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直结式主轴：直结式主轴即类似三轴马达与滚珠螺杆之接合方式，主轴马达置于主轴上方，马达与主轴以高刚性无间隙连轴器相连，马达端之转动经由连轴器传于主轴，此即直结式主轴 直结式主轴属于刚性连结，对于马达输出之POWER较

轴系结构设计实验原理介绍如下：轴系结构中的轴是穿在轴承中间或车轮中间或齿轮中间的圆柱形物件，也有少部分是方型的。轴是支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件。轴的结构设计原则为：1、节约材料，

(1)轴上零件的装配方案 装配方案就是轴上主要零件的装配方向、顺序和相互关系。轴上零件的装配方案决定着轴的基本形式。齿轮从右边装人还是左边装人对轴的结构有很大影响。(2)轴上零件的定位 为了防止轴上零件受力时发生

套筒应改为轴肩；5、外套筒内孔精加工面过长，中间应有槽；6、轴承透盖的孔与轴擦碰；7、透盖与外套筒之间应有调整垫，以便调整轴承的轴向游隙；8、外套筒与箱体之间应有调整垫，以便调整锥齿轮的啮合间隙；修改后的

A图：右轴承无轴向固定（轴上无挡环）；中间齿轮宽度要比轴台长；左档环直径过大，大于轴承内圈直径。左键槽位置不当，位于挡盖里了。左挡盖没有密封槽。B图；左法兰盘内孔长度等于轴台，要比轴长些。左挡盖没有密封

轴承装反了，一图装上也是 松的，起不到承受轴向载荷作用 齿轮应该超出轴肩，加工不可能完全一平，则不可能完全定位 轴承的轴向定位环，超出轴承端面的高度了，应该小于轴承端面的3/4 轴头与端盖接触，转动时产生刮碰 图

有一道机械设计的轴系结构体求解答

轴是穿在轴承中间或车轮中间或齿轮中间的圆柱形物件，也有少部分是方型的。轴是支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件。轴的结构设计原则为：1、节约材料，减轻重量，尽量采用等强度外形尺寸或大的截面

1、装配图中所有的零、部件都必须编写序号。装配图中一个部件可以只编写一个序号；同一装配图中相同的零、部件只编写一次。装配图中零、部件序号，要与明细栏中的序号一致。2、序号的编排方法 装配图中编写零、部件序号的

在精密机械设计中，轴系零件的结构设计是关键一环。轴的结构不仅决定了其功能的实现，还影响着整体系统的性能和稳定性。让我们一起探讨轴头、轴颈、轴身和轴肩的精细构造，以及它们在轴上定位和尺寸确定中的重要作用。轴头与

在生产一部新机器或部件（以后通称装配体）的过程中，一般要先进行设计，画出装配图，再由装配图拆画出零件图，然后按零件图制造出零件，最后依据装配图把零件装配成机器或部件。在对现有机器和部件的安装和检修工作中，装

1,装斜齿轮轴一端有轴肩，注意轴肩的方向要在抵消斜齿轮轴向力的位置。齿轮与轴之间有传递扭矩的键。轴和齿轮间用过盈配合，如H7/s6。2，半联轴器与轴用键，从轴端压入，配合H7/m6.3,这一条很怪。一般不做两端固定

机械设计机械轴系部件简图,设计其装配机构。。题我截图了

第一级速比为1比2，也就是2倍减速，第一级速比为1比10，也就是10倍减速，两级总减速比为1比20，也就是输入轴转20转，输出轴才转1转。计算为（30÷15）×（100÷10）=20

名称 结果模数M=3分度圆直径 D1=69mm D2=348mm中心距 Ao=208.5mm齿数Z1=23 Z2=116 齿宽B1=75mm B2=70mm 齿顶圆直径 Da1=75mm Da2=354mm齿根圆直接 Df1=61.5 Df2=340.5mm2.4轴的设计计算:2.4.1、减速器高速轴的设计1)

3 链轮减速器设计时需考虑的一些因素 3.1 小链轮的齿数和节距 小链轮的齿数对链轮减速器的工作寿命有很大的影响。齿数过少时,传动的不均匀性和动载荷增大,同时,链轮的直径小,链轮轴的直径也小,链轮轴的许用功率就小,链盘所传递的

减速器的高速轴转速一般不大于1500r/min,齿轮圆周线速度不大于10m/s; 1低速轴转速为1492 rpm，高速轴转速为3780 rpm。各轴的转速 设电动机轴为 0 轴,减速箱的高速轴为Ⅰ轴,中间轴为Ⅱ轴,低速 轴为Ⅲ轴,开式齿轮轴

1、数字7处有错误，端盖与轴没间隙。2、数字2处的轴承外壳处应有小台阶。3、数字3和8处应有平键。4、打X处的实线应去掉（不是结构错误，是绘图错误）。减速器的作用有两个：1、传递一定的功率；2. 输入高速转动,

轴段2：L2= m+e+螺钉头部厚度+5~10 轴段3：L3=轴承宽度B+结构确定 轴段4：L4=结构确定 轴段5：L5=小齿轮齿宽 轴段6：L6=结构确定 轴段7：L7＝轴承宽度B+结构确定

急求减速器轴设计结果?

轴结构设计应遵循的一般原则有定位准确、受力合理、便于装拆和固定可靠。

轴的设计与机器的总体安排和轴上零件（轴承、齿轮、带轮等）的布置及固定等密切相关。在进行轴的设计时，主要考虑选材、结构、强度、刚度等问题。对于高速回转的轴，还要考虑振动和稳定性。轴的一般设计步骤为：1.根据传动

轴是穿在轴承中间或车轮中间或齿轮中间的圆柱形物件，也有少部分是方型的。轴是支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件。轴的结构设计原则为：1、节约材料，减轻重量，尽量采用等强度外形尺寸或大的截面

1）满足半联轴器轴向定位1-2轴段右端需制轴肩故取2-3段直径 2）初步选择滚轴承轴承同受径向力轴向力故选用单列圆锥滚轴承参照工作要求并根据 由《机械设计（机械设计基础）课程设计》表15-7初步选取0基本游隙组标准精度

综上所述，常用转轴的设计步骤是：先按照转矩估算轴径，作为轴上受扭段的最细直径；再按照结构设计的要求，进行轴的初步结构设计，确定轴的外形和尺寸；然后按弯扭合成强度条件校核轴的直径。若初定轴的直径较小，不能满足

1、轴的设计主要包括材料、结构设计、性能设计与精度设计等。轴的设计内容是确定轴的合理外形和全部尺寸。由于轴、轴上零部件（包括支承轴承）等构成了轴系组件，故轴的结构设计需同时考虑轴上零部件的定位、固定、调整、装拆

但在进行轴的结构设计前，通常已能求得轴所受的扭矩。因此，可按轴所受的扭矩初步估算轴所需的直径。将初步求出的直径作为承受扭矩的轴段的最小直径dmin，然后再按轴上零件的装配方案和定位要求，从dmin处起逐一确定各段

机械设计 轴的设计

并做好初步的结构设计。4.现在开始对轴进行校核，如果是一般的转轴，就用弯扭合成公式进行校核。如果是心轴，就用弯曲公式来校核，如果是传动轴，一般不用校核。5.利用机械零件强度理论对轴进行精确校核。确定各种影响系数。

1. 传动装置总体设计方案2. 电动机的选择3. 确定传动装置的总传动比和分配传动比4. 计算传动装置的运动和动力参数5. 齿轮的设计6. 滚动轴承和传动轴的设计7. 键联接设计8. 箱体结构设计9. 润滑密封设计10. 联轴器设计1.传动装置

轴承的轴向定位环，超出轴承端面的高度了，应该小于轴承端面的3/4 轴头与端盖接触，转动时产生刮碰 图一用定位套只能定位两齿轮间的距离，能确定在轴上的定位位置，定位不精确。图一键槽过长安装键时与定位环干涉

7机械制造技术基础课程设计 制定CA6140车床法兰盘的加工工艺，设计钻4×φ9mm孔的钻床夹具 8械制造技术基础课程设计 设计“CA6140车床拨叉”零件的机械加工工艺及工艺设备 9毕业设计 轴类零件设计 10毕业设计 壳体零件机械加工

卷筒效率0.96 一.传动方案分析： 如图所示减速传动由带传动和单级圆柱齿轮传动组成，带传动置于高速级具有缓冲吸振能力和过载保护作用，带传动依靠摩擦力工作，有利于减少传动的结构尺寸，而圆柱齿轮传动布置在低速级，有利于

将估算轴d=35mm作为外伸端直径d1与联轴器相配(如图),考虑联轴器用轴肩实现轴向定位,取第二段直径为d2=40mm齿轮和左端轴承从左侧装入,考虑装拆方便以及零件固定的要求,装轴处d3应大于d2,取d3=4 5mm,为便于齿轮装拆与齿轮配合处

4、中间轴段精加工面过长，且整个轴没有轴向定位，有可能左右移动，这可是一个大问题。套筒应改为轴肩；5、外套筒内孔精加工面过长，中间应有槽；6、轴承透盖的孔与轴擦碰；7、透盖与外套筒之间应有调整垫，以便调整

机械设计轴结构设计题目还有传动设计

轴承的轴向定位环，超出轴承端面的高度了，应该小于轴承端面的3/4 轴头与端盖接触，转动时产生刮碰 图一用定位套只能定位两齿轮间的距离，能确定在轴上的定位位置，定位不精确。图一键槽过长安装键时与定位环干涉

轴端 轴颈与轴肩的过渡部分应该有倒角或者过度圆角，便于轴上的零件的装配，避免划伤配合表面，减小应力集中，应尽可能是倒角或者圆角的半径一致，以便于加工 轴上需要切制螺纹或者进行磨削是，应该有螺纹退刀槽或者砂轮越程槽

1、首先要知道需要设计一个什么样的结构。1)拟定轴上零件的装配方案 2)根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度 3) 轴上零件的周向定位 4）确定轴上圆角和倒角尺寸 2、求输出轴上的功率、转速和转矩3、求作用在轴上

②轴承内外圈剖面线方向应相同。③轴承没有轴向固定。④齿轮没有周向固定。⑤轴头段长度等于齿轮轮毂长度。⑥轴肩过高，轴承不方便拆卸。⑦转动的轴与静止的轴承端盖相接触，轴不能正常运转。⑧无密封装置，无法防漏油及防尘。

1、这一端是带轮轴，此处应长出，然后增加卡簧来固定和限位带轮，此处带轮易脱落。2、键的长度不够，同时带轮和轴的另外一端应有限位，此处带轮是活动的。3、带轮没有去除材料，为实心，质量过大，不符合设计原理。4

(1)轴上零件的装配方案 装配方案就是轴上主要零件的装配方向、顺序和相互关系。轴上零件的装配方案决定着轴的基本形式。齿轮从右边装人还是左边装人对轴的结构有很大影响。(2)轴上零件的定位 为了防止轴上零件受力时发生

机械设计题 轴的问题 求指导

用弯扭合成公式进行校核，不用校核疲劳强度，只用校核危险截面（齿轮连接部分）的强度。 精确计算该轴的使用寿命时需要计算疲劳强度。 另外齿轮轴是传动轴，只承受很小的弯矩，主要传递转矩。下面是详细角和过程，按他的算你的就行。http://wenku.baidu.com/link?url=1YQ0Yz4vrZc4O3cxaXnJNbIwRGv_DknxLYdUf5RHz-o_IOcVs76WdskB-Gn0YGCrJMDJwmbcjKudH5MoamD19wybR6hBm8YVmt-v49SQSXW
要分啊，多给点啦。。。。。 1、 2、 3、
这个我可以帮你画出来，需要帮忙么 ！！！！
设计—用于带式运输机上的单级直齿圆柱减速器，已知条件：运输带的工作拉力F=1350N，运输带的速度V=1.6m/s卷筒直径D=260mm,两班制工作（12小时），连续单向运转，载荷平移，工作年限10年，每年300工作日，运输带速度允许误差为±5％，卷筒效率0.96 一.传动方案分析： 如图所示减速传动由带传动和单级圆柱齿轮传动组成，带传动置于高速级具有缓冲吸振能力和过载保护作用，带传动依靠摩擦力工作，有利于减少传动的结构尺寸，而圆柱齿轮传动布置在低速级，有利于发挥其过载能力大的优势 二.选择电动机： （1）电动机的类型和结构形式，按工作要求和工作条件，选用一般用途的Y系列三相异步交流电动机。 （2）电动机容量： ①卷筒轴的输出功率Pw＝FV/1000=1350×1.6/1000=2.16kw ②电动机输出功率Pd＝Pw/η 传动系统的总效率：η＝ 式中……为从电动机至卷筒之间的各传动机构和轴承的效率。 由表查得V带传动＝0.96，滚动轴承＝0.99，圆柱齿轮传动 ＝0.97，弹性连轴器＝0.99，卷筒轴滑动轴承＝0.96 于是η=0.96××0.97×0.99×0.96≈0.88 故: Pd=Pw/η=2.16/0.88≈2.45kw ③电动机额定功率由表取得=3kw （3）电动机的转速：由已知条件计算卷筒的转速 即: =60×1000V/πD=60×1000×1.6/3.14×260=118 r/min V带传动常用传动比范围=2-4，单级圆柱齿轮的传动比范围=2-4 于是转速可选范围为==118×（2～4）×（2～4） =472～1888r/min 可见同步转速为500r/min和2000r/min的电动机均合适，为使传动装置的传动比较小，结构尺寸紧凑，这里选用同步转速为960×r/min的电动机 传动系统总传动比i==≈2.04 根据V带传动的常用范围=2-4取=4 于是单级圆柱齿轮减速器传动比==≈2.04
应该是一起考虑设计的，如果非要分先后，先轴，因为只有轴的长度粗细固定了 才能计算出轴承的实际手力情况，才能计算轴承的选择。
1、首先要知道需要设计一个什么样的结构。1)拟定轴上零件的装配方案 2)根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度 3) 轴上零件的周向定位 4）确定轴上圆角和倒角尺寸 2、求输出轴上的功率、转速和转矩3、求作用在轴上齿轮上的力4、初步确定轴的最小直径5、求轴上的载荷6、按弯扭合成应力校核轴的强度7、精确校核轴的疲劳强度
减速机器是在ZQ型减速器的基础上改进设计的，为提高齿轮承载能力，又便于替代ZA型减速机，在外形、轴端和安装尺寸不变的情况下。 改变齿轮齿轴材质，齿轮轴为42CrMo，大齿轮为ZG35CrMo，调质硬度齿轮轴为291～323HB，大齿轮为255～286HB。ZQA型减速机主要用于起重、矿山、通用化工、纺织、轻工等行业。 传动方案的拟定及说明： 计算传动装置的运动和动力参数传动件的设计计算轴的设计计算滚动轴承的选择及计算键联接的选择及校核计算。连轴器的选择减速器附件的选择润滑与密封设计小结参考资料目录机械设计课程设计任务书题。 扩展资料： 减速机是国民经济诸多领域的机械传动装置，行业涉及的产品类别包括了各类齿轮减速机、行星齿轮减速机及蜗杆减速机。 也包括了各种专用传动装置，如增速装置、调速装置、以及包括柔性传动装置在内的各类复合传动装置等。产品服务领域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、电力、工程机械及石化等行业。 我国减速机行业发展历史已有近40年，在国民经济及国防工业的各个领域，减速机产品都有着广泛的应用。食品轻工、电力机械。 建筑机械、冶金机械、水泥机械、环保机械、电子电器、筑路机械、水利机械、化工机械、矿山机械、输送机械、建材机械、橡胶机械、石油机械等行业领域对减速机产品都有旺盛的需求。 参考资料来源：百度百科-圆柱齿轮减速器
我是学机械的，去年刚搞过，手工画过A0/A3/A4图纸，手工写说明书，你要的话（说明书和CAD图纸)，我发给你，对了你是一级还是二级减速，我做的是圆柱齿轮二级，说明书是标准规范版，很具有参考意义，甚至你只要改一下齿轮的设计，以圆柱齿轮计算为参考计算，这要就搞完了。 我的邮箱是940935810，要的话发一个邮件
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已发送，请查收！
轴承规定错了，弄反了。
轴结构常见错误总结 一、轴本身的常见结构错误： ⑴、必须把不同的加工表面区别开来； ⑵、轴段的长度必须小于轮毂的长度； ⑶、必须考虑轴上零件的轴向、周向固定问题； ⑷、轴外伸处应考虑密封问题。 二、轴承安装的常见错误： ⑴、角接触轴承和圆锥滚子轴承 ①、一定要成对使用； ②、方向必须正确，必须正装或反装； ③、外圈定位（固定）边一定是宽边。 ⑵、轴承内外圈的定位必须注意内外圈的直径尺寸问题 ①、内圈的外径一定要大于固定结构的直径； ②、外圈的内径一定要小于固定结构的直径。 ⑶、轴上如有轴向力时，必须使用能承受轴向力的轴承。 ⑷、轴承必须考虑密封问题； ⑸、轴承必须考虑轴向间隙调整问题。 三、键槽的常见错误： ⑴、同一轴上各轴段上所有键槽应设计在同一加工直线上； ⑵、键槽的长度必须小于轴段的长度； ⑶、半圆键不用于传动零件与轴的连接。 四、轴承端盖的常见错误 ⑴、对于角接触和圆锥滚子轴承，轴承端盖一定要顶在轴承的大端； ⑵、和机体的联接处必须要考虑轴承的间隙调整问题； ⑶、轴承端盖为透盖时，必须和轴有间隙，同时，必须考虑密封问题。 五、螺纹的常见错误 ⑴、轴上螺纹应有螺纹退刀槽; ⑵、紧定螺钉应该拧入轴上被联接零件,端部应顶在轴上; ⑶、螺纹联接应保证安装尺寸; ⑷、避免螺纹联接件承受附加弯矩。 还只要多看些标准的图纸图册，而且多画些图纸就会有很快的提升

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