某些场合可代替金属材料，既改善了使用性能，又可降低制造成本和使用维护费用。因此，在保证使用性能的前提下，能够用非金属材料代替金属材料时，尽量使用非金属材料。 3、零件的总成本 零件的总成本包括原材料价格、零件的加工制造费用、管理费用、试验研究费和维修费等。在金属材料中，碳钢和铸铁（尤其是球墨铸铁）的价格比较低廉，并有较好的工艺性，所以在满足使用性能的条件下应优先选用。低合金钢的强度比碳钢高，总的经济效益也比较显著，有扩大使用的趋势。 此外，选材时还应考虑国家的生产和供应情况，所选的钢种应尽量少而集中，以便采购和管理。总之，作为一个设计和工艺人员，在选材时必须从实际情况出发，全面考虑使用性能、工艺性能和经济性等方面的问题。
汽车曲轴轴瓦通常采用钢背+减磨合金的结构，减磨合金常用的有巴氏合金、铜基合金、铝基合金三大类。 轴承由外圈、内圈、滚动体（球、圆柱、锥形或滚针等）和保持架四大部分构成，有的带有密封圈，除了密封圈和部分保持架外，其余的制造材料主要是轴承钢。 选择汽车轴承的类型与型号时，主要依据承受的负荷性质、方向、大小、实际部位的工作环境以及对轴承的刚性、极限转速、寿命、精度等方面的要求，一般由设计人员完成。 扩展资料： 汽车轴承在服役过程中，滚动体和套圈表面的单位面积上要承受很大的压力，经计算最高可达5000N/mm2，轴承运转时除了有滚动还有滑动，除受到高频、交变的接触应力之外，还受离心力的作用，如图6所示。 汽车轴承的主要失效模式有剥落、点蚀、粘着、拉伤、断裂、精度丧失、振动噪声超标等，因此，对轴承钢的性能有如下几点要求： ①高的纯净度。 ②低的氧含量。 ③高的硬度和耐磨性。 ④良好的尺寸稳定性。 ⑤足够的抗压强度和抗变形能力。 ⑥良好的工艺性能。 参考资料来源:百度百科—曲轴
发动机曲轴是发动机非常重要的部件，它可以将活塞的直线运动转化为旋转运动，将活塞和连杆的气体压力转化为扭矩输出，同时驱动汽车的 传动系统 、发动机的 配气机构 等辅助装置。 曲轴上的应力极其复杂，它在周期性变化的气压、往复惯性力及其扭矩的共同作用下工作，承受着弯曲和扭转的巨大交变载荷。同时也是细长的高速旋转部件，所以需要严格的动平衡，弯扭不允许超过一定值。 因此，曲轴需要由非常优质的材料制成，并经过严格的表面处理。模锻一般采用45、40Cr、35Mn2中碳钢和中碳合金钢。近年来，使用了更多的球墨铸铁。或者在锻造成型后，为了提高曲轴的疲劳强度，消除应力集中，需要对轴颈表面进行喷丸处理，并对圆角进行滚压。为了提高轴颈的表面硬度，需要对轴颈表面进行高频淬火或渗氮处理，最后进行精加工。处理后的曲轴具有足够的抗弯抗扭疲劳强度和刚度，轴颈具有足够的承载面和耐磨性。 曲轴上有穿过主轴颈、曲轴和连杆轴颈的油道，来自 润滑系统 主油道的压力油进入主轴颈和连杆轴颈，润滑主轴颈和主轴瓦、连杆轴颈和连杆轴瓦的两个摩擦副。但是由于这两部分受力巨大，在使用中必然会有一定程度的磨损；如果润滑不良或发动机负载过大，将会出现其他类型的损坏。 曲轴常见的损伤形式包括轴颈磨损、裂纹、烧蚀、弯曲、扭曲和断裂等。一般来说，烧蚀严重、裂纹或断裂的曲轴无法修复，只能报废。对于弯曲或扭转变形过大的曲轴，可以采用压力修正的方法进行修复。对于过度磨损的曲轴，我们可以将其研磨到规定的修复尺寸，然后选择相应的超大轴瓦来恢复配合间隙。如果磨损严重，也可以采用振动堆焊或电喷的方式对缺陷部位进行填充，然后加工到规定的修复尺寸。但是这里有一点需要特别注意:曲轴在磨削后必须重新氮化，否则曲轴会有断裂的危险。 但是在实际的发动机修理过程中，曲轴很少被修理，如果有缺陷就直接更换。一方面，曲轴修复难度大，工艺复杂，要求精度高，成本昂贵，在经济和技术上都不经济。另一方面，目前绝大多数车型都没有提供加大修轴瓦，曲轴打磨后找不到配合。另一个很重要的一点是，有能力修复曲轴的企业越来越少。在很多省份，只有省会城市才有这样的加工企业，一个曲轴真的不值得来回走几次。所以只有一些极其特殊的发动机，它的零部件很难买到，或者购买周期很长，这样曲轴就可以不惜代价修理，更多的会直接报废。
一般都是铝合金材质的。
箱体是铝,中缸散热片是铝,缸套是铁,曲轴是铁!!!!

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