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后轴通常为双轮组，分为单轴双轮组，双轴双轮组等。路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数。根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。我国路面设计以双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。

弯沉BZZ100的标准车是用黄河JN150，总重150.60KN，载重82.6KN，前轴重49.00KN，后轴重101.60KN，双轮组单轴，轮胎压强为0.7MPa.

单轴重10t 有些后桥是有两轴的

标准轴载BZZ-100道路最大载重为10.20408吨。

100KN代表10204.08KG，即10.20408吨。在道路设计中，我们需要选择一种标准轴载来代表不同类型的车辆。我国道路汽车运输车辆的现状和发展趋势中，我们选择双轮组单轴载100kN作为标准轴载，用BZZ-100来表示。换算不同轴载时，需要遵循两个原则。第一，要达到相同的临界状态。即同一种路面结构，甲轴载

BZZ-100标准轴载能够承受10T净重，每一个轮的气体压强为0.7MPA。在路面设计中，应用总计剂量轴次的定义是非常重要的。为了适应不同车辆型号在城市道路上的行驶，必须选择一种标准轴载。在中国，路面设计以双驱组单轴载100kN作为标准轴载，用BZZ-100来表示。这种标准轴载的选择对于混凝土路面的设计至

100KN=10204.08KG=10.20408吨 路面设计时使用累计当量轴次的概念。在道路上行驶的车辆类型很多，所以必须选定一种标准轴载。根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。我国路面设计以双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。

bzz100能走多重的车?

以双后轴轴载100KN作为标准轴载，用BZZ-100表示

就是以双轮组单轴荷载100KN作为标准轴载。一条道路通过的车辆种类很多，重车和轻车对道路的影响当然是不同的，因此设计中以BZZ-100作为标准进行计算，然后将实际中的各种轴载车辆流量换算成标准车的流量，建立这样的流量模型计算对道路的影响。就是说如果遇到轴载大于100KN的车辆，100个车次换算成BZZ100

BZZ-100，就是指轴载为100KN的限制，路面设计时使用累计当量轴次的概念，现在我国大部分的汽车都超载，导致以轴载为100KN设计的路面早期就破坏了，所以对于轴载和设计荷载的统一有待于在规范修改时进一步统一和优化。在道路上行驶的车辆类型很多，所以必须选定一种标准轴载。根据道路汽车运输车辆的现状及

标准轴载是100KN

轴载bzz-100是什么意思

我国路面设计以双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。

路面设计中将轴载谱作用进行等效换算为当量轴载作用的轴载。根据查询百度百科信息显示，中国标准轴载为双轮组单轴重100KN的车辆，而美国为双轮组单轴重80KN的车辆，德国为双轮组单轴重110KN的车辆等，路面设计中将轴载谱作用进行等效换算为当量轴载作用的轴载，所以只能用不同的标准轴载。

将各种车辆对路面的作用换算成统一的轴载的当量轴次，称为标准轴载。我国为BZZ-100.标准轴载的当量作用次数称为当量轴次。

标准轴载是在路面设计中用于计算交通载荷的概念，它将不同车辆的交通量转换为一种统一轴载的当量轴次。在中国，路面设计以双轮组单轴载100kN（相当于10吨）的车辆作为标准轴载。这意味着在路面设计中，将不同车型的交通量转换为等效的10吨车辆的当量轴次来考虑路面的承载能力。德国标准轴载为双轮组单

什么是标准轴载?我国用什么作为标准轴载?其他国家

路面设计以双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。路面设计时使用累计当量轴次的概念，但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载。换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1，乙轴载作用路面达到相同临界状态

在中国，路面设计以双轮组单轴载100kN（相当于10吨）的车辆作为标准轴载。这意味着在路面设计中，将不同车型的交通量转换为等效的10吨车辆的当量轴次来考虑路面的承载能力。德国标准轴载为双轮组单轴重110kN的车辆。美国标准轴载为双轮组单轴重80kN的车辆。英国、荷兰、巴西等国标准轴载为双轮组单

单轴双轮组100KN就是后轮为单轴双轮，承受10T重量，每个轮压强为0.7MPA。轴承分为前轴，后轴。前轴通常为单轮单轴，占总轴重的三分之一；后轴通常为双轮组，分为单轴双轮组，双轴双轮组等。路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型

单轴双轮组100KN就是后轮为单轴双轮组，承受10T重量，每个轮压强为0.7MPA。路面设计以双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载。路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，

路面设计标准轴载为双轮组单轴100KN 什么意思?

说白了就是前面或者后面两个轮对地面的荷载时100KN以下的时候，对路面结构没什么影响

路面设计以双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。路面设计时使用累计当量轴次的概念，但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载。换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1，乙轴载作用路面达到相同临界状态

我国双驱机组的单轴重是以100kN为标准轴重，用BZZ-100表示。路面设计以100kN的双驱动组单轴荷载作为标准轴载，用BZZ-100表示。路面设计应采用总剂量轴数的定义。然而，在城市道路上行驶的车辆类型很多，因此需要选择一个标准轴重。双轴驱动组100KN表示后轮胎是双轴驱动组。混凝土路面设计使用年限内标准轴

BZZ-100，就是指轴载为100KN的限制，现在我国大部分的汽车都超载，导致以轴载为100KN设计的路面早期就破坏了，所以对于轴载和设计荷载的统一有待于在规范修改时进一步统一和优化.通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路

10吨。根据查询搜狐网信息显示，100KN就是后轮为单轴双轮组，可承受10吨重量，每个轮压强为0.7MPA。中国公路与城市道路路面设计规范中以100kN作为设计标准轴重。轴重是路面设计的关键，不同汽车、其轴重和车轮的组合也不同。

就是以双轮组单轴荷载100KN作为标准轴载。一条道路通过的车辆种类很多，重车和轻车对道路的影响当然是不同的，因此设计中以BZZ-100作为标准进行计算，然后将实际中的各种轴载车辆流量换算成标准车的流量，建立这样的流量模型计算对道路的影响。就是说如果遇到轴载大于100KN的车辆，100个车次换算成BZZ100

路面设计以双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载。当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：1、换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一

标准轴载100kN是什么意思?

亲亲,很高兴为您解答哦[大红花][大红花]路面设计规范以120kn单轴一双轮组荷载为设计轴载时，根据中国公路桥梁设计规范，该设计轴载可以过45吨的车辆。这是因为，根据规范，荷载系数为1.5，因此，设计轴载120kn乘以1.5，得到180kn。而在实际运输中，约45吨的车辆双轮组荷载约为180kn左右，因此该设计轴载可以过45吨的车辆。[大红花][大红花]【摘要】 路面设计规范以120kn单轴一双轮组荷载为设计轴载可以过多重的车【提问】 亲亲,很高兴为您解答哦[大红花][大红花]路面设计规范以120kn单轴一双轮组荷载为设计轴载时，根据中国公路桥梁设计规范，该设计轴载可以过45吨的车辆。这是因为，根据规范，荷载系数为1.5，因此，设计轴载120kn乘以1.5，得到180kn。而在实际运输中，约45吨的车辆双轮组荷载约为180kn左右，因此该设计轴载可以过45吨的车辆。[大红花][大红花]【回答】 [开心][心]亲亲相关拓展：除了设计轴载和荷载系数以外，还有很多因素会影响车辆的通过能力，如路面材料、路面结构、路面状况、车辆类型等。例如，如果路面采用了更坚硬的材料，车辆通过能力会更强。如果路面结构设计得更合理，如增加了补强层和防水层等，也会提高路面的承载能力和耐久性。此外，路面的平整度和水平度也会影响车辆的通过能力，如果路面不平整或有大坑洼，会增加车辆通过的难度和危险性。因此，在设计路面时，需要综合考虑以上因素，以确[大红花][大红花]保路面的安全性和可靠性。【回答】
路面设计以双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载。 当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则： 1、换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1,乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2,弯沉为L2。 此时甲乙两种轴载作用是等效的。则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系。 2、对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。 扩展资料： 作用次数预估与误差分析 由设 计初期道路混合交 通量、混合交通中的轴载 类型与轴重分布等 测量参数来预估 道路设计期内混合交通等效标准轴载的当量 作用次数 ( ESA L) 。 并根据误差分析及误差传递理论，通过以上统计测量参数误 差，对ESAL的总合成误差进行分析计算，以供道路可靠度分析与道路设计使用 。 水泥路面设计使用年限内的标准轴载累计作用总数，是水泥路面的设计基础 。它既是确定混凝土的疲劳强度，又决定混凝土的板厚。不同等级的公路，交通量也不同 。因此事先需要调查预测设计路线交通量的有关数据，然后计算设计使用年限内标准轴载累计作用次数 。 我国国民经济处于快速发展时期，因此公路汽车交通量增长率较高。全省省道及连续式交调站交调资料表明 ：1982-1990年汽 车平均年增长率达18%左右 。根据经济形势预 测，1990年后的一段时间，我国经济仍具有较高的发展速度，所以公路汽车年增长率也仍将较高。 但以后会随基数的增大而逐步减小。可见汽车交通量各年增长率从高到低不等，偏离平均增长率的情况普遍存在。为使计算较为准确，改用把设计年限分若干区间，按各区间平均年增长系数计算设计年限内标准轴载累计总数 。 参考资料:百度百科---标准轴载
100KN=10204.08KG=10.20408吨 路面设计时使用累计当量轴次的概念。在道路上行驶的车辆类型很多，所以必须选定一种标准轴载。根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。我国路面设计以双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。 扩展资料：标准轴载计算参数 当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1,乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2,弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的。则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系；第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。 当以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kn的各级轴载（包括车辆的前、后轴）Pi的次数ni，均按如下公式换算成标准轴载P的当量作用次数N。 式中：N——标准轴载的当量轴次，次/日； ni——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日； P——标准轴载，kn； Pi——被换算车辆的各级轴载，kn； k——被换算车辆的类型数； C1——轴数系数，C1 =1+1.2（m－1），m是轴数。当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3m时，应考虑轴数系数； C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。 当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50 kn的各级轴载（包括车辆的前后轴）的作用次数ni，均按如下公式换算成标准轴载p的当量作用次数n’。 式中：C1’—轴数系数，C2’=1+2（m－1）； c’2—轮组系数 ，单轮组为1.85，双轮组为1.0，四轮组为0.09。 上述轴载换算公式仅适用于单轴轴载小于130 kn的轴载换算。对于城市道路的路面设计，请参照城市道路设计规范的有关规定进行轴载换算。 由于道路的车道数和车道宽度不同，车轮轮迹在横向分布的频率也不相同，即路面横向各点实际所受轴载重复作用次数随着车道数和车道宽度的增加而减少。为此，我国沥青路面规范引入车道系数来计及这一影响。车道系数在数值上是行车在各多车道路面上的横向分布频率同单车道上的横向分布频率（最大值）之比值。 参考资料：百度百科-最大轴载质量

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