本篇文章给大家谈谈 发动机曲轴常见的损伤形式有哪几种? ，以及 曲轴的损伤形式有哪些??? 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 发动机曲轴常见的损伤形式有哪几种? 的知识，其中也会对 曲轴的损伤形式有哪些??? 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

曲轴常见损伤形式 有轴颈磨损、裂纹、烧伤、弯曲或断裂等。1、曲轴的弯曲及扭曲：当曲轴的弯曲度超过0.1mm（有的为0.2mm）时，应进行校正。测量时将曲轴主轴颈放置在检验平板上两 个等高V型铁上。将千分表的表盘定在“0”位置并将其触头触及中间主轴颈表面，缓慢转动曲轴，千分表最 大示值的一半即

曲轴常见损伤形式有轴颈磨损、裂纹、烧伤、弯曲或断裂等。曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度

曲轴还有一些其它损伤形式，如起动机螺纹孔损坏，曲轴前后油封轴颈磨损，曲轴后凸缘固定飞轮的螺栓孔磨损，凸缘盘中间轴承孔磨损等。

曲轴早期损坏的形式有轴颈磨损过限、裂纹、断裂、弯曲扭曲变形等。1，曲铀断裂主要是因疲劳引起的，多数表现在应力集中部位，即曲轴颈与曲柄臂连接处的圆角部和油孔附近。曲轴的断裂不是马上出现的，而是开始时形成裂纹，应力集中后裂纹逐渐扩展，最后导致断开。发现裂纹应及时更换曲轴，避免在运行中发生机械

发动机曲轴常见的损伤形式有哪几种?

轴承的损伤分类大致可以分为以下几种：疲劳剥落、非自然剥落、磨损、破裂、腐蚀以及其他损伤。1、疲劳剥落 疲劳剥落是轴承工作表面因滚动疲劳引起鳞片状的剥落。2、非自然剥落 非自然剥落是由人为因素引起的发生在轴承使用中期或早期的剥落。导致这种故障的原因主要是由于轴承选择不恰当或者安装不正确所致。3

曲轴常见损伤形式有轴颈磨损、裂纹、烧伤、弯曲或断裂等。曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度

1、曲轴止推轴承常见失效形式有磨损、弯曲、断裂。2、在发动机运行过程中，由于踩踏离合器而对曲轴施加轴向推力，会使曲轴发生轴向窜动。而过大的轴向窜动将影响活塞连杆组的正常工作和破坏正确的配气定时和柴油机的喷油定时。因此，为了保证曲轴轴向的正确定位，需装设止推轴承，而且只能在一处设置止推

连杆螺栓扭力不当、连杆轴承盖装配错误、 连杆轴承装配错误等均会造成曲轴不同程度和不同形式的损坏。曲轴加工误差 曲轴几何形状出现如轴颈呈阶梯形、锥形、鼓形和鞍形等误差时，会使曲轴轴颈与轴承间隙发生变化，减少油膜厚度或阻止油膜形成，造成金属直接接触和轴承出现不正常磨损。

汽车发动机曲轴轴承常见的损伤主要有磨损合金层疲劳剥落刮伤和烧熔等。轴承的磨损在使用初期较为明显，而后轴承表现出暗灰色的冷吖层耐磨性提高，使磨损速度缓慢，使用后期由于轴承间隙增大，逐渐产生椭圆锥形轴承磨损加剧。轴承合金的疲劳剥落是由于轴承在长期的交变载荷冲击载荷的作用下，使合金产生疲劳，疲劳

曲轴主轴承的损伤形式有哪些?

首先目视检查曲轴主轴颈和连杆轴颈表面是否光滑，是否出现了划痕、刮伤。用外径千分尺测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的直径。每个轴颈测量两个截面，每个截面测量2-3个位置的直径，将每次测量的直径值记录下来，最后计算出曲轴各轴颈的圆度误差和圆柱度误差，计算方法与测量气缸的方法类似。如果轴颈中的任一轴颈被

3、裂纹检查：由于应力集中在轴颈圆角部位和油孔周围易产生裂纹，裂纹的存在会导致曲轴的断裂。因此，要用探伤 仪（如磁粉探伤仪、超声波探伤仪等）来检测是否存在裂纹。若有环形裂纹或裂纹长度超过20mm的纵向裂纹 ，应用凿子或气割枪吹掉，经电弧焊补后再采取相应的措施。此外，曲轴轴颈表面还可能出现擦伤

(2)着色显示法:用红黄色彩徐刷干净的曲轴各裂纹易发部位，然后擦净表面，再涂1层用挥发液调制的白亚粉浆，挥发后，白亚粉层便吸收留在裂纹内部的带色溶液，从而显示出裂纹的部位。(3)磁力探伤法:用磁力探伤机产生磁场，通过磁力线来判明损伤的部位，但检测后必须退磁。

要判断发电机曲轴及轴瓦的状况是否完好，可以进行以下步骤：1. 观察：首先需要观察曲轴和轴瓦的外观，检查是否有明显的损伤或裂纹。同时，也需要检查轴瓦的表面是否平整，是否有磨损或破损的迹象。2. 揭开：如果外观没有明显问题，可以进一步拆下发电机的曲轴和轴瓦进行检查。将曲轴和轴瓦揭开，观察轴瓦的内

怎么检查发动机的曲轴是否损伤?

汽车发动机曲轴轴承常见的损伤主要有磨损合金层疲劳剥落刮伤和烧熔等。轴承的磨损在使用初期较为明显，而后轴承表现出暗灰色的冷吖层耐磨性提高，使磨损速度缓慢，使用后期由于轴承间隙增大，逐渐产生椭圆锥形轴承磨损加剧。轴承合金的疲劳剥落是由于轴承在长期的交变载荷冲击载荷的作用下，使合金产生疲劳，疲劳

曲轴坏了会与曲轴套箍咬合不严,上下晃动,严重的发动机直接报废。曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度

曲轴早期损坏的形式有轴颈磨损过限、裂纹、断裂、弯曲扭曲变形等。1，曲铀断裂主要是因 疲劳引起的，多数表现在应力集中部位，即曲轴颈与曲柄臂连接处的圆角部和油孔附近。曲轴 的断裂不是马上出现的，而是开始时形成裂纹，应力集中后裂纹逐渐扩展，最后导致断开。发现裂纹应及时更换曲轴，避免在运行中发生

、磨损 弯曲、扭曲、变形 断裂

汽车曲轴的常见损伤有哪些

、磨损 弯曲、扭曲、变形 断裂

曲轴的损伤故障及其原因如下。(1)曲轴轴颈磨损:曲轴在长期运转中，会产生主轴颈和连杆轴颈尺寸的减小，以及因磨损不均匀产生不圆度(椭圆)、不圆柱度(锥度)，由于连杆弯曲，缸套偏斜等，使作用在连杆轴颈的力分布不均而出现椭圆;由于油道中杂质在轴颈上偏积而磨成锥形。因工作中气体压力，活塞连杆运动惯

曲轴早期损坏的形式有轴颈磨损过限、裂纹、断裂、弯曲扭曲变形等。1，曲铀断裂主要是因 疲劳引起的，多数表现在应力集中部位，即曲轴颈与曲柄臂连接处的圆角部和油孔附近。曲轴 的断裂不是马上出现的，而是开始时形成裂纹，应力集中后裂纹逐渐扩展，最后导致断开。发现裂纹应及时更换曲轴，避免在运行中发生

曲轴常见损伤形式有轴颈磨损、裂纹、烧伤、弯曲或断裂等。曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度

曲轴的损伤形式有哪些???

发动机飞轮装配后，没有做动平衡实验，飞轮运行中平衡性差，造成曲轴振抖，也会引起曲轴的变形。曲轴发生抖动容易造成柴油机振动和曲轴折断，发生重大毁机事故。曲轴还有一些其它损伤形式，如起动机螺纹孔损坏，曲轴前后油封轴颈磨损，曲轴后凸缘固定飞轮的螺栓孔磨损，凸缘盘中间轴承孔磨损等。

汽车发动机曲轴有哪些故障:损伤简介 曲轴轴颈磨损后，曲轴轴颈和轴瓦之间的配合间隙增大。可能是机油过少，机油中有硬磨料，含有酸性物质的机油变质，轴颈与轴瓦配合间隙过大或过小，使油膜难以发展变化，干摩擦会导致早期磨损。曲轴转动时，在离心力的作用下，机油中的机械杂质趋向油孔一侧，成为磨料，造成

曲轴轴颈与轴承之间的径向间隙很小， 这一间隙可使曲轴自由转动而不发生旷和产生径向跳动。 如果轴颈与轴承之间的径向间隙发生变化， 往往会造成曲轴轴颈与轴的早期磨损和破坏， 使发动机工作振动增大， 噪声升高， 油耗增加， 事故增多。曲轴轴颈与轴承发生损坏的形式有刮伤、磨损、疲劳剥落、腐蚀、 烧熔

④发动机因缺机油或轴承间隙过小而烧蚀抱轴;⑤曲轴飞轮组的平衡性能差等。(4)烧伤、划伤:润滑油缺少或选用不当，粘度太小，建立不起正常油膜，曲轴出现干摩擦;轴与轴承配合间隙小，出现偏磨，破坏油膜;轴与座孔不同轴，而一侧接触出现干摩擦，导致烧伤。曲轴轴颈表面产生划痕，

1、曲轴止推轴承常见失效形式有磨损、弯曲、断裂。2、在发动机运行过程中，由于踩踏离合器而对曲轴施加轴向推力，会使曲轴发生轴向窜动。而过大的轴向窜动将影响活塞连杆组的正常工作和破坏正确的配气定时和柴油机的喷油定时。因此，为了保证曲轴轴向的正确定位，需装设止推轴承，而且只能在一处设置止推

曲轴常见损伤形式有轴颈磨损、裂纹、烧伤、弯曲或断裂等。曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度

根据长期对柴油机维修的经验发现，滑动轴承早期损坏的常见形式有机械损伤、轴承穴蚀、疲劳点蚀、腐蚀等。(1)机械损伤 滑动轴承机械损伤是指轴瓦的合金表面出现不同程度的沟痕，严重时在接触表面发生金属剥离以及出现大面积的杂乱划伤；一般情况下，接触面损伤与烧蚀现象同时存在。造成轴承机械损伤的主要原因是

发动机曲轴轴承的常见损伤有哪些?

1.早期损坏的形式 轴承在正常使用过程中，由于逐渐磨损直到最后失去工作能力、结束其使用寿命，这种自然损伤是难以避免的。但如果因发动机装配调整不当、润滑油品质不好或使用条件恶劣等因素致使轴承过早地磨损或出现各种损伤，则是人为造成的早期损坏。早期损坏不仅大大地降低轴承的使用寿命，同时也会影响发动机的正常工作。 根据长期对柴油机维修的经验发现，滑动轴承早期损坏的常见形式有机械损伤、轴承穴蚀、疲劳点蚀、腐蚀等。 (1)机械损伤 滑动轴承机械损伤是指轴瓦的合金表面出现不同程度的沟痕，严重时在接触表面发生金属剥离以及出现大面积的杂乱划伤；一般情况下，接触面损伤与烧蚀现象同时存在。造成轴承机械损伤的主要原因是轴承表面难以形成油膜或油膜被严重破坏。 (2)轴承穴蚀 滑动轴承在气缸压力冲击载荷)的反复作用下，表面层发生塑性变形和冷作硬化，局部丧失变形能力，逐步形成纹并不断扩展，然后随着磨屑的脱落，在受载表面层形成穴。一般轴瓦发生穴蚀时，是先出现凹坑，然后这种凹坑逐步扩大并引起合金层界面的开裂，裂纹沿着界面的平行方向扩展，直到剥落为止。滑动轴承穴蚀的主要原因是，由于油槽和油孔等结构要素的横断面突然改变引起油流强烈紊乱，在油流紊乱的真空区形成气泡，随后由于压力升高，气泡溃灭而产生穴蚀。穴蚀一般发生在轴承的高载区，如曲轴主轴承的下轴瓦上。 (3)疲劳点蚀 轴承疲劳点蚀是指，由于发动机超负荷工作，使得轴承工作过热及轴承间隙过大，造成轴承中部疲劳损伤、疲劳点蚀或者疲劳脱落。这种损伤大多是因为超载、轴承间隙过大，或者润滑油不清洁、内中混有异物所致。因此，使用时应该注意避免轴承超载工作不要以过低或过高的转速运转；怠速时要将发动机调整到稳定状态；确保正常的轴承间隙，防止发动机转速过高或过低；检查、调整冷却系统的工作情况，确保发动机的工作温度适宜。 (4)轴承合金腐蚀 轴承合金腐蚀一般是区为润滑油不纯，润滑油中所台的化学杂质(酸性氧化物等)使轴承合金氧化而生成酸性物质，引起轴承合金部分脱落，形成无规则的微小裂孔或小凹坑。轴承合金腐蚀的主要原因是润滑油选用不当、轴承材料耐腐蚀性差，或者发动机工作粗暴、温度过高等。 (5)轴承烧熔 轴颈和轴承摩擦副之间有微小的凸起金属面直接接触，形成局部高温，在润滑不足、冷却不良的情况下，使轴承合金发黑或局部烧熔。此故障常为轴颈与轴承配合过紧所致；润滑油压力不足也容易使轴承烧毁。 (6)轴承走外圆 轴承走外圆就是轴承在座孔内有相对转动。轴承走外圆后，不仅影响轴承的散热，容易使轴承内表面合金烧蚀，而且还会使轴承背面损伤，严重时烧毁轴承。其主要原因是，轴承过短、凸榫损伤、加工或者安装不符合规范等。 2.预防措施 滑动轴承早期损坏比轴承烧毁要常见得多，因此预防滑动轴承早期损坏很重要。滑动轴承的正确维护是减少轴承早期损坏的有效途径，也是延长轴承寿命的可靠保证。因此，在发动机的日常维护和维修中，必须注意轴承的合金表面、背面、端头及边缘棱角处的外观形状，如有异常或出现过半磨损的征兆，就要认真查明原因，并采取相应的措施，改善轴承的工作条件，重视对滑动轴承早期损坏的预防。 (1)改进轴承的设计和制造工艺 设计或选用轴承时，要考虑轴承的热平衡以控制温升。因为轴承在摩擦状态下工作，由于润滑油液体内部摩擦(黏性)而造成功耗，转化成热量后引起轴承温升，润滑油黏度降低、间隙改变，会使轴承的巴氏合金软化，严重时产生"烧瓦抱轴"事故。因此，在结构设计上，要从轴承的上轴瓦(非承载区)顶部开进油孔，使润滑油从非承载区引入；在轴瓦内表面以进油孔为中心沿纵向或横向开油槽，利于润滑油均匀分布在轴颈上以控制温升。 根据轴承的工作情况，要求轴承材料必须具备下述性能：摩擦系数小；导热性好，热膨胀系数小；耐磨、耐蚀及抗胶合能力强；要有足够的机械强度和可塑性。因此，轴瓦材料可选巴氏合金。巴氏合金在稳定载荷时能够较好地工作，但在非稳定载荷下极易发生气蚀，所以在大功率发动机中不宜采用。高锡铅基合金和低锡铅基合金的强度和硬度较高，抗疲劳和抗气蚀能力较强，在大功率的发动机中使用效果较好。近几年，国外出现了用物理气相沉积的溅镀法在铜铅轴承表面镍栅上镀覆含20%锡的铝合金或者镀纯锡，效果很好。此外，将整圆油槽轴瓦改为半圆油槽或部分油槽轴瓦，这样不仅可改善发动机滑动轴承的润滑状态，而且还可提高其承载能力。 (2)提高轴承的维修和装配质量 提高轴承的铰配质量，保证轴承背面光滑无斑点，定位凸点完整无损；自身的弹开量为0.5-1.5mm，这可保证装配后轴瓦借助自身弹力与轴承座孔贴合紧密；装在轴承座内的上下两片轴瓦的每端均应高出轴承座平面30-501μm，高出量可保证按规定扭矩拧紧轴承盖螺栓后轴承与轴承座紧密配合，产生足够的摩擦自锁力，轴承不致松动，散热效果好，防止轴承烧蚀和磨损；轴承的工作面不能用刮配法达到75%-85%接触印痕作衡量标准，应在不刮削时就使轴承和轴颈的配合间隙达到要求。 此外，装配时要注意检查曲轴轴颈和轴承的加工质量，严格执行修理工艺规范，防止因装入方法不当而造成安装不正以及轴承螺栓的扭矩不均或不符合规定，从而产生弯曲变形和应力集中，导致轴承早期损坏。 (3)合理地选用和加注润滑油 在使用过程中要选用油膜表面张力小的润滑油，使形成的气泡溃灭时油流的冲击作用相应减小，可有效地预防轴承穴蚀；润滑油的黏度等级不可随意增加，以免增加轴承的焦化倾向；发动机的润滑油油面必须在标准范围内，润滑油和加油用工具必须清洁，防止任何污物和水的进入，同时保证发动机各部的密封效果。注意定期检查和更换润滑油；加注润滑油的场所应无污染、无风沙，防止一切污染物的侵入；不同品质、不同黏度等级以及不同使用类型的润滑油禁止混用，润滑油加注前的沉淀时间一般不应小于48h。 (4)正确使用和维护保养发动机 安装轴承时，应在轴和轴承的运动表面涂以规定牌号的清洁机油。发动机轴承装复后，初次启动前应先关闭燃油开关，用起动机带动发动机空转几次，当发动机油压表有显示后再接通、打开燃油开关，并将油门置中低速位，启动发动机进行运转观察。怠速运转时间不能超过5min。做好新机及大修后发动机磨合期的磨合运转，在磨合期禁止长时间在负荷猛增猛减以及高速状态下工作；发动机结束长时间全负荷工作后，不能马上停机，必须让发动机以空载中低速运转15min后才能停机，否则内部的热量就散不出去。 加强机油滤清器、曲轴箱通风装置的清洁和保养工作，按说明书要求及时更换滤芯；保证发动机冷却系正常工作，控制好发动机的正常温度，防止散热器"开锅"，严禁不加冷却水就行车；正确选用燃油，准确调整配气相位和点火正时等，防止发动机不正常燃烧；及时做好曲轴和轴承技术状况的检查和调整工作。
曲轴常见损伤形式有轴颈磨损、裂纹、烧伤、弯曲或断裂等。 曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。
曲轴常见损伤形式有轴颈磨损、裂纹、烧伤、弯曲或断裂等。 曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。
曲轴早期损坏的形式有轴颈磨损过限、裂纹、断裂、弯曲扭曲变形等。曲铀断裂主要是因疲劳引起的，多数表现在应力集中部位，即曲轴颈与曲柄臂连接处的圆角部和油孔附近。曲轴的断裂不是马上出现的，而是开始时形成裂纹，应力集中后裂纹逐渐扩展，最后导致断开。发现裂纹应及时更换曲轴，避免在运行中发生机械事故。东风汽车曲轴采用高强度球墨铸铁(Q.切一2)制造，轴瓦采用高锡基材料，一般正常使用，磨损录是十分微小的，可以超过30万公里的设计寿命要求。但一些用户对东风汽车的使用与维修特点不甚了解，尤其在装配止推片时方法不对，或者轴向间隙过大，若检查不及时，常常造成曲轴止推面严重磨损和擦伤、甚至烧蚀。有的用户在检修东风汽车时，由于不了解其结构要求.沿用过去传统的修理方法，片面地迫求轴瓦接触面，采用增减衬垫和刮刀反复修刮达到一定的接触面。在装配轴瓦时采取“宁紧勿松”的做法，配合间隙过大，使连杆轴颈抱瓦烧轴。使用中机油泵传动轴轴端插头断裂失效，或发生油道堵塞、润滑不良，也是曲轴异常损坏的重要原因。
曲轴常见损伤形式有轴颈磨损、裂纹、烧伤、弯曲或断裂等。 曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。
它是承受动载荷的零件，一般最容易损坏的是和连杆接触部分轴径的磨损。
发动机的曲轴坏了只能换新的，更换方法如下： 1、将主轴承盖螺丝进行卸力。 2、使用套筒接合摇杆拆下百主轴度承盖螺丝。 3、使用一字起问子松动主轴承盖。 4、向上撬起主轴承盖，将主轴承盖拿下来。 5、发动机答的曲轴就可以拆下来。只需更换新的曲轴，按以上相反的步骤安装即可。 扩展资料： 安装曲轴首先确认方向是否正确，曲轴是否变形或失圆，如果有校修或更换后在进行安复装。在安装时首先要用印油校大瓦和曲轴的结合面是否平滑，在安装大瓦时制注意方向，校好瓦后在瓦上涂抹机油就可以装上曲轴。 注意大瓦盖的方向，装反容易拉瓦抱曲轴，同样的注意润滑，在紧瓦盖螺知栓时注意要从内往外紧要不容易出现累计误差曲轴变形。转好曲轴后转动曲轴检查是否有卡壳的感觉，一定要保证曲轴转动流畅。
主轴颈和连杆轴颈的尺寸，圆柱度偏差，主轴颈的同轴度，连杆轴颈的分配角度，正时齿轮安装轴颈、发电机皮带轮安装轴颈相对于曲轴轴线的径向跳动，飞轮安装法兰的径向跳动和端面跳动，曲轴动平衡，轴向定位端面相对于曲轴轴线的端面跳动
无论是曲轴，还是电主轴，都统称主轴轴承
潍柴的吧，牌子老，我还去那实习过，值得信赖，可以考虑一下
1.早期损坏的形式 轴承在正常使用过程中，由于逐渐磨损直到最后失去工作能力、结束其使用寿命，这种自然损伤是难以避免的。但如果因发动机装配调整不当、润滑油品质不好或使用条件恶劣等因素致使轴承过早地磨损或出现各种损伤，则是人为造成的早期损坏。早期损坏不仅大大地降低轴承的使用寿命，同时也会影响发动机的正常工作。 根据长期对柴油机维修的经验发现，滑动轴承早期损坏的常见形式有机械损伤、轴承穴蚀、疲劳点蚀、腐蚀等。 (1)机械损伤 滑动轴承机械损伤是指轴瓦的合金表面出现不同程度的沟痕，严重时在接触表面发生金属剥离以及出现大面积的杂乱划伤；一般情况下，接触面损伤与烧蚀现象同时存在。造成轴承机械损伤的主要原因是轴承表面难以形成油膜或油膜被严重破坏。 (2)轴承穴蚀 滑动轴承在气缸压力冲击载荷)的反复作用下，表面层发生塑性变形和冷作硬化，局部丧失变形能力，逐步形成纹并不断扩展，然后随着磨屑的脱落，在受载表面层形成穴。一般轴瓦发生穴蚀时，是先出现凹坑，然后这种凹坑逐步扩大并引起合金层界面的开裂，裂纹沿着界面的平行方向扩展，直到剥落为止。滑动轴承穴蚀的主要原因是，由于油槽和油孔等结构要素的横断面突然改变引起油流强烈紊乱，在油流紊乱的真空区形成气泡，随后由于压力升高，气泡溃灭而产生穴蚀。穴蚀一般发生在轴承的高载区，如曲轴主轴承的下轴瓦上。 (3)疲劳点蚀 轴承疲劳点蚀是指，由于发动机超负荷工作，使得轴承工作过热及轴承间隙过大，造成轴承中部疲劳损伤、疲劳点蚀或者疲劳脱落。这种损伤大多是因为超载、轴承间隙过大，或者润滑油不清洁、内中混有异物所致。因此，使用时应该注意避免轴承超载工作不要以过低或过高的转速运转；怠速时要将发动机调整到稳定状态；确保正常的轴承间隙，防止发动机转速过高或过低；检查、调整冷却系统的工作情况，确保发动机的工作温度适宜。 (4)轴承合金腐蚀 轴承合金腐蚀一般是区为润滑油不纯，润滑油中所台的化学杂质(酸性氧化物等)使轴承合金氧化而生成酸性物质，引起轴承合金部分脱落，形成无规则的微小裂孔或小凹坑。轴承合金腐蚀的主要原因是润滑油选用不当、轴承材料耐腐蚀性差，或者发动机工作粗暴、温度过高等。 (5)轴承烧熔 轴颈和轴承摩擦副之间有微小的凸起金属面直接接触，形成局部高温，在润滑不足、冷却不良的情况下，使轴承合金发黑或局部烧熔。此故障常为轴颈与轴承配合过紧所致；润滑油压力不足也容易使轴承烧毁。 (6)轴承走外圆 轴承走外圆就是轴承在座孔内有相对转动。轴承走外圆后，不仅影响轴承的散热，容易使轴承内表面合金烧蚀，而且还会使轴承背面损伤，严重时烧毁轴承。其主要原因是，轴承过短、凸榫损伤、加工或者安装不符合规范等。 2.预防措施 滑动轴承早期损坏比轴承烧毁要常见得多，因此预防滑动轴承早期损坏很重要。滑动轴承的正确维护是减少轴承早期损坏的有效途径，也是延长轴承寿命的可靠保证。因此，在发动机的日常维护和维修中，必须注意轴承的合金表面、背面、端头及边缘棱角处的外观形状，如有异常或出现过半磨损的征兆，就要认真查明原因，并采取相应的措施，改善轴承的工作条件，重视对滑动轴承早期损坏的预防。 (1)改进轴承的设计和制造工艺 设计或选用轴承时，要考虑轴承的热平衡以控制温升。因为轴承在摩擦状态下工作，由于润滑油液体内部摩擦(黏性)而造成功耗，转化成热量后引起轴承温升，润滑油黏度降低、间隙改变，会使轴承的巴氏合金软化，严重时产生"烧瓦抱轴"事故。因此，在结构设计上，要从轴承的上轴瓦(非承载区)顶部开进油孔，使润滑油从非承载区引入；在轴瓦内表面以进油孔为中心沿纵向或横向开油槽，利于润滑油均匀分布在轴颈上以控制温升。 根据轴承的工作情况，要求轴承材料必须具备下述性能：摩擦系数小；导热性好，热膨胀系数小；耐磨、耐蚀及抗胶合能力强；要有足够的机械强度和可塑性。因此，轴瓦材料可选巴氏合金。巴氏合金在稳定载荷时能够较好地工作，但在非稳定载荷下极易发生气蚀，所以在大功率发动机中不宜采用。高锡铅基合金和低锡铅基合金的强度和硬度较高，抗疲劳和抗气蚀能力较强，在大功率的发动机中使用效果较好。近几年，国外出现了用物理气相沉积的溅镀法在铜铅轴承表面镍栅上镀覆含20%锡的铝合金或者镀纯锡，效果很好。此外，将整圆油槽轴瓦改为半圆油槽或部分油槽轴瓦，这样不仅可改善发动机滑动轴承的润滑状态，而且还可提高其承载能力。 (2)提高轴承的维修和装配质量 提高轴承的铰配质量，保证轴承背面光滑无斑点，定位凸点完整无损；自身的弹开量为0.5-1.5mm，这可保证装配后轴瓦借助自身弹力与轴承座孔贴合紧密；装在轴承座内的上下两片轴瓦的每端均应高出轴承座平面30-501μm，高出量可保证按规定扭矩拧紧轴承盖螺栓后轴承与轴承座紧密配合，产生足够的摩擦自锁力，轴承不致松动，散热效果好，防止轴承烧蚀和磨损；轴承的工作面不能用刮配法达到75%-85%接触印痕作衡量标准，应在不刮削时就使轴承和轴颈的配合间隙达到要求。 此外，装配时要注意检查曲轴轴颈和轴承的加工质量，严格执行修理工艺规范，防止因装入方法不当而造成安装不正以及轴承螺栓的扭矩不均或不符合规定，从而产生弯曲变形和应力集中，导致轴承早期损坏。 (3)合理地选用和加注润滑油 在使用过程中要选用油膜表面张力小的润滑油，使形成的气泡溃灭时油流的冲击作用相应减小，可有效地预防轴承穴蚀；润滑油的黏度等级不可随意增加，以免增加轴承的焦化倾向；发动机的润滑油油面必须在标准范围内，润滑油和加油用工具必须清洁，防止任何污物和水的进入，同时保证发动机各部的密封效果。注意定期检查和更换润滑油；加注润滑油的场所应无污染、无风沙，防止一切污染物的侵入；不同品质、不同黏度等级以及不同使用类型的润滑油禁止混用，润滑油加注前的沉淀时间一般不应小于48h。 (4)正确使用和维护保养发动机 安装轴承时，应在轴和轴承的运动表面涂以规定牌号的清洁机油。发动机轴承装复后，初次启动前应先关闭燃油开关，用起动机带动发动机空转几次，当发动机油压表有显示后再接通、打开燃油开关，并将油门置中低速位，启动发动机进行运转观察。怠速运转时间不能超过5min。做好新机及大修后发动机磨合期的磨合运转，在磨合期禁止长时间在负荷猛增猛减以及高速状态下工作；发动机结束长时间全负荷工作后，不能马上停机，必须让发动机以空载中低速运转15min后才能停机，否则内部的热量就散不出去。 加强机油滤清器、曲轴箱通风装置的清洁和保养工作，按说明书要求及时更换滤芯；保证发动机冷却系正常工作，控制好发动机的正常温度，防止散热器"开锅"，严禁不加冷却水就行车；正确选用燃油，准确调整配气相位和点火正时等，防止发动机不正常燃烧；及时做好曲轴和轴承技术状况的检查和调整工作。
汽车发动机曲轴轴承常见的损伤主要有磨损合金层疲劳剥落刮伤和烧熔等。轴承的磨损在使用初期较为明显，而后轴承表现出暗灰色的冷吖层耐磨性提高，使磨损速度缓慢，使用后期由于轴承间隙增大，逐渐产生椭圆锥形轴承磨损加剧。轴承合金的疲劳剥落是由于轴承在长期的交变载荷冲击载荷的作用下，使合金产生疲劳，疲劳出现微小裂纹，并沿纵向扩展所致。轴承刮伤是由于润滑油滤清补凉机械杂质进入筑景和轴承间隙所致。轴承合金的烧融主要是在严重缺乏润滑油和超负荷条件下，用短出现了干摩擦，使轴承温度急剧升高，合金膨胀，加之配合间隙过程导致烧熔。

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