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2、进、排气门的开启和关闭是由凸轮轴上的进、排气凸轮，通过挺柱、推杆、摇臂和气门弹簧等传动件分别加以控制的，这一套机件称为内燃机配气机构。通常由空气滤清器、进气管、排气管和排气消声器组成进排气系统。内燃机构造图

发动机构造原理 汽车发动机构造组成由五大体系和两大机构组成。不同的机构和系统使用不同的附件，即:曲柄连杆机构由机体、连杆、曲轴、飞轮和活塞组成组成。配气机构有两种，一种是直推式，而组成部件包括进气门、凸轮轴、正时

气门机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧、气门导管和其他相关部件组成。凸轮轴以较低、侧面和顶置位置安装在发动机上。现代发动机通常采用顶置式，位于气缸盖上。凸轮轴通过摇臂直接驱动气门，省去了挺杆、推杆

桑塔纳轿车发动机上采用；的气门顶置凸轮轴上置式配气机构，与同类上置凸轮轴式配气机构相比有较大不同。它取消了凸轮支座和摇臂等零件，凸轮轴，直接装在由缸盖上平面和五个轴承孔合成的轴承孔内，参见图3—5。气门顶置

气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一

发动机配气机构原理(图解)

凸轮轴由（曲轴）经过链传动等方式进行驱动。

汽车发动机凸轮轴靠曲轴来驱动，通过曲轴的皮带轮来进行传动。其中，从曲周到凸轮轴的传动方式，主要由齿轮传动，链传动和齿形带传动三种。

配气机构驱动形式有：1、齿轮传动，特点：正时控制精度高，不需要张紧轮机构，不需要调整，保养 。2、 链传动，特点：正时控制精度高，需要润滑及定期张紧 。3、 齿形带传动，特点：不需要润滑，噪声低，弯曲变形严重 。4、无间隙齿轮传动，特点：减小齿隙所产生的齿轮噪声。发动机配气机构(内燃机配

凸轮轴的驱动方式有两种：齿轮驱动和链条驱动。凸轮轴是活塞发动机中的一个重要部件，其主要作用是控制气门的开启和闭合动作。通常情况下，凸轮轴的材质是特种铸铁，但有时也会采用锻件。凸轮轴的主体是一根与气缸组长度近似相同的圆柱形棒体，上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴通过凸轮轴轴颈，

你好，有三种。皮带，链条和齿轮。

链条传动、齿形皮带传动、圆柱齿轮传动。普通乘用车通常使用齿形皮带，中高级轿车、卡车等高功率发动机一般使用链条或圆柱齿轮传动，可以保证配气正时的精度。由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链条传动和齿带传动等三种。下置凸轮轴和中置凸轮轴与曲轴之间的传动大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到

2.锥齿轮传动 这种传动方式多用于轻型高速大功率内燃机顶置式凸轮的传动上，因为凸轮轴远离曲轴，所以采用锥齿轮与立式弹性轴来传动。它的特点是：结构紧凑可靠，但很复杂，拆装不方便。3.链条式传动 链条式传动采用于某些上置式凸轮轴气阀机构上，能使气阀机构免受惯性载荷的作用，这种装置要求链条的质量

汽车里凸轮轴的驱动方式分为几种?都是什么?

发动机凸轮轴变形的主要形式是弯曲。根据查询相关资料信息显示，凸轮轴布置在曲轴箱上，由曲轴正时齿轮驱动，凸轮轴变形的主要形式是弯曲，曲轴变形的主要形式是弯曲和扭曲。

在高转速发动机上广泛使用齿形胶带代替传动链条，但在一些大功率发动机上仍然使用链条传动。齿形胶带具有工作噪声小、工作可靠以及成本低等特点。对于双顶置凸轮轴，一般是排气凸轮轴通过正时齿形胶带或链条由曲轴驱动，进气凸轮轴通过金属链条由排气凸轮轴驱动，或进气凸轮轴和排气凸轮轴均由曲轴通过齿形胶带

发动机的凸轮轴是被正时皮带或正时链条带动的，正时皮带或正时链条是由发动机曲轴正时齿轮带动的。有些柴油发动机凸轮轴是由曲轴正时齿轮带动的齿轮带动的。

齿轮传动是为了使齿轮啮合平顺，减小噪声和磨损，配对正时齿轮多用斜齿并用不同材料制成；链条传动是正时齿轮通过链条驱动凸轮轴，在链条侧面有张紧机构和链条导板，利用张紧机构可以调整链条的张力；正时皮带传动是用氯丁橡胶齿形皮带代替链条传动，优点是噪声更小、质量更轻、包角更大、啮合量更大、工作

曲轴 正时齿轮驱动凸轮轴正时齿轮 凸轮轴正时齿轮驱动凸轮轴 推动液压顶柱 ---推动挺赶---推动固定在摇臂轴上的摇臂（调整螺丝侧） ---摇臂（气门侧）下压 ---推动气门打开

凸轮轴，作为活塞发动机中的核心部件，通过正时齿轮驱动，负责控制气门的开启与闭合。其驱动方式既可以是齿轮驱动，也可以是链条驱动。凸轮轴的材质主要为特种铸铁，但在某些情况下，也会采用锻件制造。凸轮轴的主体形状是一根与气缸组长度大致相同的圆柱形棒体，上面装有多个凸轮，用于驱动气门。这些凸轮通过

齿轮驱动或者链条。凸轮轴是活塞式发动机中的一个部件，作用是控制气门的开启和关闭，凸轮轴主要通过齿轮驱动或者链条驱动，发动机工作时，曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴转动。凸轮轴轴颈数目的多少，是影响凸轮轴支撑刚度的重要因素，如果凸轮轴刚度不足，工作时将发生弯曲变形，影响配气定时。

凸轮轴通过正时齿轮由什么驱动

斜齿轮旋向主要根据动力输入时的旋向确定，一般汽油发动机输出是顺时针旋转，所以输入轴齿轮左旋，中间轴齿轮右旋，这样扭矩才能顺利一级级往下传输。同时，由于输入轴是左旋，在工作时，其与中间轴啮合产生的轴向力往箱体输入端，而中间轴往箱体输出端，使整体受力均匀

我简单说一下就是曲轴转角传感器提供第一缸点火（理论的，不考虑提前角）、凸轮轴传感器提供第一缸上死点。只要曲轴转过两圈（凸轮轴转一圈）两个信号一对比就能推断出上止点是排气还是进气。好比曲轴传感器发出第一缸点火信号，对应凸轮轴也发出了第一缸上止点信号。好~ ECU马上就知道了 ，下一次点火

斜齿轮是和AEB平衡轴上的齿配合的，平衡曲轴使之运转平稳.该齿轮用于驱动平衡轴。曲轴上的齿轮为驱动齿轮，平衡轴的一根轴上有一个被驱动齿轮，两根平衡轴之间还有一对齿轮啮合。两根平衡轴以发动机转速的两倍转动，用于平衡活塞连杆的二阶往复惯性力，从而降低发动机的振动。这一般对于2.0L以上的直列四缸

用来驱动机油泵的。

曲轴中间齿轮主要作用有两个：调整传动比，满足发动机正时的需要。单纯的传动作用。对于第一条：曲轴齿轮在发动机中作为主动轮，要带动其他从动轮的转动，如凸轮轴齿轮、机油泵齿轮、燃油泵齿轮等。这些齿轮副，必须按照特定的传动比转动，即曲轴齿轮转一圈，其他齿轮转多少圈，这样才能保证发动机正时节拍的

发动机曲轴中间的斜齿轮有什么作用

不同意楼上说的，叫可变正时齿，有叫可变正时阀，他的原理就是让进气更充足，提高发动机动力，

齿轮机构用于驱动下部和中部凸轮轴。一般汽油机只用一对正时齿轮，即曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮。柴油机需要同时驱动喷油泵，所以增加了一个中间齿轮。为了保证啮合平稳、噪音低、磨损小，正时齿轮为圆柱斜齿轮，材质不同。曲轴正时齿轮由中碳钢制成，而凸轮轴正时齿轮由铸铁或胶木制成。为了确保气体分配和

凸轮轴通过齿轮驱动或者链条驱动的。它是活塞发动机里的一个部件，其作用是控制气门的开启和闭合动作。其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中有着很重要的地位。汽车凸轮轴注意事项 凸轮轴位置传感器安装在凸轮轴

柴油机传动机构的作用是将曲轴输出的一部分动力通过惰性齿轮传递给凸轮轴正时齿轮、高压油泵齿轮和机油泵齿轮，使它们和曲轴上的主动齿轮以一定的速度比或保持一定的相位关系联动起来，以保证柴油机正常运转和动力输出。正时齿轮一般采用斜齿轮，这样做的目的是使齿轮传动时运转平稳且降低噪声。为了减小各齿轮

凸轮轴上面是接分电器的。通过凸轮轴带动分电器使火花塞按时点火。而下面是接机油泵的。将油底壳内的机油泵到润滑系统。

单纯的传动作用。对于第一条：曲轴齿轮在发动机中作为主动轮，要带动其他从动轮的转动，如凸轮轴齿轮、机油泵齿轮、燃油泵齿轮等。这些齿轮副，必须按照特定的传动比转动，即曲轴齿轮转一圈，其他齿轮转多少圈，这样才能保证发动机正时节拍的正确。否则发动机进排气、喷油、点火燃烧时序会打乱，无法正常运行。

汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来带动发动机进行运转的，也可以起到驱动的功能，斜齿轮呢，它的主要作用呢还是比较重要的，所以说这个部位的斜齿轮所使用的材料都是比较好的，因为这个部件是非常重要的，而且非常容易损坏。

柴油机的凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动什么的?

多数汽油机凸轮轴都有螺旋齿轮来驱动分配器、油泵和偏心轮驱动汽油泵。一台带单缸泵的柴油发动机，在凸轮轴上有一偏心轮，用以驱动单缸泵。可分为整体式和组合式两种。全套凸轮轴，即凸轮、偏心轮等，模锻或铸造为一体。该组合凸轮轴由心轴、凸轮、支承轴颈、偏心轮组成，联接方式有键连接、热压配合、

单纯的传动作用。对于第一条：曲轴齿轮在发动机中作为主动轮，要带动其他从动轮的转动，如凸轮轴齿轮、机油泵齿轮、燃油泵齿轮等。这些齿轮副，必须按照特定的传动比转动，即曲轴齿轮转一圈，其他齿轮转多少圈，这样才能保证发动机正时节拍的正确。否则发动机进排气、喷油、点火燃烧时序会打乱，无法正常运行。

用来驱动机油泵的。

凸轮轴上面是接分电器的。通过凸轮轴带动分电器使火花塞按时点火。而下面是接机油泵的。将油底壳内的机油泵到润滑系统。

汽油机配气凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动什么的

凸轮轴上面是接分电器的。通过凸轮轴带动分电器使火花塞按时点火。而下面是接机油泵的。将油底壳内的机油泵到润滑系统。
凸轮轴上面是接分电器的。通过凸轮轴带动分电器使火花塞按时点火。而下面是接机油泵的。将油底壳内的机油泵到润滑系统。
斜齿轮是和AEB平衡轴上的齿配合的，平衡曲轴使之运转平稳.该齿轮用于驱动平衡轴。曲轴上的齿轮为驱动齿轮，平衡轴的一根轴上有一个被驱动齿轮，两根平衡轴之间还有一对齿轮啮合。两根平衡轴以发动机转速的两倍转动，用于平衡活塞连杆的二阶往复惯性力，从而降低发动机的振动。这一般对于2.0L以上的直列四缸机是必要的。EW12为2.23L的发动机，所以也需要的。
动力输出的主动齿轮和从动齿轮：直齿轮 顶杆机的配气正时齿轮：斜齿轮
1.圆柱齿轮传动 上置式凸轮轴及下置式凸轮轴的，气阀机构，大多釆用圆柱形正时齿轮传动，曲轴齿轮经过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。正时齿轮多用斜齿，保证啮合平稳，减少噪音。齿轮用钢或铸铁制造。优点：结构及工艺简单，拆装方便，工艺可靠。但对于上置式凸轮轴采用齿轮传动时，中间齿轮数多，增加了复杂性和重量 2.锥齿轮传动 这种传动方式多用于轻型高速大功率内燃机顶置式凸轮的传动上，因为凸轮轴远离曲轴，所以采用锥齿轮与立式弹性轴来传动。它的特点是：结构紧凑可靠，但很复杂，拆装不方便。 3.链条式传动 链条式传动采用于某些上置式凸轮轴气阀机构上，能使气阀机构免受惯性载荷的作用，这种装置要求链条的质量高，工作中链条应具有一定的张力，以免发生脱链，因此装有止松链轮，调整止松链轮的位置即可改变链条的张力，其特点：工作可靠性好，但耐性不及齿轮传动装置
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