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1. 启动Gearbox2.0程序，弹出开始界面；2. 点击开始界面上的“典型减速器设计”图标，进入典型减速器设计界面；3. 点击“三级圆柱”减速器图标，这时在右边的三个绿色表格内自动插入三级齿轮副的默认参数设置；4. 在总速比

我去年做的机械设计 告诉你 没有完全一样的 别人给你的也不能用 老老实实自己做 不是难的完全做不了 但是机械制图时有些东西的确可以直接复制黏贴 比如螺钉什么的

1． 减速器总装配图一张 2． 齿轮、轴零件图各一张 3． 设计说明书一份 六． 设计进度 1、 第一阶段：总体计算和传动件参数计算 2、 第二阶段：轴与轴系零件的设计 3、 第三阶段：轴、轴承、联轴器、键的校核及

由于所设计的减速器齿轮圆周速度较小,低于2m/s,故齿轮的润滑方式选用油润滑,轴承的润滑方式选用脂润滑。考虑到减速器的工作载荷不是太大,故润滑油选用中负荷工业齿轮油(GB5903——1986),牌号选68号。润滑油在油池中的深度保持在68—

我总结了这么几条经验: 既然是二级圆柱齿轮传动减速器，那轴必定设计为阶梯型直轴。 首先整体布局，进行粗略计算。如先通过扭矩强度计算算出齿轮轴的最小直径，如果输入轴轴端有皮带轮等结构，也要进行轴的最小直径Dm

单级减速器中,可以将齿轮安排在箱体中央,相对两轴承对称分布,齿轮左面用轴肩定位,右面用套筒轴向定位,周向定位采用键和过渡配合,两轴承分别以轴承肩和套筒定位,周向定位则用过渡配合或过盈配合,轴呈阶状,左轴承从左面装入,齿轮套筒,右轴

在实际应用中，二级减速器常常需要考虑以下几个技巧：1.齿轮润滑：由于齿轮传动会产生较大的摩擦和热量，需要在齿轮之间添加润滑剂，以减少摩擦和磨损。2.齿轮噪声：齿轮传动会产生一定的噪声，特别是在高速运转时。为了减少噪

二级减速器课程设计(设计原理与应用技巧)

在二级减速器课程设计中，我们将设计一个用于工业机械的二级减速器。具体步骤如下：1.确定转速比：根据实际需求，确定输入轴和输出轴之间的转速比。2.选择齿轮材料和尺寸：根据输入轴的功率和转速，选择合适的齿轮材料和尺寸。

减速器在带传动时的设计要领如下：1. 选用合适的齿轮材料：齿轮材料应具有足够的硬度、强度和韧性，以保证齿轮传动的可靠性和寿命。常用的齿轮材料有合金钢、碳素钢、不锈钢等。2. 合理选择传动比：根据实际需要确定减速器的

传动比为2的减速箱设计的步骤如下：1、首先，要设计一个输入轴和输出轴位置相对固定的减速箱框架。2、对于减速的实现，需要在轴上设计一定的减速比例，通过齿轮传动的设计，可以实现输入轴和输出轴的角速度比例。3、采用斜

设计减速器轴一般需要经历以下步骤：首先需要按照转矩初估轴径，然后进行结构设计，最后校核弯曲应力和安全系数。减速器箱体是支撑和固定轴系件的重要零件，同时也是保证传动零件的啮合精度、良好润滑及密封的关键。箱体的重量约占

设计减速器中的轴，首先需要按照转矩初步估算轴径。接下来，根据估算的轴径进行轴的结构设计，这一步骤需要综合考虑多种因素，如传动零件的啮合精度、润滑及密封要求等。完成初步设计后，还需要对轴的弯曲应力和安全系数进行详

设计减速器中的轴，其一般设计步骤为：按转矩初估轴径，再进行结构设计，最后校核弯曲应力和安全系数。减速器箱体是用以支持和固定轴系件，是保证传动零件的啮合精度、良好润滑及密封的重要零件，其重量约占减速器总重量的50%。

设计步骤一：确定传动比和输出转速 在设计齿轮减速器之前，需要先确定所需的传动比和输出转速。传动比即输入轴转速与输出轴转速的比值。在选择传动比时需要考虑传动效率、载荷、转速和精度等因素。同时，还需要确定输出转速，以

减速器的设计步骤?

一． 总体布置简图 1—电动机；2—联轴器；3—齿轮减速器；4—带式运输机；5—鼓轮；6—联轴器 二． 工作情况：载 鼓轮的直径D（mm）：350 运输带速度V（m/s）：0.7 带速允许偏差（％）：5 使用年限（年）：5

1.齿轮的润滑采用浸油润滑,由于为单级圆柱齿轮减速器,速度ν<12m/s,当m<20 时,浸油深度h约为1个齿高,但不小于10mm,所以浸油高度约为36mm。2.滚动轴承的润滑由于轴承周向速度为,所以宜开设油沟、飞溅润滑。3.润滑油的选择齿轮与

在二级减速器课程设计中，我们将设计一个用于工业机械的二级减速器。具体步骤如下：1.确定转速比：根据实际需求，确定输入轴和输出轴之间的转速比。2.选择齿轮材料和尺寸：根据输入轴的功率和转速，选择合适的齿轮材料和尺寸。

1、仔细阅读和研究设计任务书，明确设计要求，分析原始数据和工作条件，拟定传动；2、装置的总体方案；3、选择电动机，确定其形式、转速和功率；4、计算传动装置的总传功比和分配各级传动比；5、计算各轴的转速、功率和扭矩；

减速器在带传动时的设计要领如下：1. 选用合适的齿轮材料：齿轮材料应具有足够的硬度、强度和韧性，以保证齿轮传动的可靠性和寿命。常用的齿轮材料有合金钢、碳素钢、不锈钢等。2. 合理选择传动比：根据实际需要确定减速器的

1、确定速比，即减速器输出转速和输入转速之比。根据传动比计算两级齿轮的齿数。计算方式为输出齿轮齿数÷输入齿轮齿数=速比。2、根据使用条件、齿轮材料等因素选择齿轮模数和齿轮宽度。一般来说，齿轮模数选取要考虑到齿轮受载

齿轮减速器的设计步骤

设计一用与带式运输机的单级圆柱齿轮减速器运输机连续两班工作制,单向运转,载荷平稳,空载启动。减速器小批量生产,使用寿命5年,运输带速度允许误差正负5%联轴器,轴承带传动齿轮传 设计一用与带式运输机的单级圆柱齿轮减速器 运输机

一、传动方案拟定第二组第三个数据:设计带式输送机传动装置中的一级圆柱齿轮减速器(1) 工作条件:使用年限10年,每年按300天计算,两班制工作,载荷平稳。(2) 原始数据:滚筒圆周力F=1.7KN;带速V=1.4m/s;滚筒直径D=220mm。 运动

圆柱斜齿轮一级减速器设计 结构设计 以大齿轮为例。因齿轮齿顶圆直径大于160mm，而又小于500mm，故以选用腹板式为宜。其他有关尺寸参看大齿轮零件图。轴的设计计算 拟定输入轴齿轮为右旋 II轴：1．初步确定轴的最小直径

2.根据负载计算扭矩，这样就知道齿轮轴各部分受到的扭矩了 3.按照扭矩校核各个部分的最小直径这样最基本的前提就出来了，之后圆整这些数再一次进行校核看看弯矩能不能满足，支撑部分的剪切力一般都能满足不用计算也行 4.长度

当一根轴上有两个斜齿轮，这样处理，两个斜齿轮的旋向应该相反，一个左旋，另一个右旋，这样同一根轴上的轴向力会抵消。如图1。如果轴上只有一个斜齿轮，与之啮合的斜齿轮本身是一左一右，这样对于减速器的轴向力也可以

根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度：轴段1：L1= （根据大带轮宽确定的）轴段2：L2= m+e+螺钉头部厚度+5~10 轴段3：L3=轴承宽度B+结构确定 轴段4：L4=结构确定 轴段5：L5=小齿轮齿宽 轴段6：L6=结构

1.两根轴要分别设计。2.分别取 3.按扭矩确定最细段的直径，然后依次增加直径，各轴段长度：最细段按照联轴器尺寸系列；安装齿轮段略小于轮毂宽；安装轴承段，略大于轴承宽。总体原则是先确定安装标准件和传动件部分轴段的

一级减速器斜齿齿轮的两个轴怎样设计(尤其是轴的长度和和各台阶的直径怎样确定,轴的最小直径已算出)

(二)、输入轴 20(三)、输出轴 24七、选择联轴器 28八、润滑方式 28九、减速器附件: 29十一、参考文献 29一、设计数据及要求 F=2500N d=260mm v=1.0m/s 机器年产量:大批; 机器工作环境:清洁;机器载荷特性:平稳; 机器的最短

轴段1：L1= （根据大带轮宽确定的）轴段2：L2= m+e+螺钉头部厚度+5~10 轴段3：L3=轴承宽度B+结构确定 轴段4：L4=结构确定 轴段5：L5=小齿轮齿宽 轴段6：L6=结构确定 轴段7：L7＝轴承宽度B+结构确定

1. 电动机的选择与运动参数计算；2. 斜齿轮传动设计计算 3. 轴的设计 4. 滚动轴承的选择 5. 键和连轴器的选择与校核；6. 装配图、零件图的绘制 7. 设计计算说明书的编写 五． 设计任务 1． 减速器总装配图一张

设计步骤一：确定传动比和输出转速 在设计齿轮减速器之前，需要先确定所需的传动比和输出转速。传动比即输入轴转速与输出轴转速的比值。在选择传动比时需要考虑传动效率、载荷、转速和精度等因素。同时，还需要确定输出转速，以

在二级减速器课程设计中，我们将设计一个用于工业机械的二级减速器。具体步骤如下：1.确定转速比：根据实际需求，确定输入轴和输出轴之间的转速比。2.选择齿轮材料和尺寸：根据输入轴的功率和转速，选择合适的齿轮材料和尺寸。

二级斜齿轮减速器的轴的设计该从哪里入手呢?

1.两根轴要分别设计。2.分别取 3.按扭矩确定最细段的直径，然后依次增加直径，各轴段长度：最细段按照联轴器尺寸系列；安装齿轮段略小于轮毂宽；安装轴承段，略大于轴承宽。总体原则是先确定安装标准件和传动件部分轴段的

最小轴径一般为轴端滚动轴承的轴径，即轴端直径，然后根据实际情况查机械设计手册上关于轴肩的规定布置其余轴径就行；根据齿轮的宽度b1和轴承宽度b2确定轴长l，l=b1+2*b2+（5~10），保证齿轮端面不与箱体内腔摩擦。

轴段1：L1= （根据大带轮宽确定的）轴段2：L2= m+e+螺钉头部厚度+5~10 轴段3：L3=轴承宽度B+结构确定 轴段4：L4=结构确定 轴段5：L5=小齿轮齿宽 轴段6：L6=结构确定 轴段7：L7＝轴承宽度B+结构确定

该长度由轴向尺寸和相邻零件间隙确定。确定各轴段长度时，应尽可能使结构紧凑，同时还要保证零件所需的装配或调整空间。轴的各段长度主要是根据各零件与轴配合部分的轴向尺寸和相邻零件间必要的空隙来确定的。为了保证轴向定位

一级减速器轴的设计过程中,各轴段长度尺寸如何确定

5、减速器齿轮轴各轴段直径和长度怎么确定您好亲，根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度：轴段1：L1= （根据大带轮宽确定的）。轴段2：L2= m+e+螺钉头部厚度+5~10。轴段3：L3=轴承宽度B+结构确定。轴段4：L4=结构确定。轴段5：L5=小齿轮齿宽。轴段6：L6=结构确定。轴段7：L7＝轴承宽度B+结构确定。这是个必须差之毫厘失之千里的事情，必须遵照执行希望可以帮到您哦。【摘要】 5、减速器齿轮轴各轴段直径和长度怎么确定【提问】 5、减速器齿轮轴各轴段直径和长度怎么确定您好亲，根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度：轴段1：L1= （根据大带轮宽确定的）。轴段2：L2= m+e+螺钉头部厚度+5~10。轴段3：L3=轴承宽度B+结构确定。轴段4：L4=结构确定。轴段5：L5=小齿轮齿宽。轴段6：L6=结构确定。轴段7：L7＝轴承宽度B+结构确定。这是个必须差之毫厘失之千里的事情，必须遵照执行希望可以帮到您哦。【回答】
减速器齿轮轴各轴段的直径和长度需要根据减速器的设计要求以及使用条件来确定。首先，减速器的传动比、承载力、转速、使用环境等都影响着齿轮轴的设计参数。在确定这些参数之后，才能进一步确定齿轮轴各轴段的直径和长度。接下来，我们来对减速器齿轮轴各轴段直径和长度的确定进行更详细的解释和介绍。在进行减速器齿轮轴设计时，需要首先确定传动比。传动比是指输入轴与输出轴旋转速度的比值，它直接决定减速器齿轮轴的直径、长度以及材料的选择。当确定传动比之后，需要计算齿轮的模数，进而确定齿轮大小。齿轮的大小直接影响到齿轮轴各个轴段的直径大小，因为齿轮是直接装配在齿轮轴上的。要确保减速器的可靠性和承载能力，需根据材料的强度和韧性等因素选定齿轮的宽度、高度和齿数。所以，齿轮的大小将成为确定齿轮轴各轴段直径和长度的一个重要因素。同时，齿轮轴的设计需要考虑使用环境和工作负载。齿轮轴在传输扭矩的同时，还要承受弯曲应力和轴向应力。因此，齿轮轴不仅需要具备满足受力的强度，还需要具备足够的刚度和抗疲劳性能。确定齿轮轴各轴段直径和长度需要对齿轮轴受力特性进行分析和计算，根据计算结果来得出轴段的直径和长度大小参数。最后，确定齿轮轴各轴段直径和长度是一个综合考虑多种因素的结果。工程师需要根据减速器的设计要求以及使用环境来做出适当的决策。常用的齿轮轴材料有钢、合金等，也有一些特殊材料，比如陶瓷、钨钢等，需按照受力特性以及环境要求进行选择。总之，在确定齿轮轴各轴段直径和长度时，需要全面考虑各种因素和因素之间的相互影响，以确保减速器的正常运转和安全可靠。综上所述，减速器齿轮轴各轴段直径和长度的确定需要根据减速器的设计要求、传动比、齿轮大小、使用条件和受力特性等因素来综合考虑和决策。设计师需要有充分的知识、经验和技能，才能做出合理的设计，保证减速器的正常运转和可靠性。
一、 设计题目：二级斜齿轮减速器 1． 要求：拟定传动关系：由电动机、V带、减速器、联轴器、工作机构成。 2． 工作条件：双班工作，有轻微振动，小批量生产，单向传动，使用6年，运输带允许误差5%。 3． 知条件：运输带卷筒转速 ， 减速箱输出轴功率 马力， 二、 传动装置总体设计： 1. 组成：传动装置由电机、减速器、工作机组成。 2. 特点：齿轮相对于轴承不对称分布，故沿轴向载荷分布不均匀，要求轴有较大的刚度。 3. 确定传动方案：考虑到电机转速高，传动功率大，将V带设置在高速级。 其传动方案如下： 三、 选择电机 1. 计算电机所需功率 ： 查手册第3页表1-7： －带传动效率：0.96 －每对轴承传动效率：0.99 －圆柱齿轮的传动效率：0.96 －联轴器的传动效率：0.993 —卷筒的传动效率：0.96 说明： －电机至工作机之间的传动装置的总效率： 2确定电机转速：查指导书第7页表1：取V带传动比i=2 .5 二级圆柱齿轮减速器传动比i=8 40所以电动机转速的可选范围是： 符合这一范围的转速有：750、1000、1500、3000 根据电动机所需功率和转速查手册第155页表12-1有4种适用的电动机型号，因此有4种传动比方案如下： 方案 电动机型号 额定功率 同步转速 r/min 额定转速 r/min 重量 总传动比 1 Y112M-2 4KW 3000 2890 45Kg 152.11 2 Y112M-4 4KW 1500 1440 43Kg 75.79 3 Y132M1-6 4KW 1000 960 73Kg 50.53 4 Y160M1-8 4KW 750 720 118Kg 37.89 综合考虑电动机和传动装置的尺寸、重量、和带传动、减速器的传动比，可见第3种方案比较合适，因此选用电动机型号为Y132M1-6，其主要参数如下： 额定功率kW 满载转速 同步转速 质量 A D E F G H L AB 4 960 1000 73 216 38 80 10 33 132 515 280 四 确定传动装置的总传动比和分配传动比： 总传动比： 分配传动比：取 则 取 经计算 注： 为带轮传动比， 为高速级传动比， 为低速级传动比。 五 计算传动装置的运动和动力参数： 将传动装置各轴由高速到低速依次定为1轴、2轴、3轴、4轴 ——依次为电机与轴1，轴1与轴2，轴2与轴3，轴3与轴4之间的传动效率。 1. 各轴转速： 2各轴输入功率： 3各轴输入转矩： 运动和动力参数结果如下表： 轴名 功率P KW 转矩T Nm 转速r/min 输入 输出 输入 输出 电动机轴 3.67 36.5 960 1轴 3.52 3.48 106.9 105.8 314.86 2轴 3.21 3.18 470.3 465.6 68 3轴 3.05 3.02 1591.5 1559.6 19.1 4轴 3 2.97 1575.6 1512.6 19.1 六 设计V带和带轮： 1.设计V带 ①确定V带型号 查课本 表13-6得： 则 根据 =4.4, =960r/min,由课本 图13-5，选择A型V带，取 。 查课本第206页表13-7取 。 为带传动的滑动率 。 ②验算带速： 带速在 范围内，合适。 ③取V带基准长度 和中心距a： 初步选取中心距a： ，取 。 由课本第195页式（13-2）得： 查课本第202页表13-2取 。由课本第206页式13-6计算实际中心距： 。 ④验算小带轮包角 ：由课本第195页式13-1得： 。 ⑤求V带根数Z：由课本第204页式13-15得： 查课本第203页表13-3由内插值法得 。 EF=0.1 =1.37+0.1=1.38 EF=0.08 查课本第202页表13-2得 。 查课本第204页表13-5由内插值法得 。 =163.0 EF=0.009 =0.95+0.009=0.959 则 取 根。 ⑥求作用在带轮轴上的压力 ：查课本201页表13-1得q=0.10kg/m，故由课本第197页式13-7得单根V带的初拉力： 作用在轴上压力： 。 七 齿轮的设计： 1高速级大小齿轮的设计： ①材料：高速级小齿轮选用 钢调质，齿面硬度为250HBS。高速级大齿轮选用 钢正火，齿面硬度为220HBS。 ②查课本第166页表11-7得： 。 查课本第165页表11-4得： 。 故 。 查课本第168页表11-10C图得： 。 故 。 ③按齿面接触强度设计：9级精度制造，查课本第164页表11-3得：载荷系数 ，取齿宽系数 计算中心距：由课本第165页式11-5得： 考虑高速级大齿轮与低速级大齿轮相差不大取 则 取 实际传动比： 传动比误差： 。 齿宽： 取 高速级大齿轮： 高速级小齿轮： ④验算轮齿弯曲强度： 查课本第167页表11-9得： 按最小齿宽 计算： 所以安全。 ⑤齿轮的圆周速度： 查课本第162页表11-2知选用9级的的精度是合适的。 2低速级大小齿轮的设计： ①材料：低速级小齿轮选用 钢调质，齿面硬度为250HBS。 低速级大齿轮选用 钢正火，齿面硬度为220HBS。 ②查课本第166页表11-7得： 。 查课本第165页表11-4得： 。 故 。 查课本第168页表11-10C图得： 。 故 。 ③按齿面接触强度设计：9级精度制造，查课本第164页表11-3得：载荷系数 ，取齿宽系数 计算中心距： 由课本第165页式11-5得： 取 则 取 计算传动比误差： 合适 齿宽： 则取 低速级大齿轮： 低速级小齿轮： ④验算轮齿弯曲强度：查课本第167页表11-9得： 按最小齿宽 计算： 安全。 ⑤齿轮的圆周速度： 查课本第162页表11-2知选用9级的的精度是合适的。 八 减速器机体结构尺寸如下： 名称 符号 计算公式 结果 箱座厚度 10 箱盖厚度 9 箱盖凸缘厚度 12 箱座凸缘厚度 15 箱座底凸缘厚度 25 地脚螺钉直径 M24 地脚螺钉数目 查手册 6 轴承旁联结螺栓直径 M12 盖与座联结螺栓直径 =（0.5 0.6） M10 轴承端盖螺钉直径 =（0.4 0.5） 10 视孔盖螺钉直径 =（0.3 0.4） 8 定位销直径 =（0.7 0.8） 8 ， ， 至外箱壁的距离 查手册表11—2 34 22 18 ， 至凸缘边缘距离 查手册表11—2 28 16 外箱壁至轴承端面距离 = + +（5 10） 50 大齿轮顶圆与内箱壁距离 >1.2 15 齿轮端面与内箱壁距离 > 10 箱盖，箱座肋厚 9 8.5 轴承端盖外径 +（5 5.5） 120（1轴） 125（2轴） 150（3轴） 轴承旁联结螺栓距离 120（1轴） 125（2轴） 150（3轴） 九 轴的设计： 1高速轴设计： ①材料：选用45号钢调质处理。查课本第230页表14-2取 C=100。 ②各轴段直径的确定：根据课本第230页式14-2得： 又因为装小带轮的电动机轴径 ，又因为高速轴第一段轴径装配大带轮，且 所以查手册第9页表1-16取 。L1=1.75d1-3=60。 因为大带轮要靠轴肩定位，且还要配合密封圈，所以查手册85页表7-12取 ，L2=m+e+l+5=28+9+16+5=58。 段装配轴承且 ，所以查手册62页表6-1取 。选用6009轴承。 L3=B+ +2=16+10+2=28。 段主要是定位轴承，取 。L4根据箱体内壁线确定后在确定。 装配齿轮段直径：判断是不是作成齿轮轴： 查手册51页表4-1得： 得：e=5.9＜6.25。 段装配轴承所以 L6= L3=28。 2 校核该轴和轴承：L1=73 L2=211 L3=96 作用在齿轮上的圆周力为： 径向力为 作用在轴1带轮上的外力： 求垂直面的支反力： 求垂直弯矩，并绘制垂直弯矩图： 求水平面的支承力： 由 得 N N 求并绘制水平面弯矩图： 求F在支点产生的反力： 求并绘制F力产生的弯矩图： F在a处产生的弯矩： 求合成弯矩图： 考虑最不利的情况，把 与 直接相加。 求危险截面当量弯矩： 从图可见，m-m处截面最危险，其当量弯矩为：（取折合系数 ） 计算危险截面处轴的直径： 因为材料选择 调质，查课本225页表14-1得 ，查课本231页表14-3得许用弯曲应力 ，则： 因为 ，所以该轴是安全的。 3轴承寿命校核： 轴承寿命可由式 进行校核，由于轴承主要承受径向载荷的作用，所以 ，查课本259页表16-9，10取 取 按最不利考虑，则有： 则 因此所该轴承符合要求。 4弯矩及轴的受力分析图如下： 5键的设计与校核: 根据 ，确定V带轮选铸铁HT200，参考教材表10-9,由于 在 范围内，故 轴段上采用键 ： , 采用A型普通键: 键校核.为L1=1.75d1-3=60综合考虑取 =50得 查课本155页表10-10 所选键为： 中间轴的设计： ①材料：选用45号钢调质处理。查课本第230页表14-2取 C=100。 ②根据课本第230页式14-2得： 段要装配轴承，所以查手册第9页表1-16取 ，查手册62页表6-1选用6208轴承，L1=B+ + + =18+10+10+2=40。 装配低速级小齿轮，且 取 ，L2=128，因为要比齿轮孔长度少 。 段主要是定位高速级大齿轮，所以取 ，L3= =10。 装配高速级大齿轮，取 L4=84-2=82。 段要装配轴承，所以查手册第9页表1-16取 ，查手册62页表6-1选用6208轴承，L1=B+ + +3+ =18+10+10+2=43。 ③校核该轴和轴承：L1=74 L2=117 L3=94 作用在2、3齿轮上的圆周力： N 径向力： 求垂直面的支反力 计算垂直弯矩： 求水平面的支承力： 计算、绘制水平面弯矩图： 求合成弯矩图，按最不利情况考虑： 求危险截面当量弯矩： 从图可见，m-m,n-n处截面最危险，其当量弯矩为：（取折合系数 ） 计算危险截面处轴的直径： n-n截面: m-m截面: 由于 ，所以该轴是安全的。 轴承寿命校核： 轴承寿命可由式 进行校核，由于轴承主要承受径向载荷的作用，所以 ，查课本259页表16-9，10取 取 则 ，轴承使用寿命在 年范围内，因此所该轴承符合要求。 ④弯矩及轴的受力分析图如下： ⑤键的设计与校核： 已知 参考教材表10-11，由于 所以取 因为齿轮材料为45钢。查课本155页表10-10得 L=128-18=110取键长为110. L=82-12=70取键长为70 根据挤压强度条件，键的校核为： 所以所选键为: 从动轴的设计： ⑴确定各轴段直径 ①计算最小轴段直径。 因为轴主要承受转矩作用，所以按扭转强度计算，由式14-2得： 考虑到该轴段上开有键槽，因此取 查手册9页表1-16圆整成标准值，取 ②为使联轴器轴向定位，在外伸端设置轴肩，则第二段轴径 。查手册85页表7-2，此尺寸符合轴承盖和密封圈标准值，因此取 。 ③设计轴段 ，为使轴承装拆方便，查手册62页，表6-1，取 ，采用挡油环给轴承定位。选轴承6215: 。 ④设计轴段 ，考虑到挡油环轴向定位，故取 ⑤设计另一端轴颈 ，取 ，轴承由挡油环定位，挡油环另一端靠齿轮齿根处定位。 ⑥ 轮装拆方便，设计轴头 ，取 ，查手册9页表1-16取 。 ⑦设计轴环 及宽度b 使齿轮轴向定位，故取 取 , ⑵确定各轴段长度。 有联轴器的尺寸决定 (后面将会讲到). 因为 ,所以 轴头长度 因为此段要比此轮孔的长度短 其它各轴段长度由结构决定。 （4）．校核该轴和轴承：L1=97.5 L2=204.5 L3=116 求作用力、力矩和和力矩、危险截面的当量弯矩。 作用在齿轮上的圆周力： 径向力： 求垂直面的支反力： 计算垂直弯矩： .m 求水平面的支承力。 计算、绘制水平面弯矩图。 求F在支点产生的反力 求F力产生的弯矩图。 F在a处产生的弯矩： 求合成弯矩图。 考虑最不利的情况，把 与 直接相加。 求危险截面当量弯矩。 从图可见，m-m处截面最危险，其当量弯矩为：（取折合系数 ） 计算危险截面处轴的直径。 因为材料选择 调质，查课本225页表14-1得 ，查课本231页表14-3得许用弯曲应力 ，则： 考虑到键槽的影响，取 因为 ，所以该轴是安全的。 （5）．轴承寿命校核。 轴承寿命可由式 进行校核，由于轴承主要承受径向载荷的作用，所以 ，查课本259页表16-9，10取 取 按最不利考虑，则有： 则 , 该轴承寿命为64.8年,所以轴上的轴承是适合要求的。 （6）弯矩及轴的受力分析图如下： （7）键的设计与校核： 因为d1=63装联轴器查课本153页表10-9选键为 查课本155页表10-10得 因为L1=107初选键长为100,校核 所以所选键为: 装齿轮查课本153页表10-9选键为 查课本155页表10-10得 因为L6=122初选键长为100,校核 所以所选键为: . 十 高速轴大齿轮的设计 因 采用腹板式结构 代号 结构尺寸和计算公式 结果 轮毂处直径 72 轮毂轴向长度 84 倒角尺寸 1 齿根圆处的厚度 10 腹板最大直径 321.25 板孔直径 62.5 腹板厚度 25.2 电动机带轮的设计 代号 结构尺寸和计算公式 结果 手册157页 38mm 68.4mm 取60mm 81mm 74.7mm 10mm 15mm 5mm 十一.联轴器的选择： 计算联轴器所需的转矩： 查课本269表17-1取 查手册94页表8-7选用型号为HL6的弹性柱销联轴器。 十二润滑方式的确定： 因为传动装置属于轻型的，且传速较低，所以其速度远远小于 ，所以采用脂润滑，箱体内选用SH0357-92中的50号润滑，装至规定高度。 十三.其他有关数据见装配图的明细表和手册中的有关数据
个这个问题哥教你~~首先轴的强度要够这是必须的，长度主要看你需要了，一般啊2个轴承台阶，齿轮台阶，还有顶住轴承的台阶，还明白？

1) 每个齿轮在啮合运转时，啮合接触的点连接在一起，形成一个圆叫节圆; 2）节圆的直径: D节=齿轮齿数 x 齿轮模数 = Z x M; 3) 两个相互啮合的齿轮的中心距=两个齿轮的节圆的半径之和= 1/2 (Z1+Z2) x M; 4) “模数”可以理解为齿轮牙齿大小的一个基本参数，用 M 表示，跟输入输出功率相关。例如钟表上的齿轮模数只有0.25，或更小，而工地上卷扬机的变速箱的齿轮模数可以在10以上......直观的方面看，齿轮上的每个牙齿的大小，也就是牙齿的高度即：H=2M+0.25M ( 2M 即在节圆处，朝上和朝下各有一个模数的牙齿高度，例如M=5，则该牙齿的基本高度是2 x 5 = 10mm 。而0.25M 则是齿轮相啮合时的齿轮间隙，即对方牙齿的齿顶与本方牙齿的齿根之间的空隙），所以这个牙齿的全高为M x (2+0.25)=11.25 mm (毫米）。 5）齿轮相关的知识很丰富，一时不可能讲的很清楚，作为退休工程师，我尽量讲的比较简单直接点，供你理解，希望可以帮到你。如果问题解决了，请不要忘记选择“采纳”。如果还有不清楚的地方，可以补充，我会继续跟进帮助你的。
亲您好，减速器的设计步骤是：仔细阅读和研究设计任务书，明确设计要求，分析原始数据和工作条件，拟定传动，装置的总体方案，选择电动机，确定其形式、转速和功率，计算传动装置的总传功比和分配各级传动比，计算各轴的转速、功率和扭矩，通过汁算确定开式传动三角带传动、链传动或齿轮传动)的主要参数和尺寸，通过计算确定闭式传功齿抢传幼或蜗杆传功的主要参数和尺寸。[开心][大红花]【摘要】 减速器的设计步骤？【提问】 亲您好，减速器的设计步骤是：仔细阅读和研究设计任务书，明确设计要求，分析原始数据和工作条件，拟定传动，装置的总体方案，选择电动机，确定其形式、转速和功率，计算传动装置的总传功比和分配各级传动比，计算各轴的转速、功率和扭矩，通过汁算确定开式传动三角带传动、链传动或齿轮传动)的主要参数和尺寸，通过计算确定闭式传功齿抢传幼或蜗杆传功的主要参数和尺寸。[开心][大红花]【回答】 扩展资料：减速器一般应用在低转速高扭矩的设备上，可以处理动力，达到减速的作用，减速器的主要作用是降低设备的转速，同时增加扭矩，还原剂的种类很多，不同种类的还原剂作用也不同，减速器的主要作用是在降低设备转速的同时增加设备的扭矩，它会根据电机输出相应的速比，此外，减速器的另一个作用是减少负载的惯xing。[开心][大红花]【回答】 具体步骤呢【提问】 亲您好，安装前确认电机和减速机是否完好，严格检查与减速机连接的零件尺寸是否匹配，以下是电机定位凸台、输入轴和减速机槽的尺寸和配合公差，二步，是拧下减速机法兰外侧灰尘孔上的螺钉，调整PCS系统夹紧环，使其侧孔与灰尘孔对齐，并将其插入六角套筒拧紧，之后，取下电机轴键，三步，用减速机自然连接电机，连接时须保证减速机输出轴与电机输入轴的同心度一致，且其外法兰平行，由于同心度不一致，电机轴会断或减速机会磨损。【回答】 有没有减速器设计的计算步骤？【提问】 减速器的设计步骤是：仔细阅读和研究设计任务书，明确设计要求，分析原始数据和工作条件，拟定传动，装置的总体方案，选择电动机，确定其形式、转速和功率，计算传动装置的总传功比和分配各级传动比，计算各轴的转速、功率和扭矩，通过汁算确定开式传动三角带传动、链传动或齿轮传动)的主要参数和尺寸，通过计算确定闭式传功齿抢传幼或蜗杆传功的主要参数和尺寸。【回答】
您好亲[开心][开心]。设计减速传动系统的具体步骤：确定需求、选择传动类型、计算传动比、选择传动元件、进行传动布局、进行受力分析、优化设计、绘制工程图纸、制造和装配、验证和测试。确定需求：明确应用场景和要求，包括输入输出转速、扭矩、效率要求等。选择传动类型：根据需求选择合适的传动类型，例如齿轮传动、皮带传动、链传动等。计算传动比：根据输入输出要求计算所需的传动比。传动比通常是输出转速与输入转速的比值。选择传动元件：根据传动类型和传动比，选择合适的齿轮、皮带、链条等传动元件，并确定其尺寸、材料和齿数等。进行传动布局：将选定的传动元件布置在合适的位置，考虑传动的紧凑性、结构强度和装配方便性。进行受力分析：对传动系统进行受力分析，验证各传动元件的强度和选用的材料是否满足要求。优化设计：根据分析结果，进行必要的优化设计，例如调整齿轮模数、增加齿面硬化处理等，以提高系统的性能和寿命。绘制工程图纸：根据设计结果绘制详细的工程图纸，包括各传动元件的几何尺寸、配合公差、装配关系等。制造和装配：根据工程图纸制造和加工各传动元件，并进行组装和调试，确保系统能够正常运行。验证和测试：进行系统的验证和测试，包括性能测试、噪声测试、振动测试等，以确保设计满足要求并符合预期效果。【摘要】 设计减速传动系统的具体步骤【提问】 您好亲[开心][开心]。设计减速传动系统的具体步骤：确定需求、选择传动类型、计算传动比、选择传动元件、进行传动布局、进行受力分析、优化设计、绘制工程图纸、制造和装配、验证和测试。确定需求：明确应用场景和要求，包括输入输出转速、扭矩、效率要求等。选择传动类型：根据需求选择合适的传动类型，例如齿轮传动、皮带传动、链传动等。计算传动比：根据输入输出要求计算所需的传动比。传动比通常是输出转速与输入转速的比值。选择传动元件：根据传动类型和传动比，选择合适的齿轮、皮带、链条等传动元件，并确定其尺寸、材料和齿数等。进行传动布局：将选定的传动元件布置在合适的位置，考虑传动的紧凑性、结构强度和装配方便性。进行受力分析：对传动系统进行受力分析，验证各传动元件的强度和选用的材料是否满足要求。优化设计：根据分析结果，进行必要的优化设计，例如调整齿轮模数、增加齿面硬化处理等，以提高系统的性能和寿命。绘制工程图纸：根据设计结果绘制详细的工程图纸，包括各传动元件的几何尺寸、配合公差、装配关系等。制造和装配：根据工程图纸制造和加工各传动元件，并进行组装和调试，确保系统能够正常运行。验证和测试：进行系统的验证和测试，包括性能测试、噪声测试、振动测试等，以确保设计满足要求并符合预期效果。【回答】 减速器与减速传动系统有什么关系？【提问】 减速器和减速传动系统在工程领域中密切相关，可以说减速器是减速传动系统的一个组成部分。减速器是一种机械装置，它通过降低输入轴的转速并提供增加输出扭矩的功能，常用于将高速旋转的动力源（如电动机）的转速降低到需要的输出速度。减速器通常由齿轮组成，通过不同大小、形状和排列方式的齿轮来实现减速效果。根据减速器的结构和工作原理，可以有不同类型的减速器，如齿轮减速器、行星减速器、蜗轮蜗杆减速器等。而减速传动系统是指将动力源的高速旋转运动通过减速器传递到所需的机械装置或设备中的系统。减速传动系统一般包括输入轴、输出轴、减速器和连接它们的传动元件，如齿轮、链条、皮带等。减速传动系统的设计目标是根据特定的应用需求，通过合适的减速比和传动方式，将输入轴的运动特性转换为输出轴所需的运动特性，如转速、扭矩和方向。因此，减速器是实现减速传动的关键元件之一，而减速传动系统则涵盖了减速器以及与之配套的其他传动元件，共同完成动力传递和减速功能。【回答】

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