本篇文章给大家谈谈 轴装式减速机壳体选用什么样的材质? ，以及 请问下师傅们,减速机齿轮 以及其齿轮轴 一般该用什么材质 ,并且 绘图 时 有什么 技术要求没 ?谢谢了 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 轴装式减速机壳体选用什么样的材质? 的知识，其中也会对 请问下师傅们,减速机齿轮 以及其齿轮轴 一般该用什么材质 ,并且 绘图 时 有什么 技术要求没 ?谢谢了 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

聚四氟乙烯、石棉、橡胶等。更换密封胶圈，一定要配合密封润滑脂使用。推荐徐工设备保养手册里的几种减速机密封润滑脂，供参考：1）虎头HOTOLUBE的全合成耐油密封润滑脂，全合成阻尼密封脂 2）德国克伯的KOC301；TH225 3）博世BOSH的hws222 这些型号在百度都能找到，可以了解的。

首先纠正错误，蜗杆材料低速、轻载用45钢；高速、重载使用15Cr、20Cr并进行渗碳、淬火。蜗轮一般采用锡青铜和铝青铜。蜗轮蜗杆传动传动比大(8~1000+)，传动过程中蜗杆磨损严重。为了减磨（保护蜗杆）所以蜗轮蜗杆采用不同材料。增加使用寿命，主要指的是蜗杆。

常选用40、45、50Mn2B表面渗碳淬火，HRC=58-63，或38CrMoAlA氮化处理。铸钢也是齿轮制造材料之一，当齿轮分度圆直径D>400-600mm，不宜锻造时，可采用铸造齿轮。铸钢的强度及耐磨性较好，但铸造内应力较大，一般要求机加工前进行退火或正火处理，常选ZG270-500,ZG310-570。有时齿轮材料也采用铸铁，铸铁

【产品简介】本系列减速器是引进美国罗可普公司（ROKOPCO/U.S.A）专利技术而生产的冶金行业专用减速器，其承载能力大，结构紧凑、合理、体积小、广泛适用于冶金轧钢机组中拉矫机，引锭杆存放装置及振动装置。 采用轴装式结构，易于同工作机械相联。 箱体采用树脂砂铸造，结构紧凑，外形美观。 传动比可

常用的轴类零件材料有35、45、50优质碳素钢，以45钢应用最为广泛。对于受载荷较小或不太重要的轴也可用Q235、Q255等普通碳素钢。对于受力较大，轴向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可采用合金钢。如40Cr合金钢可用于中等精度，转速较高的工作场合，该材料经调质处理后具有较好的综合力学性能；选用

箱体是铸造的，齿轮材料我有点不同看法：你说的名称都是国内叫法，sew在国内滚齿的可能是，弗兰德是全进口的，材料名称肯定于国内不一样，据我所知，国外的基础钢质，锻打工艺，热处理工艺都比国内好一大截。参考资料：eservo

灰口铸铁主要是抗压性能好，一般负荷不大的箱体可以用灰口铸铁，负荷大的可以用球墨铸铁或者铸钢，也可以用钢板焊接，主要从负荷大小来考虑。

轴装式减速机壳体选用什么样的材质?

长度4米5，均布2吨载荷，长期承受。感觉273*16的钢管明显细了，你换325或者更粗的钢管是明智的！而且为保证长期承受扭矩的疲劳强度，还应该选含碳量高一些的材质，进行调质处理。如果没有更合适的调质钢材料，那至少也应该选Q345（16Mn）。咱们搞技术的，最好不冒险，干保险事，既然难以做详细强度计算

轴的常用材料主要是碳素钢，合金钢等。1、碳素钢35、45、50等优质碳素结构钢因具有较高的综合力学性能，应用较多，其中以45钢用得最为广泛。为了改善其力学性能，应进行正火或调质处理。不重要或受力较小的轴，则可采用Q235、Q275等碳素结构钢。2、合金钢合金钢具有较高的力学性能，但价格较贵，多

根据生产规模的不同，毛坯的锻造方式有自由锻和模锻两种。中小批生产多采用自由锻，大批大量生产时采用模锻。轴类零件的材料 轴类零件应根据不同的工作条件和使用要求选用不同的材料并采用不同的热处理规范（如调质、正火、淬火等），以获得一定的强度、韧性和耐磨性。

b——截面宽；h——截面高。

1. 轴毛坯的选择对于自锁螺母光轴或轴段直径变化不大的轴、不太重要的轴，可选用轧材圆棒做轴的毛坯，有条件的可直接用冷拔圆钢;对于重要的轴受载、受载较大的轴、直径变化较大的阶梯轴，一般采用锻柸;对于形状复杂的轴可用铸造毛坯。2. 根据使用条件选用轴的材质多数轴即承受转矩又承受弯矩，多处

轴的材料如何选择?

一般情况下，轴类材料通常都是中碳钢和中碳合金钢，也有采用低碳钢+渗碳处理的，个别的也有采用高碳钢的。轴类材料例如优质碳素钢35、45、50，中碳合金钢40Cr、40MnB、40CrNi、38CrSi、42CrMo等。 最常用的是45和40Cr钢。对于受载较小或不太重要的轴，也常用普通碳素钢。对于外形复杂的曲轴，通常采用

1、对强度和精度不高的中低速减速机设备中，常选用40、45、50Mn及40Cr、40MnB、35SiMn的锻钢等，经正火或调质处理。2硬齿面齿轮（HB>350）这类齿轮的齿面硬度较高，切齿在最终热处理之前进行，热处理后只进行磨齿或研齿，精度可达5级或4级。这类齿轮强度、硬度和精度都比较高，耐磨性和抗点蚀性也

轴装式减速机壳体选用：SCW轴装式减速机壳体选用HT40灰铸铁，蜗杆选用材质20CrMnTi，其热处理齿面硬度为HRC56-62芯部为≥HRC30，减速机低速输出蜗轮轴采用45号钢或机械性能相当的其他材质，调质处理硬度达到HB217-255，轴装式减速机最主要的就是蜗轮材质的选用，蜗轮轮缘材质采用GB1176-74《铸造铜合金》

减速器主轴的材料主要采用碳素钢（如45钢）或合金钢(如40Cr)，工作时既承受弯矩又承受扭矩，需要具有较高的强度和较好的韧性。其工作能力一般取决于强度和刚度，转速高时还取决于振动稳定性。主轴与轴类材料与热处理选择必须考虑受力大小、轴承类型和主轴形状及可能引起的热处理缺陷。轴在滚动轴承中回转，

一般的轴用45钢，好点的用40Cr，铁是不能用来做轴的，轴的材料一定要韧性好，淬火硬度能达到使用要求。不重要的轴可以用圆钢车削，一般减速机的轴都是锻造毛坯然后车削，淬火后再磨削。

减速器中轴用什么材料与热处理

减速机一般采用圆锥轴承和深沟球轴承 。减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。减速

电机轴一般都是使用优质碳素钢制作。可选择35#、45#。一般多用45#钢。这两种材料属于中碳钢，其强度、刚度、韧性都能够满足电机轴的工作需求。电机轴转速高，扭矩小，采用45#制作，不需要进行其热处理，原材料是正火状态，原材料的供货性能能够满足电机轴的机械性能要求。电机轴分为光轴和辐板轴两大类

电机轴一般都是使用碳素钢。碳素钢是近代工业中使用最早、用量最大的基本材料。世界各工业国家，在努力增加低合金高强度钢和合金钢产量的同时，也非常注意改进碳素钢质量，扩大品种和使用范围。碳素钢的产量在各国钢总产量中的比重，约保持在80%左右，它不仅广泛应用于建筑、桥梁、铁道、车辆、船舶和各种机

减速器主轴的材料主要采用碳素钢（如45钢）或合金钢(如40Cr)，工作时既承受弯矩又承受扭矩，需要具有较高的强度和较好的韧性。其工作能力一般取决于强度和刚度，转速高时还取决于振动稳定性。主轴与轴类材料与热处理选择必须考虑受力大小、轴承类型和主轴形状及可能引起的热处理缺陷。轴在滚动轴承中回转，

一般电机`减速器的轴是用什么做的?

目前有的减速机厂家用20CrMnMO，淬透性及力学性能比20CrMnTi高，塑性及韧性稍低。还有减速机厂家用20CrMnTiH，是高纯净低碳合金钢，性能比20CrMnTi高，也贵一点。国外的减速机有用16MnCrS5调制结构钢，国内无此牌号。

常用于制造高硬度、高强度、高韧性的较大重要渗碳件，如曲轴、凸轮轴、连杆、齿轮轴、齿轮、销轴等。 渗碳淬火后硬度高时磨削时易产生裂纹。编辑本段应用举例 常用于制造高硬度、高强度、高韧性的较大重要渗碳件（其要求均高于15CrMnMo），如曲轴、凸轮轴、连杆、齿轮轴、齿轮、销轴，还可代替12Cr2Ni4

前面网友说的对，45钢、40Cr等常用，但它们都属于“调质钢”，多用于生制造“软齿面”齿轮，而相对高档的“硬齿面”齿轮是用20CrMnTi之类的低合金结构钢制造。20CrMnTi齿坯在齿型加工完毕后，必须在渗碳炉中进行“表面渗碳”，然后进行“高频表面淬火”，达到洛氏硬度HRc52左右，最后上齿轮磨床进行精磨。

减速器主轴的材料主要采用碳素钢（如45钢）或合金钢(如40Cr)，工作时既承受弯矩又承受扭矩，需要具有较高的强度和较好的韧性。其工作能力一般取决于强度和刚度，转速高时还取决于振动稳定性。主轴与轴类材料与热处理选择必须考虑受力大小、轴承类型和主轴形状及可能引起的热处理缺陷。轴在滚动轴承中回转，

高速轻载的齿轮传功，常用非金属齿轮与另一金届齿轮配合工作，以减少齿轮传动的噪音。常用的非金属材料有酚醛层压板(夹布胶木)、尼龙等。这种齿轮的承载能力低、寿命短，其许用载荷只有钢齿轮的25—30%。

请问下师傅们,减速机齿轮 以及其齿轮轴 一般该用什么材质 ,并且 绘图 时 有什么 技术要求没 ?谢谢了

以上说的太多，我最后推荐你齿轮轴采用45、40Cr、42CrMo，大齿轮为55铸钢、35CrMo。绘图时的技术要求主要有1、热处理（正火、淬火、调质等）及热处理硬度值（布氏硬度或洛氏硬度等）。2、接触斑点；沿齿高、齿长的百分数。3、其它的工艺要求如倒角、圆角、毛坯要求等。

选用棒料、锻件等毛坯形式。对于外圆直径相差不大的轴，一般以棒料为主；而对于外圆直径相差大的阶梯轴或重要的轴，常选用锻件，这样既节约材料又减少机械加工的工作量，还可改善机械性能。根据生产规模的不同，毛坯的锻造方式有自由锻和模锻两种。中小批生产多采用自由锻，大批大量生产时采用模锻。

ZQA减速机属于中硬齿面减速机，输出轴材料多为45#、40Cr；热处理调质在HB220-250。齿轮轴材料多为45#、40Cr；热处理调质在HB220-250。大齿轮材料多为45#、40Cr；ZG40Cr、ZG40Mn2等热处理调质在HB200-240。小齿轮材料多为45#、40Cr、40Mn2；热处理调质在HB220-250。

一般的轴用45钢，好点的用40Cr，铁是不能用来做轴的，轴的材料一定要韧性好，淬火硬度能达到使用要求。不重要的轴可以用圆钢车削，一般减速机的轴都是锻造毛坯然后车削，淬火后再磨削。

第一个箱体和箱盖 箱体和香干是减速机中传动零件的支撑件和包容件 相对来说结构比较复杂 在使用上要求有良好的高度减震 还有密封性能也好 如果是小批量生产的话 可以用手工铸造成型 大批量生产的时候就需要采用铸造铁用机器造型方法铸造成型 ，第二个轴和齿轮 轴和齿轮第三个滚动轴承 第四个轴承端盖

减速器箱体毛坯类型及其制造方法如下：1、减速器箱体毛坯类型：常见的减速器箱体毛坯类型有：铸造毛坯、锻造毛坯、铆接毛坯、焊接毛坯、锻焊复合毛坯等。2、减速器箱体毛坯制造方法：铸造法：将液态金属浇注进箱体毛坯模具中，等待冷却后取出即可。锻造法：将金属加热至一定温度，然后通过锤击等方式进行成型。

减速器输出轴一般采用什么毛坯

　　一、锻钢 　　钢的强度高，耐冲击，用热处理方法能显著改善机械性能，所有它是制造齿轮的主要材料。由于锻造毛坯的纤维方向有利于提高轮齿的弯曲强度，所以大部分齿轮如采用锻造毛坯，只有受力小和不重要的齿轮才直接采用轧制钢材。按照齿坯处理方法和切齿工艺，制造齿轮的钢材及热处理方法分为两大类： 　　第一类：齿面硬度HB≤350，用中碳钢45号钢、50号钢或中碳合金钢40Gr、40MnB、35SiMn等近行调质或正火处理，终切齿可在热处理后进行。调质后，硬度不高(HB＝220~250)，材料的综合性能(机械强度和冲右韧性等)比较好，适用于低速、中速和中等平稳载荷下工作。工控设备机械中的减速机齿轮多用此类。45号钢价格低，供应充足，应用最普遍。 　　正火后，综合性能有所改善，但不如调质，多用于直径很大不便调质和不重要的齿轮。选用第—类材料时，小齿轮硬度要比大齿轮硬度高出20~40HB，以使两个齿轮寿命接近相等。 　　第二类：齿面硬度HB≥350，用中碳钢和中碳合金钢进行表面淬火(齿面硬度HRG＝50一55)，或者用低碳钢和低碳合金钢进行表面掺碳淬火处理(齿面硬度HRG＝58—63)。处理后齿面硬度高；齿芯韧性好。所以承载能力强，耐冲击，但加工困难，成本较高，减速机中应用较少。 　　二、铸钢 　　当齿轮直径较大(D＞400—600毫米)时，齿坯不易锻造，因而常采用铸钢齿坯并进行正火处理。常用的牌号有ZG45及ZH50等。 　　三、铸铁 　　铸铁价格低廉，能铸造出复杂的结构形状，但灰铸铁的抗弯强度及耐冲击能力较差，故只用于低速轻载的开式齿轮传动中，常用的牌号有HT15-33、HT20—40、HTr30—54等，球墨铸铁的机械性能比灰铸铁高，可部分代替优质碳素钢，常用的牌号有QT60-2等。 　　四、非金届材料 　　高速轻载的齿轮传功，常用非金属齿轮与另一金届齿轮配合工作，以减少齿轮传动的噪音。常用的非金属材料有酚醛层压板(夹布胶木)、尼龙等。这种齿轮的承载能力低、寿命短，其许用载荷只有钢齿轮的25—30%。
减速机高速端小齿轮啮合次数多，但受的力不大。力矩较小的可以用45钢调质。力矩较大的可以用20cr，40cr等合金钢来做。
电机减速器一般是指减速电机，作用是降低转速，增加转矩。 1）降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩。　　 2）降速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。 也有其他原因使用减速电机的：为了提高电机每一步的运转精度使用减速机；为了避开步进电机在低速的共振区通过减速机来提高步进电机的运行速度；为了匹配负载的高转动惯量的时候通过减速机来提高电机的转动惯量等。 减速电机是指减速机和电机（马达）的集成体。这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。通常由专业的减速机生产厂，进行集成组装好后，与电机一体成套供货。
可能是电机轴的质量不行，下次买电机轴的时候一定要问一下是不是经过豪克能加工过的，因为豪过的电机轴质量大大提高！
减速器主轴的材料主要采用碳素钢（如45钢）或合金钢(如40Cr)，工作时既承受弯矩又承受扭矩，需要具有较高的强度和较好的韧性。其工作能力一般取决于强度和刚度，转速高时还取决于振动稳定性。 主轴与轴类材料与热处理选择必须考虑受力大小、轴承类型和主轴形状及可能引起的热处理缺陷。轴在滚动轴承中回转，轴颈不需特别高的硬度，可用45钢和45Cr钢，最终热处理后硬度为220～250HB。 扩展资料蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。谐波减速机的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差。 输入转速不能太高。行星减速机其优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。但价格略贵。齿轮减速机具有体积小，传递扭矩大的特点。齿轮减速机在模块组合体系基础上设计制造，有极多的电机组合、安装形式和结构方案，传动比分级细密，满足不同的使用工况，实现机电一体化。
减速器主轴的材料主要采用碳素钢（如45钢）或合金钢(如40Cr)，工作时既承受弯矩又承受扭矩，需要具有较高的强度和较好的韧性。其工作能力一般取决于强度和刚度，转速高时还取决于振动稳定性。主轴与轴类材料与热处理选择必须考虑受力大小、轴承类型和主轴形状及可能引起的热处理缺陷。轴在滚动轴承中回转，轴颈不需特别高的硬度，可用45钢和45Cr钢，最终热处理后硬度为220～250HB。减速器中轴类（45钢）的加工和热处理步骤为：下料→锻造→热处理Ⅰ（预备热处理）→粗加工→热处理Ⅱ（最终热处理）→半精加工或精加工→最终检验。其中，热处理Ⅰ采用正火处理，其目的是细化晶粒，调整硬度，为后期加工做准备。热处理Ⅱ为调质，其目的是为了获得良好的综合机械性能。制定好的工艺流程为：下料→锻造→正火→粗加工→调质→半精加工或精加工→最终检验。设备用一个箱式电炉（如果生产量大应配两个）、一台高频淬火机和一个硬度检测仪即可。
轴装式减速机，意思就是减速机和设备输入轴之间的联结方式采用轴装式，什么叫轴装式，就是减速机的输出轴是一个空心轴，这根空心轴直接套在设备的输入轴上，外面采用锁紧盘（胀套）的形式将这两根轴紧紧的抱在一起，从而达到传递力的作用。 轴装式减速机的特点就是：1 有空心轴，2 有锁紧盘
SCW轴装式减速机（JB/T6387—1992）直接套装在工作机主轴上，包括SCWU，SCWS，SCWO三个系列。主要应用于冶金、矿山、起重、运输、化工、建筑等机械设备的减速传动。SCW轴装式减速机设备特点：轴装式蜗轮蜗杆减速机可以得到很大的传动比，其承载能力大大高于交错轴斜齿轮机构蜗杆传动相当于螺旋传动，为多齿啮合传动，故传动平稳、噪音很小具有自锁性。当蜗杆的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角时，机构具有自锁性，可实现反向自锁，即只能由蜗杆带动蜗轮，而不能由蜗轮带动蜗杆。如在其重机械中使用的自锁蜗杆机构，其反向自锁性可起安全保护作用传动效率较低，磨损较严重。蜗轮蜗杆啮合传动时，啮合轮齿间的相对滑动速度大，故摩擦损耗大、效率低。另一方面，相对滑动速度大使齿面磨损严重、发热严重，为了散热和减小磨损，常采用价格较为昂贵的减摩性与抗磨性较好的材料及良好的润滑装置，因而成本较高。SCW轴装式减速机工作条件：减速器蜗杆轴转速不超过1500r/min；工作环境温度为－40～40℃，当工作环境温度低于0℃时，启动前润滑油必须加热到0℃以上；减速器可正、反向运转。

关于 轴装式减速机壳体选用什么样的材质? 和 请问下师傅们,减速机齿轮 以及其齿轮轴 一般该用什么材质 ,并且 绘图 时 有什么 技术要求没 ?谢谢了 的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 轴装式减速机壳体选用什么样的材质? 的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于 请问下师傅们,减速机齿轮 以及其齿轮轴 一般该用什么材质 ,并且 绘图 时 有什么 技术要求没 ?谢谢了 、 轴装式减速机壳体选用什么样的材质? 的信息别忘了在本站进行查找喔。