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在悬架部分，哪吒S也表现出极为厚道，前双叉臂+后五连杆设计可谓非常良心，而汉DM-i采用了前麦弗逊+后多连杆的设计，相比哪吒S还是有差距，但也具有不错的舒适性。总结：在没有进行对比之前，相信很多小伙伴都是认为比亚迪汉DM-i更胜一筹，但事情结果恰恰相反。不管是从外观、内饰、动力续航还是配置

如果给哪吒S、丰田凯美瑞,和比亚迪汉DM-i之间做个三国演义的定位,你觉得它们谁更像刘备、谁更像曹操,而谁又更像孙权呢?文章最后给出理由和结论。 兄弟们,你们相信吗?一款中大型新能源汽车现在都是15万级别的价格了。2024款哪吒S起售价格15.98万元,这是什么概念呢?我给大家列举一下。比较有性价比但销量不怎么样

比亚迪汉EV的车身尺寸为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。相比于哪吒S，它在车身尺寸上是占有不错的优势的，并且可以看到它后排的座椅的向后倾斜度也很高。会带来很不错的乘坐舒适感。比亚迪汉EV这款车在动力上提供的是一台永磁同步的电动机。车型不同也会带来聚航远近的不同。最值得选择的其实是715

就这方面而言，哪吒S 520版妥妥带来了惊喜，搭载了哪吒汽车自研的NETA PILOT 2.5版本智能驾驶辅助系统和双地平线征程3芯片，配备了5个高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达；而汉EV冠军版拥有1颗毫米波雷达，8颗超声波雷达；海豹冠军版拥有3颗毫米波雷达，6颗超声波雷达，数量上均不如

哪吒S增程1160km后驱小版和比亚迪汉DM-i冠军版，作为当下市场上最受关注的混动车型，综合实力都不算差，不过从产品策略来说，我觉得哪吒汽车更聪明一点，目前不到20万的售价，动力操控、智能配置、舒适配置一步到位。近期有购车需求的用户，不妨对这两款车型多加了解。【本文来自易车号作者汽车之声网，

如果你喜欢时尚科技的轿跑车风格，哪吒S可能更适合你；如果你更注重优雅端庄的商业风格，比亚迪汉也是不错的选择。

哪吒S与比亚迪汉,30万级热门轿跑你更偏好哪一款?

翻看2021年,小鹏P7在新势力纯电车型里累计销量位居第一名,这不仅体现了小鹏P7的出色产品力,也说明消费者对于小鹏品牌乃至P7这款车型的认可。L2级别的XPILOT 3.0驾驶辅助系统,10.25英寸仪表盘+14.96英寸触控中控屏等高科技配置悉数登场,全场景语音交互更是方便了用户的使用,小鹏P7车机系统上显示出来的功能均能通过语音

补贴后售价：22.58-24.98万元 作为丰田C-HR的纯电版本，丰田C-HR EV在外观上与燃油版车型有所区别，其前脸进气格栅采用分体式设计，并且进行了纯电动车常见的封闭式处理，有助于降低风阻、提升能耗表现，细节上还配备了EV标识，凸显其纯电动身份。至于车尾则取消了排气系统，并且增加纯电动标识，属于

总结来看，小鹏P7i在各个方面的升级都显著提升了产品力。作为一款中型纯电车，小鹏P7i在智能科技、动力性能和舒适体验上都有出色表现，值得考虑。然而，最终的市场反响将验证其真正的价值。

传祺新能源ES9车长超过5米，轴距则是2920mm，接近3米，配合差不多两米的宽度和1.78米的车高，是这个价格段内能买到的，屈指可数的全尺寸SUV。这样的大身板，自然为大空间提供了出色的保证。空间灵活，“得房率”高，就更是传祺新能源ES9的强项。新车有6、7座车型可选，如果将副驾座椅放倒，还能

3款25万能买到的纯电车推荐

3月16日，新款比亚迪汉EV冠军版和唐DM-i冠军版正式上市，两车均增加了全新冰川蓝涂装，此外在配置方面也进行了升级。新款汉EV冠军版推出5款车型，售价区间为20.98-29.98万元；新款唐DM-i冠军版推出3款车型，售价区间为20.98-23.38万元。外观方面，比亚迪汉EV冠军版基本延续了老款的造型设计，依旧

今日晚间，唐DM-i和汉EV冠军版将迎来正式上市，两款新车整体延续了汉EV创始版和唐DM-i的设计，将针对配置进行升级，升级铝合金悬架、FSD可变阻尼悬架等，此外，还新增了冰蓝色车漆配色等相关配置。随着两款新增车型的推出，唐DM-i/汉EV的产品力河竞争力也将得到加强。唐DM-i冠军版 外观方面，两款

2023年3月16日晚间，比亚迪汽车举办了主题为“巅峰之上，再造巅峰”汉EV冠军版、唐DM-i冠军版超级发布会，揭晓了两款全新的旗舰级轿车和SUV。新车新增“冰川蓝配色”，同时在配置上有所升级。售价惊喜 配置更高！早在此前，2023款比亚迪秦Plus DM-i冠军版车型凭借9.98万元的起售价格，搅动了国内A级

3月16日，新款比亚迪唐DM-i及汉EV将同时上市，两款新车的内外造型延续现款，都增加了冰川蓝车漆配色，并都升级了车型配置。新款比亚迪唐DM-i前脸进气格栅内有着横幅镀铬饰条贯穿，上侧的流畅镀铬饰板连接车标延伸至前LED大灯组位置，整体感很强。车身侧面运用了较多镀铬饰条点缀，双腰线显得十分凌厉。在

上市即爆款!比亚迪唐DM-i/汉EV冠军版来袭,新增配色

秦Plus、宋PLUS、海豚等车型已经成为各自细分市场的销量支柱，汉唐双旗舰年销量破120万，重新树立主流中高端市场新标杆，而随着海鸥、海豹DM-i和宋L等新车陆续进入市场，比亚迪汽车也个性丰富的产品满足了不同消费者的需求，带来更丰富的用车体验。腾势汽车2023年全年销售127840辆。旗舰车型腾势D9表现强势，

从销量来看，比亚迪汉无疑是成功的。特斯拉 Model 3降价以来，月销量在1.1-1.2万辆之间。汉上市不过五个月的时间，销量已经追了上来。Model 3在国产后稳坐新能源车销冠宝座，随着汉的销量增长，将来也许可以把王座从Model 3的手中抢过来。年底很多人都有购车的计划，当前亚迪汉为用户提供了比较丰富的

当然从整个2023年来看，比亚迪汉月均销售近2万辆，比亚迪唐月均销售破1万辆。汉、唐双旗舰累计销量突破百万，成功的树立主流中高端市场新标杆。其中豪华品牌腾势在2024腾势而起，腾势D9取得了2023年中国市场全品类MPV销量冠军，而腾势N7也凭借出色的智驾能力跻身行业智能化第一梯队。现在的比亚迪研发的车型

比亚迪汽车2023年度销量达到302.44万辆，实现了中国汽车市场销售记录的刷新，同时也登上全球新能源车市场的销冠宝座。这一成就并非巧合，而是比亚迪多年来在研发和技术积累方面的硕果累累，成为名副其实不加定语的销量冠军。2023年比亚迪新能源汽车销售数量超过300万辆，较去年同期增长了惊人的62.3%。这样的

属于中国车的“汉唐盛世”，已经触手可及。累计销量过百万，汉唐双雄开创历史 2023年5月份，比亚迪以超过24万辆的月销量，再度登顶全球新能源汽车销量冠军，旗下主力车型汉唐双车延续强势表现，累计销量双双突破50万大关。累计销量过百万，这听起来是一个比较漫长的过程。原因很简单，以前的国产车，实现常年

还记得比亚迪F3轿车吗？当年是比亚迪是靠研究丰田花冠而逆向开发出来的首款轿车。然而今时今日，日本工程师专门拆解了比亚迪海豹，编制成一本名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》的书，给予日本汽车制造业人士参考，内容满满当当记录了海豹的动力总成、机壳（车体）、内饰、电子控制单元等，共计

【懂车之道 新车】近日，比亚迪在深圳总部，举行“百万汉唐，有你同场—汉唐百万辆达成暨万人交车仪式”。现场，比亚迪官方表示，5月份，汉唐累计销量32258辆，其中汉家族以超2万销量，成功拿下B+C级轿车市场销冠。截止5月份，汉唐双旗舰销量突破百万大关。《懂车之道》认为，汉唐之所以在这么短的

历史性,中高级车市场销冠,比亚迪汉唐给中国车长脸!

（极氪001）而为了尽量公平公正，对比车型我是分别选择了极氪001 YOU版 100kWh（38.60万）和岚图追光 长续航旗舰版（38.59万），价格上基本一致。（下文均以简称代指）（岚图追光）（极氪001）首先来说颜值，毕竟汽车给人的第一印象就是外观，拥有好的设计确实能给产品本身加不少分。岚图追光和极氪

动力方面，此次推荐的四款车型均采用双电机。从参数上来看，极氪001和飞凡F7电动机总功率比较出色，均达到了400kW，而电动机总扭矩参数则是岚图追光最为出色，达到了730N·m。此外，在消费者最为关心的CLTC纯电续航方面，比亚迪汉的续航里程超过了600km，领先于其他三款车型。四、安全 安全配置方面，四

腾势N7提供单电机后驱与双电机四驱两个动力版本，其中单电机版的峰值功率为230kW；双电机版峰值功率为前160kW、后230kW。双电机版的0-100km/h加速仅需3.9秒。极氪001 价格区间：30.00-40.30万元 产品亮点：高颜值，强动力，最高续航1032km 极氪001是极氪品牌首款车型，主打就是个性与运动，造型

但极氪选择的是反其道而行，它的首款车型001既不是SUV，也不是轿车，而是在市场完全没有竞品和对手，深受欧洲人喜爱的全能猎装车。也正是因为极氪001的高颜值，以及在性能、操控、舒适和全场景覆盖的全能实力，让它快速在豪华纯电市场脱颖而出，成为30万以上豪华纯电车的“顶流”。重新定义30万级豪华

具有出色的性能和智能科技配置；蔚来ET5 Touring作为纯电动旅行车，将实用性发挥得淋漓尽致，而其动力性能也为旅程增色不少；阿维塔11的设计不拘一格，打破了传统Coupe SUV的认知；

极氪001如今在30万级价位市场中，算是非常炙手可热的一款车，除了它前不久降3万多的原因外，最主要还是得益于它出色的产品力。熟悉的消费者应该都知道，首先外观方面极氪001就非常能打，它是采用了猎装轿跑的外观设计，加上无框车门，运动感、时尚感表现很出色。另外作为一款中大型车，极氪001在同价位

高颜值纯电动车型 30万级颜值出色的纯电车推荐

76.9kwh。根据查询太平洋汽车网显示，汉ev车内配有1.6kw随车充，并配置6.6kw的移动电站功能，605电池容量为76.9kwh；上完牌后，可在比亚迪小程序上申请家用充电桩，充满电需要11个小时。

比亚迪汉EV605豪华版的电池容量为76.9kWh，因此充满电需要的电量即为76.9度。另外，该车充电10分钟可以续航135km，从30%充电至80%仅需25分钟，车身风阻系数为0.233Cd，0-100km/h加速时间为3.9秒，动能回收效率近35%。值得注意的是，由于实际充电过程中存在损耗，因此实际充电量可能会略高于电池容

72kwh。比亚迪汉EV2023款冠军版605KM尊贵型的电动机最大功率为168kw（228Ps），电动机最大扭矩为350n.m，电池容量为72kwh，电池种类为磷酸铁锂电池，官方百公里加速时间为7.9秒，工信部公布的纯电续航里程为605km，还配备了一系列智能科技。

138.5ah。根据查询比亚迪汉ev605汽车的官方数据得知，该汽车中的电池容量为72kwh， 额定电压为3.2v ，额定容量为138.5ah。亚迪汉ev605汽车是比亚迪旗下中大型车。

138.5Ah。比亚迪汉EV2023款冠军版605KM尊贵型的长宽高为4995x1910x1495mm，轴距为2920mm，比亚迪汉ev605额定容量为138.5Ah，单体能量0.44kWh，汉EV的电池系统额定电压为569.6V，可推算出整个Pack至少由178块刀片电池组成。

比亚迪汉ev605额定容量多少ah

【摘要】 比亚迪汉EV的电池容量是多少，单个的电池容量是多少【提问】 【回答】 亲，你好！打开图片，为您准备的答案！【回答】 单个容量是0.44吗？【提问】 总容量是138.5AH吗？【提问】 是的亲！【回答】 好的，谢谢【提问】 不客气亲！【回答】
您好，很高兴为您解答。比亚迪汉EV电动车搭载使用的是量产状态的磷酸铁锂刀片电池,通过提高电池包内部空间利用率,电池包能量密度达到140Wh/kg,最长续航版本车型的NEDC续航里程为605km。两驱车型有65kwh和77kwh两种容量电池版本,续航分别506公里和605公里,而且四驱版电池容量是77kwh,续航550公里【摘要】 比亚迪汉EV的电池容量是多少，单个的电池容量是多少【提问】 您好，很高兴为您解答。比亚迪汉EV电动车搭载使用的是量产状态的磷酸铁锂刀片电池,通过提高电池包内部空间利用率,电池包能量密度达到140Wh/kg,最长续航版本车型的NEDC续航里程为605km。两驱车型有65kwh和77kwh两种容量电池版本,续航分别506公里和605公里,而且四驱版电池容量是77kwh,续航550公里【回答】 希望以上回答对您有所帮助~ 如果您对我的回答满意的话，麻烦给个赞哦~【回答】 电池包总容量【提问】 和单个电池的容量是多少【提问】 比亚迪汉EV电动车搭载使用的是量产状态的磷酸铁锂刀片电池,通过提高电池包内部空间利用率,电池包能量密度达到140Wh/kg,最长续航版本车型的NEDC续航里程为605km。两驱车型有65kwh和77kwh两种容量电池版本,续航分别506公里和605公里,而且四驱版电池容量是77kwh,续航550公里【回答】 两驱车型有65kwh和77kwh两种容量电池版【回答】 四驱版电池容量是77kwh,【回答】 单个的电池容量是多少？【提问】
回首15-20年前，彼时的中国市场中，自主品牌在15万元以下的入门级市场刚刚崭露头角，甚至很多人只有在纯刚需的情况下才会愿意考虑自主品牌。而在15-25万元的中端市场中，难觅自主品牌的踪迹。更遑论30万以上的高端市场，那就是一块自主品牌难以踏足的飞地。 但是随着比亚迪等品牌在近些年的崛起，中国品牌的中国制造在20万甚至是30万元这个价位段已经有着媲美合资品牌的实力。尤其是比亚迪旗下王朝系列的汉、唐等车型站稳了中高端市场，目前比亚迪的旗舰产品累计销量已经突破百万台。换言之，比亚迪的20年磨一剑，终于成为了现实。 市场变化，给了比亚迪崛起的机遇 2016年前后，欧洲诸国开始宣布自己停售燃油车的计划，而在遥远的东方国度，中国对于新能源时代的到来更是早有预料。早在2009年，中国就开始对新能源行业进行补贴。各地也从2016年之后，逐渐对新能源汽车开始了地方性政策偏向，比如上海地区从18年起便对混动、纯电等新能源汽车进行了送牌、免购置税等政策偏向。 比亚迪作为最早跟随这一政策的企业，早在2008年便发布了全球第一款双模电动车，在2011年发布了国内首款电动汽车——比亚迪e6。 同时，由于当年的纯电产品和混动产品的零部件生产企业较少，产品价格虚高，且用户对这一新产品的了解程度不足，导致比亚迪的产品即便价格偏高，也很快被用户所接受，这也是比亚迪首次将自身产品的价格拉升至30万元级别。 而在那段日子里，一面是国家对于插混产品的大力补贴，给了比亚迪以继续深耕的机会和实力，另一方面比亚迪也找到了属于自己的技术道路——DM混动。 随着2014年比亚迪王朝系列的正式发布（此前的比亚迪秦和唐并未组成系列），标志着比亚迪高端产品序列的诞生。 而此时的比亚迪秦DM销量早已突破10万台，初始售价超过20万元的秦，也奠定了王朝系列混动产品在中高端市场的基础。 深耕基础，比亚迪并非空中楼阁 很多人会拿造车新势力与比亚迪相比，认为造车新势力的技术更为先进，智能化程度更高等等。其实比亚迪与造车新势力们并未形成多么激烈的竞争关系，而这二者也无法同日而语。 比亚迪品牌最初的产品便是电池，因此在新能源时代来临之后，比亚迪的电池技术始终走在了整个行业的前沿。 刀片电池作为全球最早发布和量产的CTP电池，几乎指引了电池发展的新方向，也就是在此基础上，有些公司研制出了更进一步的CTC技术（电池底盘一体化技术）。而比亚迪刀片电池的热阻断能力，防穿刺能力，即便是电池技术发展到今天的地步，仍然领先于同级别大部分产品。 除了电池技术之外，比亚迪也是国内首个自研混动技术并且研制成功投入量产的品牌，DM技术从2012年在比亚迪秦上得以量产至今，已经经历了三代更迭，其摆脱了传统并联式混动所带来的弊端。 除了顶级的三电技术之外，比亚迪还拥有自己的芯片工厂，圆晶工厂，玻璃工厂等等一系列的配套产业链。换言之，对比亚迪而言，汽车生产只是整个公司产业链的其中一环。 产品力强，助力迈向更高阶层 毫无疑问，目前比亚迪的产品力在同级别当中始终处于第一梯队。首先便是顶级的混动技术，比亚迪目前已经停止了燃油车的生产，全面生产混动和纯电动车型，其享誉全球的DM-i便是其中翘楚。 该技术融合了自研的高热效率发动机，配合大功率电机和刀片电池，能够实现纯电、混动、高速三种不同模式下的高速切换，即低速使用电动机纯电驱动，中速采用发动机和电动机混合驱动，高速采用发动机发电，电动机驱动。 很大程度上，如今的DM-i混动是将并联混动、增程混动和纯电动进行了进一步组合最终演化而成的产品。其优势在于超低的油耗表现，同时也免除了大部分的充电需求。目前，搭载DM-i系统的产品，其实际油耗能够控制在百公里5L以下 而在产品设计等层面，比亚迪为了提升产品的赋能，从德国请来了前奥迪设计总监艾格，让其亲自为比亚迪王朝系列主持设计，如今的Dragon Face设计便是出自其手。 而在智能化层面，比亚迪虽然相比起一部分的造车新势力优势不大，但也逐渐追赶上了各自的步伐，实现了智能化的跃迁。目前包括比亚迪唐、比亚迪汉等旗舰级产品均已搭载了L2~L2.5级别的智能辅助驾驶功能。从体验上来说，比亚迪的旗舰产品与同级别的造车新势力相比，各有千秋。 写在最后： 对于比亚迪的发展，作为国人而言，我们始终乐见其成，如今比亚迪也已经进军欧洲市场，对于一些支持新能源产品发展的国家而言，比亚迪更像是洪水猛兽，其超越很多海外品牌的产品底蕴让不少欧洲本土品牌感受到了危机。 目前，比亚迪汉EV在海外的售价已经达到了7.2万欧元，并且已经实现了交付。这一价格已经超过了德国本土的奔驰E级（4.8万欧起）。 新能源的时代正在到来，比亚迪的崛起或许已经无可阻挡，只要稳步前行，未来中国的市场将由自主品牌说了算。 中国汽车工业发展近三十年，自主品牌终见花团锦簇，见到了灯彩佳话！那一夜，我们也梦见了百万雄兵！ 【本文来自易车号作者车界慢慢弹，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
有人说，粉色和蓝色是世界上最温柔的两种颜色。如果说爱上粉色是中年少女的觉醒，那么喜欢蓝色就是人潜意识里的本能。 你知道吗？这世界上有几十种蓝色，其中冰川蓝的魅力是独一无二的，它是冷色调中最冷的色彩，通常让人联想到海洋、天空、湖水、宇宙，表现出一种美丽、梦幻、冷静、理智、安详与广阔，而此次比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版主打的全新冰川蓝车色，则使用了巴斯夫两大核心材料技术，让色彩呈现具有金属质感的流动性，视觉效果轻盈、纯净，而这两款车型的魅力显然不止于此。 3月16日，汉EV冠军版与唐DM-i冠军版正式上市，厂商指导售价分别为20.98万-29.98万元和20.98万-23.38万元，带来三大焕新和四大进阶。值得注意的是，在发布会现场，官方还为两款车型准备了2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务等多重购车礼遇。 汉EV冠军版携三大焕新而来 从外观来看，汉EV冠军版延续了普通版车型的造型设计，并在车身颜色方面增加了全新的冰川蓝车色，而另外两大焕新则分别是智能和性能。 具体来看，汉EV冠军版全系标配5G速联、全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃等，中高配车型则有着方向盘加热、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移动电站、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等加持。 性能方面，汉EV冠军版两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，有效过滤不同路面带来的颠簸感；四驱车型则标配DiSus-C智能电控主动悬架系统，可以实现毫秒级控制和响应，同时兼顾舒适性和操稳性。并且，汉EV冠军版全系标配铝合金多连杆悬架，通过质量减重，加强整车操控性能，带来兼具舒适性与运动性的驾乘体验。 唐DM-i冠军版的四大进阶 相比于汉EV冠军版的三大焕新，唐DM-i冠军版则带来了四大进阶，首当其冲的便是外观，除了增加了全新的车身颜色，轮辋造型焕新，轮胎规格升级为255/50 R20，进一步增强轮胎抓地力并全面加强乘坐舒适性。 智能配置上，唐DM-i冠军版全系标配手机NFC车钥匙，为用户提供多样开、闭锁方式；车机则标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统，支持5G速联、双频定位等技术，兼具高带宽、低时延、大容量等优势。同时，BSD盲点监测、W-HUD抬头显示两大配置“上车”，主动安全再加强。此外，唐DM-i冠军版换装最大40kW双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22分钟，而全车四音区智能语音交互、VTOL移动电站（6.6kW）、智能电动尾门（含位置记忆功能）、主/副驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均是标配。 在驾乘质感方面，DM-i超级混动技术兼具“快、省、静、顺、绿”五大优势，其亏电状态下百公里油耗仅需5.5升，可油可电，综合续航可达1050公里，此次唐DM-i冠军版更是全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架等。 “汉唐”加速冲击百万销量 显然，无论是比亚迪汉还是唐，在消费者看来都已经是老朋友了，在国内汽车市场对于自主品牌冲高有着至关重要的作用，汉唐均价26万元，如今累计销量近百万。 根据官方发布的数据显示，2022年汉家族连续4个月销量超3万辆，斩获B级+C级轿车年度销量冠军，唐家族11月和12月销量连续突破2万。比亚迪官方人员表示：“持续刷新中大型SUV的销量记录，改写了曾经长期被外资品牌主导的主流中高端市场格局，结合对行业与市场的思考，汉唐新品推出之际，我们正式发布汉唐主流市场战略，汉唐即主流，颠覆合资燃油，我们要掌握中高端话语权。” 继秦统天下之后，此次比亚迪再祭“汉唐”新车型，随着两款车型的加入，比亚迪王朝双旗舰正引领着中国品牌向20万级、30万级两大主流中高端市场发起战略总攻，开启汉唐加速冲刺百万销量的征程。 【本文来自易车号作者买车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
3月16日，比亚迪汉EV冠军版和唐DM-i冠军版正式上市。两款旗舰新车都对车身配色、驾乘体验和配置上进行了优化和升级，价格也有部分调整，整体的竞争力得到提升，对手车型又该紧张了。 汉EV冠军版 具体来看，此次推出的汉EV冠军版共有5款配置车型，指导价为20.98-29.98万元。对比老款车型，其指导价为21.98-33.18万元，新车在起步价格上下调了1万元，顶配车型售价也有2万多元的下浮，一方面是应对当前整个车市的降价潮，另一方面也能提升车型竞争力。 新车在外观方面几乎没有变化，延续了老款车型流畅大气的身型，以及Dragon Face家族式前脸，虽然略显老气，但辨识度很高。唯一的变化在于新车新增了冰川蓝车色，更具时尚感，也使得其车身配色达到6款。 配置方面是此次升级的重点，新车全系配备DiLink 15.6英寸自适应旋转Pad，集成了5G和双频定位导航技术，此外，新车入门车型还新增了方向盘离手检测、能量回收系统、悬架软硬调节、星空天窗、车载KTV、车内氛围灯、热泵空调等，可以说入门即高配，提升了性价比。 动力方面，新车继续提供单电机和双电机两种动力系统，其中单电机车型分为三个动力版本，最大功率分别为150kW，168kW和180kW，CLTC续航里程分别为506km、605km和715km，零百加速时间为7.9秒。双电机车型系统最大功率380kW，最大扭矩700Nm，CLTC续航里程为610km，零百加速时间可达3.9秒。 点评：在比亚迪强大的发展势头下，旗舰轿车汉EV也成为了热销车型。此次新车上市，外观方面虽然新增了车色，但整体气质仍然显得老气，在配置和性价比提升的情况下，热销还将继续。 唐DM-i冠军版 比亚迪唐DM-i冠军版共推出3款配置车型，指导价为20.98-23.38 万元，而老款车型的价格区间为20.98-28.18万元，新车的起步价没有变化，但顶配车型的配置和价格都有下调。 外观方面，唐DM-i冠军版与老款车型基本保持一致，采用Dragon Face 家族式设计，搭配游龙跃动腰线、悬浮式龙晶LED前大灯，具有不错的气势感。此外，新车新增了冰川蓝车色，带来更具年轻化的视觉感。 配置上，新车配备了全新造型的轮毂，轮胎规格由245/45 R20升级到255/50 R20，并标配静音轮胎。此外，新车搭载DiLink 4.0智能网联系统5G版，配备HiFi 级定制丹拿音响、全场景智能语音、DiPilot 智能驾驶辅助系统等。 动力部分，唐DM-i冠军版继续搭载骁云插混专用1.5T发动机和EHS电混系统，发动机最大功率为102KW，电机总功率为160KW，最低荷电状态下油耗为5.85L/100km，纯电续航里程 112km，综合续航里程可达1050km。 底盘部分，新车也进行了升级，将控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节材料由铁材质升级为铝合金材质，还配备了FSD可变阻尼减振，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的驾乘感受。 点评：比亚迪唐混动车型一直都很受欢迎，在推出了唐DM-i冠军版之后，其内饰配置、底盘悬架和驾驶操控都有提升，竞争力进一步增强，对手车型的压力很大。 【本文来自易车号作者跟我视驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
在“巅峰之上 再造巅峰”汉唐双旗舰冠军版超级发布会上，汉EV冠军版、唐DM-i冠军版可算揭开了真容，也以实力给市场带来了极强的震撼。 从汉EV冠军版那20.98-29.98万元的厂家指导价和唐DM-i冠军版的20.98-23.38万元售价区间来看，还有1万元现金优惠，再搭配2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务等等购车礼，想必会让许多新能源车型感到头疼吧。 实际上，比亚迪汉在乘联会发布的2022年1-12月轿车销量排行榜单中，排行第五位，销量不仅超过了凯美瑞、雅阁、帕萨特这些传统中级车，更超过了卡罗拉、速腾这些走量的代步车。而从近一年的销量数据来看，汉DM车型的总销量为138727，汉EV车型的总销量为135610台，都属于爆款的范畴。 汉EV自问世以来，在安全、性能、豪华、科技四大维度都对新能源汽车行业造成了不小的影响。如汉EV不仅通过搭载无惧挤压、穿刺、火烧、涉水等极端条件的刀片电池，终结了消费者对新能源车型不安全的担忧，更有L2.5+级别的DiPilot智能驾驶辅助系统，搭配最高715km的纯电续航，硬实力令人过目不忘。 汉EV冠军版继续使用了大受欢迎的EV Dragon Face设计语言，并在雪域白、玄空黑、赤帝红、时光灰和极光蓝的基础上，新增冰川蓝车身颜色，车漆使用了巴斯夫的两大核心材料技术，层次感十分丰富。 根据不同的车型，汉EV冠军版的内饰风格也有小幅差距，如汉EV冠军版的四驱车型拥有金鳞橙内饰，并提供一体式运动座椅，部分车型也将配置实木饰板提升氛围感。 而前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃、主驾座椅通风/加热、宽温域高效热泵空调、电动尾门、手机NFC车钥匙、5G速联、全车四音区智能语音交互等配置均为全系标配，实用进阶配置则有BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示、最大功率6.6kW的VTOL移动电站、方向盘加热、智能香氛等等。 更重要的是，汉EV冠军版的两驱车型已经标配了FSD可变阻尼悬架系统，系统可根据路面变化自动调节阻尼力度，最大程度兼顾运动和舒适，滤震效果也足够优秀；而汉EV冠军版的四驱车型则标配DiSus-C智能电控主动悬架系统，更能实现毫秒级控制和响应，驾乘品质媲美豪华品牌中大型车，还辅以Brembo赛车级刹车系统提升安全系数。而在细节上，汉EV冠军版全系标配铝合金多连杆悬架，为良好的驾驶表现打下了坚实的基础。 动力方面，汉EV冠军版将会提供单电机前驱和双电机四驱共4种动力，其中两驱车型的CLTC测试续航里程有506km、605km、715km，四驱车型的CLTC测试续航里程则为610km。 至于唐DM-i冠军版，同样是我们熟悉的Dragon Face设计语言，也同样增加了冰川蓝车身颜色。配置方面，唐DM-i冠军版更拿出了前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃、主/副驾座椅通风/加热、带位置记忆功能的智能电动尾门、6.6kW VTOL移动电站作为标配，并将12扬声器的Dynaudio丹拿下放至唐DM-i冠军版的中配车型。 值得一提的是，唐DM-i冠军版所搭载的DiLink 4.0(5G)智能网联系统，联网速率达到已量产4G的10倍，看高清视频、听无损音乐都无需等待加载，玩云端游戏也不会感到延时。 与此同时，唐DM-i冠军版全系也标配了FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架，更将轮胎规格升级为255/50 R20，增强轮胎抓地力的同时也能够加强乘坐舒适性，驾乘感受的提升明显。 由于换装了最大40kW双口快充，唐DM-i冠军版的30%-80%SOC充电时长缩短至22分钟，日常代步的便利性进一步增加，搭配112km的NEDC测试纯电续航里程，使用成本也能够被大幅压低。况且，唐DM-i冠军版的综合续航里程可达1050km，出远门也完全不担心。 唐DM-i车型同样可谓一大热门，在近一年的销量数据中，就能发现唐DM-i卖出了124976台，几乎是丰田汉兰达和传祺GS8加起来的总销量。 面对市场的认可和消费者的热情，比亚迪也基于油电同价战略，向20万级、30万级两大主流中高端市场发起战略总攻，正式开启汉唐加速冲刺百万销量的篇章！ 【本文来自易车号作者快开车V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
今年以来，油价一直在上调，动辄一公里6、7毛的费用也劝退了不少观望燃油车的消费者，新能源车已经越来越多得进入大家的视线。 数据显示，2023年3月新能源乘用车终端销量为54.1万辆 ，同比增长21.8%，环比增长36.2%，3月新能源渗透率为32.5%。 2023年第一季度新能源乘用车终端销量为123.1万辆，同比增长22.9%，环比减少27.3%，第一季度新能源渗透率为28.8%。 特别值得注意的是，个别城市的新能源渗透率已经达到50%，分别是上海、杭州、深圳三城，从这些数据可以看出，燃油车正被消费者遗弃，越来越多的消费者在选择新能源车了。 和燃油车相比，纯电动汽车的用车成本更低，加速更快更平顺，静谧性更高。同时，还能实现比燃油车更大的空间布局，今天出行局就给大家推荐3款20万以内值得购买的纯电动家用车，这几款车型品牌虽然不能做到各项完美，但是品牌可靠，拥有自己独特的优点，值得信赖。 ID.4 CROZZ ID.4 CROZZ是大众 MEB 平台首款高端纯电 SUV，虽然是合资品牌的纯电车型，但是大众在纯电领域的造诣并不差，ID.家族的车型机械素质硬、续航实的特点受到了很多消费者的喜爱。 ID.4 CROZZ采用的宁德时代电池包，续航里程最高可达600km。ID.4 CROZZ也拥有多种动力版本及多种驱动形式，最大功率在125-230kw之间。 尺寸方面，ID.4 CROZZ长宽高分别是4592*1852*1629mm，轴距2765mm。需要知道的是，ID.4 CROZZ是一台长轴距、短前后悬车型，这也让它能为用户提供更大的前后排纵向空间及更高的座椅位置。在MEB纯电平台的优化下，后排空间可达900mm，再加上自身高度和宽度优势，实际体验下比很多中大型SUV坐起来还要舒适。 在车机方面，ID.家族的车型一直被消费者吐槽。对比自主品牌，ID.4 CROZZ车机也许是很不堪，但是ID.4 CROZZ还是可以使用智能手机远程控制车内空调，并且拥有语音系统，相比不少保守的合资车型，ID.4 CROZZ还是不错了。 相比之后提到的两款车型，ID.4 CROZZ或许没有很高的智能配置，也没有轻奢的内饰设计，但是ID.4 CROZZ作为大众的纯电车型，在安全性和机械素质方面，你是可以完全放心的，这也是它最大的优势。 最后在价格方面，ID.4 CROZZ指导价位19.39-29.39万元，目前最低优惠2万元，出行局向大家推荐2022款标准续航PURE版，指导价21.79万元，优惠后不到20万元，实际谈判或许能有更多优惠，还是值得一“冲”。 深蓝SL03 深蓝SL03是深蓝品牌的首款车型，指导价为17.19-69.99万元。在去掉氢电版车型后，其实顶配车型价格为22.19万元。3月份深蓝SL03销量达到8568辆，成绩优异。不过据出行局了解，深蓝SL03在3月能够获得如此成绩的主要原因是因为其巨额优惠。 出行局从深蓝经销售处了解到，SL03纯电版最低优惠达到2.2万元，而就在4月25日左右，出行局还收到消息，一批SL03纯电版库存车型优惠幅度达到3万元，在如此高额优惠下，深蓝SL03纯电版只需要15.99万元即可拿下。 要知道深蓝SL03是一款对标比亚迪汉的车型，配置方面非常出众，515km纯电续航、无边框车门、AR-HUD、座椅加热、座椅按摩应有尽有。另外，15.99万元的价格如果去买比亚迪的纯电车型，只能买到一台元PLUS 510km中配版本车型，无论是配置还是外形，对比深蓝SL03都要差一个档次。 值得一提的是，深蓝SL03虽然便宜，但是近期各种质量问题投诉不断，如果要购买这台车型要做好一定的思想准备。 极氪X 极氪X是极氪品牌继极氪001、极氪009后的第三款车型，是一款紧凑型的纯电动SUV，指导价为18.98-22.98万元。这款车最吸引的地方有两个，一个是其背后轻奢的极氪品牌，另一个就是车辆上各种极富吸引力的科技配置。 极氪X基于SEA浩瀚架构打造，外观设计不仅精细，整车的造型也非常个性化。在外饰上，极氪X就给大家准备了一个惊喜，那就是无门把手设计。 极氪X取消了传统的门把手设计，用户可以通过车辆B/C柱上的按钮解锁车门，同时B柱上还搭载了行业首个智能B柱交互系统，在上面集成了ToF 3D摄像头和一块多媒体触控屏，通过面部识别，就可以轻松解锁和落锁车辆。 在内饰上，极氪X采用了可滑移式中控屏，可以通过手势操作让中控屏移动至副驾驶或回归原位。另外，极氪X还有零重力座椅，这也是我个人首次在紧凑型纯电动SUV见到零重力座椅，同时也是我见过搭载零座椅座椅的最便宜的车型。 除了上述配置外，极氪X还采用了贯通式前排设计。其扶手箱位置可前后移动，后排座椅可折叠，同时还搭载了AR-HUD。 总的来说，极氪X的配置非常出色，但极氪X的后排空间却是不尽人意，成年男性坐进去甚至会有一些难受的感觉，如果你的用车环境中常有3-4人乘坐出行，那可能你得慎重考虑一下这款车是不是适合你了。 除了上述几款车外，过段时间新款零跑C01、小鹏G6也会上市，这两款车型也是20万元左右的精品纯电车型，届时出行局也会为大家带来这两款车的最新消息。 【本文来自易车号作者出行局，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
最近这两年，随着国家和地方政府相继出台新能源优惠和补贴新政策，以及充电设备数量越来越多，良好的社会环境使得优秀的新能源车型也在不断迭出，而对于很多年轻人来说，入手纯电动车型，意味着前期上牌更便利、后期用车更省钱，算是一种相对务实的考虑，那么这也同时牵引出了又一个话题思考：目前市面上这些众多的纯电动车型到底该如何选择呢？所以，零零柒车邦德今天就为大家推荐一下3款15万元就能买到的纯电动车，供大家参考参考。 2023款AION Y PLUS 推荐指数：★★★★★ 官方指导价：11.98万元-15.38万元 前段时间，2023款AION Y PLUS车型正式上市，新车共推出6款配置，作为年度改款车型，新车在外观和内饰设计上整体与老款车型保持一致，其主要针对配置和动力进行了升级。 配置方面，2023款埃安AION Y PlUS配备了车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、360度全景影像、全速自适应续航、自动泊车入位、L2级辅助驾驶系统、低速行车警告、卫星导航系统、导航路况信息显示等功能，车内搭载的ADiGO SPACE智能座舱+14.6英寸中控大屏+大师级调音音响以及酷炫的光感浩瀚天幕，对于年轻消费群体来说都具有足够的吸引力，而在动力方面，2023款AION Y PLUS则是搭载了最大功率为150kW，最大扭矩为225N·m的电动机，动力表现在同级里也算是比较优秀的。 再来看续航，其70版车型搭载了容量为63.98kWh的电池组，CLTC续航里程为510公里，80版车型搭载了容量为69.98kWh的电池组，CLTC续航里程为610公里。15万元级的车型就能拥有610公里的续航，这在同级里还是非常少见的。 而且值得一提的是，2023款AION Y PLUS是基于AEP2.0纯电平台打造，空间表现也非常完善到位，其车身尺寸长宽高分别为4810mm*1880mm*1515mm，轴距达到2750mm。前排座椅全平放倒秒变1.8m双人大床；前后排座椅全平放倒后直接呈现5㎡大空间，完全能够满足我们日常的行车储物需求。 总结： 这款车型的优势很明显，动力优秀、续航时间长、空间也宽阔，再加上售价也比较友好，在同级别的车型中，都是出于上级水准，对于注重实用性、大空间、性价比的消费者来说，这款车型还是比较能够贴合他们的需求的。小编个人感觉这款车型值得五星推荐。 比亚迪元PLUS 推荐指数：★★★★ 官方指导价：13.98万元—15.98万元 作为比亚迪e平台3.0的首款纯电SUV车型，比亚迪元PLUS则是采用了比亚迪最新的电动DragonFace3.0设计语言，很符合当下年轻人所喜欢的运动风格，车身整体比例协调，线条流畅，车尾也比较饱满，贯穿式的尾灯也是时下流行的设计语言。 不过这款车型最亮眼的地方，还是在于它的内饰设计，比亚迪元 PLUS是全球首款以运动健身理念打造的智能座舱，拥有推拉式电子挡杆，搭配跑步机式的中央扶手台；还有类似哑铃片的空调出风口设计、弹力带似的门板装饰、以及握力器造型的车门拉手等配置。 动力表现上，比亚迪元PLUS搭载一台永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩为310N·m，0-100公里/小时加速时间为7.3秒，如果你对这个加速时间没有什么感觉的话，可以参考参考迈腾380TSI 0-100km/h加速时间（也就在7秒左右），你就足以了解这款车型的超强速度感。 在电池方面的话，比亚迪元PLUS也是使用了比亚迪的刀片电池，元PLUS将搭载50.1kWh和60.5kWh的刀片电池，分别对应430km和510km两个续航版本。续航能力也很不错。 总结： 总的来看，元PLUS动力性能方面能打，更重要的是在设计上也比较有想法，不过小编之所以少给了一星，主要是因为这款车型有一点小缺憾——在行驶的过程中，胎噪的声音会稍微有点大，对于喜欢静谧性空间的车友而言不太友好，如果你对这款车感兴趣，后期还是需要实地试驾感受看看更为妥帖。 哪吒U-II 推荐指数：★★★★★ 官方指导价：13.58万元-16.58万元 哪吒U-II这款车型是哪吒U的升级版本，作为升级车型，哪吒U-II维持了出色性价比，外观和内饰的设计没有太大的调整，主要是智能化配置提升明显，同时有两款智能辅助驾驶选装包可选装。 在哪吒U-II总共四款车型中，除了入门版的U-II 400 lite车型，其余三款主销车型均标配高通骁龙8155芯片，拥有7nm制程、8核处理器，新增NPU神经网络处理单元，算力最高达8 TOPS，在15万元内的纯电SUV中是绝对的优势。 在动力方面，2023款哪吒U-II动力系统方面提供U-II 400、U-II 500和U-II 610三个续航版本，其中U-II 400和U-II 500车型搭载最大功率120kW，最大扭矩210N·m的驱动电机，零百加速用时9.5秒。U-II 610作为顶配版本搭载动力更强的170kW/310N·m驱动电机，零百加速用时仅为7秒。实际驾驶过程中，哪吒U-II整体动力输出风格也偏向柔和，前麦弗逊+后多连杆独立式悬架表现偏向舒适，驾驶质感也非常到位。 而且值得一提的是，这款车型的小细节也做得很好，比如，内饰设计的“星钻魅影粉”主题还贴心考虑到了女士的需求，加持了化妆品储物格、前排遮阳板超大LED美妆镜以及粉色主题HMI等配置，满足了女性消费者的需求。 总结： 在目前的纯电动汽车市场，15万元的纯电动汽车选择有很多，但很少有一款能同时满足男性和女性用户审美，并在智能层面做到越级的产品，这款车型的优势之处在于细致和周到，如果用来当作家用车开，也是一个不错的选择。 【本文来自易车号作者零零柒车邦德，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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