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轴心抗压强度标准值fck按0.88*ac1*ac2*fcu,k计算。fcu,k > fck > fc ;fcu,k > ftk > ft ；其中：fc=fck/γc=fck/1.4；ft=ftk/γc=ftk/1.4 按标准试验方法测得的抗压强度作为混凝土的立方体抗压强度，用

按扭转强度计算和按弯扭合成强度计算；按扭转强度计算：适用于只承受转矩的传动轴的精确计算，也可用于即受弯矩又受扭矩的轴的近似计算。轴(shaft)是穿在轴承中间或车轮中间或齿轮中间的圆柱形物件，但也有少部分是方型的。

按扭转强度计算：适用于只承受转矩的传动轴的精确计算，也可用于即受弯矩又受扭矩的轴的近似计算。按弯扭合成强度计算：通过轴的结构设计，轴的主要结构尺寸、轴上零件的位置、以及外载荷和支反力的作用位置均已确定，轴上的

常用的轴的强度校核计算方法有：按扭转强度条件计算；按弯曲强度条件计算；按弯扭合成强度条件计算；精确计算（安全系数校核计算）。进行轴的强度校核计算时，应根据轴的具体受载及应力情况，采取相应的计算方法，并恰当地选取其

1、根据《混凝土结构设计规范》GB 50010—2010，条文说明4.1.4 ：设计值=标准值/分项系数，其中混凝土材料的分项系数取1.4。2、抗压强度：p=P/A，式中 p为抗压强度，以每平方吋多少磅（psi）、每平方公分多少公斤为单

轴的常用强度计算方法有四种：（1）按扭转强度条件计算，主要应用于设计传动轴，初步估算轴径以便进行结构设计等。（2）按弯扭合成强度条件计算，主要应用于计算一般重要的、弯扭复合的轴。（3）按疲劳强度条件进行精确校核，主

轴的强度校核计算公式是τmax=Tr/Ip<=fv。知识拓展：轴的强度是轴能够承受的最大载荷,也是轴的重要性能指标之一。轴是穿在轴承中间或车轮中间或齿轮中间的圆柱形物件，但也有少部分是方型的。轴是支承转动零件并与之一起

轴如何强度计算

在实际设计中，轴的直径亦可凭设计者的经验取定，或参考同类机械用类比的方法确定。详细计算如下：根据公式计算强度，在查表即可求出轴的大小。T=9550*P/n T是强度 ，P电机功率 ，N电机转速

式中：τT为轴的扭应力，MPa；T为轴传递的转矩，N·mm；WT为轴的抗扭截面系数，mm3；P为轴传递的功率，kW；n为轴的转速，r/min；d为轴的直径，mm；［τ］T为轴材料的许用扭应力，MPa，见表2-8；C为与轴材料有

1.根据该轴所传递的功率，用公式T=9550*p/n算出传递的转矩。2.根据转矩，利用扭转切应力公式初步估算轴的直径。3.根据轴上的齿轮尺寸，所采取的装配方案，选出轴承，并做好初步的结构设计。4.现在开始对轴进行校核，如果

圆轴的抗扭矩 Ip=πd^4/32，Wp=πd^3/16 最大剪切应力：τ=T/Wp 扭转角φ=Tl/GIp 本题：τ=T/Wp=200Nm/（π40mm^3/16）=200×1000Nmm/（π40mm^3/16）=15.92N/mm²=15.92MPa<[τ]=40MPa

轴的强度校核计算公式

1、心轴，用来支承转动零件只承受弯矩而不传递扭矩，有些心轴转动，如铁路车辆的轴等，有些心轴则不转动，如支承滑轮的轴等。根据轴工作时是否转动，心轴又可分为转动心轴和固定心轴。2、传动轴是一个高转速、少支承的旋转

汽车变速箱内的轴按承受的载荷属于心轴。按承受载荷不同，轴分为：转轴、心轴、传动轴，转轴，工作中既承受弯矩又承受转矩的轴，心轴，工作中承受弯距而不传递转矩的轴（固定心轴、转动心轴）。

传动轴受的力主要看它是主振型的介数，一边说的是扭转的力比较多，它的作用是：1、传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力；2、专用汽车传

根据轴所受载荷不同，传动轴可分为：转轴，心轴，传动轴。转轴：既支撑传动机件又传递动力，即承受弯矩和扭矩两种作用。心轴：只起支撑旋转机件作用而不传递动力，即只承受弯矩作用。传动轴：主要传递动力，即主要承受扭矩作用。

传动轴所受的载荷是什么

我觉得轴承如果放置在两个轴端，轴承起到支撑作用，轴的弯曲在轴端为零（比如左轴承的右边向下弯曲，轴承左边的轴自然倾斜而没有弯矩），力矩载荷系数为1，如果轴承在两个齿轮中间夹着，轴在轴承处可能发生弯曲变形，就选

从轴的定义，方向来快速分析轴的受力。轴(shaft)是穿在轴承中间或车轮中间或齿轮中间的圆柱形物件，但也有少部分是方型的。轴是支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件。一般为金属圆杆状，各段可以

齿轮轴径向力的作用和影响不可忽视，因此需要对这种载荷进行精确计算和分析。在设计齿轮轴和轴承时，需要的载荷参数包括径向力、轴向力、翼板力、扭矩和传递功率等。如果未考虑径向载荷，则就有可能影响传动系统的稳定性、精度

1.电机输出轴（设为1轴）- 传动轴，只受扭矩 齿轮轴（设为2轴）- 传动轴，只受扭矩 卷筒上（卷筒承压轴设为3轴）- 转轴，既受弯矩，又受到扭矩 传动轴，只受扭矩；心轴，只受弯矩（火车车轮的那个轴）；转轴，既

求解,机械设计,轴载荷分析

利用系数法。采用利用系数求出最大负荷班的平均负荷，再考虑设备台数和功率差异的影响，乘以与有效台数有关的最大系数得出计算负荷。这种方法的理论根据是概率论和数理统计，因而计算结果比较接近实际。适用于各种范围的负荷计算

轴荷分配=(轴距1/轴距总和)×总重量。其中，轴距1表示需要计算轴荷分配的轴距，轴距总和表示所有轴距的总和。举例来说，假设某辆车的总重量为10吨，轴距总和为4米。如果需要计算第1个轴距（即最靠前的轴距）的轴荷分配，

在一般计算中，如果Fa为轴线的方向，则轴承的轴向载荷可按下列两式两式算出，取其值较大者：Fa1=S1Fa1=S2+Fa轴承的垂直轴线方向的轴向载荷可按下列两式计算，取其数值较大者：Fa2=S2Fa2=S1一Fa轴承上产生的对于与其配

25.5mm粗的轴，径向载荷（扭矩）最大值 Mmax= 350* 1/3 * pi * R^3 结果大约是760牛*米 考虑安全因素，600牛*米比较保险。与轴线平行的方向称轴向；与轴线垂直的方向（与直径的方向相同）称径向。电机的皮带轮

轴最大负荷怎么算

5、将这些外力按一定的规律，折算成施加于轴承的当量动负荷，以供进行轴承疲劳寿命计算的需要；6、有时要将这些外力按另一种规律，折算成施加于轴承的当量静负荷，借以校核轴承是否发生永久变形。轴向载荷的计算方法 公式法

是以钢材在弹性范围工作为依据。结构的应力不能超过钢材的屈服点。因为金属结构直接承受动载作用，载荷变化范围大，结构经常受到冲击和振动，若考虑钢材的塑性工作，容易引起塑性变形而不能满足结构安全工作的条件。

确保轴在承受预定载荷时不会发生破坏或失效，优化轴的设计。1、通过校核计算，可以确定轴在各种工况下的最大许用应力，从而确保轴的安全性。2、通过校核计算，可以评估现有设计是否满足强度要求，并根据计算结果对设计进行优化

轴的强度计算，尤其是转轴和心轴的强度计算，通常是在初步完成轴的结构设计之后进行的。对于不同受载和应力性质的轴，应采用不同的计算方法。其中传动轴按扭转强度计算；心轴按弯曲强度计算；转轴按弯扭合成强度进行计算。1.

静强度计算公式是σ=F/S，单位为“帕”，对塑性材料来讲F为材料屈服时所受的最小的力，单位为“牛”，对脆性材料来讲F为材料发生塑性变形量为原长的0.2%时所受的力，单位还是：“牛”，S为受力材料的横截面积，单

1、载荷的计算：工程机械传动系零件的主要破坏形式是疲劳破坏，零件常在满负荷情况下工作所受冲击载荷较大，故应以发动机传来的最大静力矩与附着条件决定的力矩中的较小值作为计算力矩。2、载荷的分类：（1）静态载荷：静态

对万向传动轴进行静强度计算时为什么计算载荷取最小值

因为已经发生过很多断轴事故了，另外轴的挠度如果大了，在电机运行时，离心力会把挠度变大，也会损坏电机
变应力作用下零件的强度计算与静应力作用下的强度计算有何区别? 一般情况下，变应力作用下零件的强度计算除了进行所有静应力作用下的强度计算外，还要进行疲劳强度计算。 静应力只受静载荷作用；而变应力则可能受到静载荷作用，也可能受到动载荷作用。 机械零件的强度一般即为疲劳强度，机械零件的强度与σ-N 疲劳曲线有关。 零件的疲劳强度计算： 1.静应力：1）脆性材料取抗拉强度极限 2）塑性材料取屈服极限 2.变应力：均取疲劳极限 有不同的公式。一般变应力小于静应力，变应力对于零件的破坏是长时间造成的，就像手往复掰动铁丝，虽然作用力不太大，时间长会使得铁丝断裂。 梁考虑屈曲后强度计算应力比超限怎么解决 …… 梁考虑屈曲后强度计算应力比超限1、应改善其横截面形状,比如由圆柱形改为方型、工字型;2、或者加粗圆柱... 应力和强度有什么区别? …… 应力数值上等于单位面积上作用力的大小;是作用力比上受力面积的比值;是有方向的量。强度有两种:一种,描... 物理上的应变和应力是什么 …… 通过拉伸试验测定金属材料(称拉伸试样)的强度和塑性...内力集度最大处开始,因此,有必要区别并定义应... 在机械只在中,残余应力、表面残余应力的区别,及对零件疲劳强度的影响? …… 表面残余应力属于残余应力;残余应力的概念大,没限定部位;表面残余应力概念小,限定了部位。 残余应力如... 静应力与变应力的区别 …… 静应力就是应力不变呗。 变应力就是随着外荷载的变化,应力也相应变化的一种情况。 大工12春《机械设计基础》在线作业1 …… 9. 通常情况下,零件的疲劳极限要大于材料试件的疲劳极限。A. 错误B. 正确 满分:5 分10. ... 在静载荷作用下的零件可以产生什么应力 …… 拉、压、弯曲、扭转、剪切都有可能,关键取决于外力的形式。 工程中常见的组合变形有那几类?进行组合变形时杆件应力和强度计算的 …… 工程中常见的组合变形有那几类?进行组合变形时杆件应力和强度计算的理论依据...在外力作用下,构件同时... 在钢结构应力安全系数计算中,是采用屈服强度还是破断强度来计算?急用,拜谢各位大虾指导一下! …… 钢结构设计采用强度设计值,Q235强度设计值=210N/mm2(Mpa),做什么结构安全系数要8,安... 金属构件在交变应力作用下发生的破坏称为 …… 称为疲劳破坏 在远低于材料强度极限的交变应力作用下,材料发生破坏的现象。 任何材料都会发生疲劳破坏,...
平稳：包括静载荷、无冲击的动载荷 轻振、中振、重振：各种冲击载荷，分别对应轻微、中等、重型的冲击载荷
应力就是单位面积上的载荷 载荷除以受力面积就是应力 同截面垂直的称为正应力或法向应力，同截面相切的称为剪应力或切应力。应力会随着外力的增加而增长，对于某一种材料，应力的增长是有限度的，超过这一限度，材料就要破坏。对某种材料来说，应力可能达到的这个限度称为该种材料的极限应力。极限应力值要通过材料的力学试验来测定。将测定的极限应力作适当降低，规定出材料能安全工作的应力最大值，这就是许用应力。材料要想安全使用，在使用时其内的应力应低于它的极限应力，否则材料就会在使用时发生破坏。 有些材料在工作时，其所受的外力不随时间而变化，这时其内部的应力大小不变，称为静应力；还有一些材料，其所受的外力随时间呈周期性变化，这时内部的应力也随时间呈周期性变化，称为交变应力。材料在交变应力作用下发生的破坏称为疲劳破坏。通常材料承受的交变应力远小于其静载下的强度极限时，破坏就可能发生。另外材料会由于截面尺寸改变而引起应力的局部增大，这种现象称为应力集中。对于组织均匀的脆性材料，应力集中将大大降低构件的强度，这在构件的设计时应特别注意。
①转轴，工作时既承受弯矩又承受扭矩，是机械中最常见的轴，如各种减速器中的轴等。 ②心轴，用来支承转动零件只承受弯矩而不传递扭矩，有些心轴转动，如铁路车辆的轴等，有些心轴则不转动，如支承滑轮的轴等。 ③传动轴，主要用来传递扭矩而不承受弯矩，如起重机移动机构中的长光轴、汽车的驱动轴等。轴的材料主要采用碳素钢或合金钢，也可采用球墨铸铁或合金铸铁等。 轴的工作能力一般取决于强度和刚度，转速高时还取决于振动稳定性。 扩展资料 轴类零件材料的选取，主要根据轴的强度、刚度、耐磨性以及制造工艺性而决定，力求经济合理。常用的轴类零件材料有 35、45、50优质碳素钢，以45钢应用最为广泛。对于受载荷较小或不太重要的轴也可用Q235、Q255等普通碳素钢。 对于受力较大，轴向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可采用合金钢。如40Cr合金钢可用于中等精度，转速较高的工作场合，该材料经调质处理后具有较好的综合力学性能。 选用Cr15、65Mn等合金钢可用于精度较高，工作条件较差的情况，这些材料经调质和表面淬火后其耐磨性、耐疲劳强度性能都较好。 若是在高速、重载条件下工作的轴类零件，选用20Cr、20CrMnTi、20Mn2B等低碳钢或38CrMoA1A渗碳钢，这些钢经渗碳淬火或渗氮处理后，不仅有很高的表面硬度，而且其心部强度也大大提高，因此具有良好的耐磨性、抗冲击韧性和耐疲劳强度的性能。 球墨铸铁、高强度铸铁由于铸造性能好，且具有减振性能，常在制造外形结构复杂的轴中采用。特别是我国研制的稀土——镁球墨铸铁，抗冲击韧性好，同时还具有减摩、吸振，对应力集中敏感性小等优点，已被应用于制造汽车、拖拉机、机床上的重要轴类零件。 参考资料来源：百度百科-轴
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